Le fregate vanno bene per tutto?
Una fregata adeguatamente equipaggiata e armata potrebbe essere un importante componente mobile del sistema integrato di difesa aerea del nostro Paese. Sfortunatamente, in Polonia questa idea non è stata compresa dai decisori politici che hanno optato per l'acquisto di sistemi di terra convenzionali e immobili con operazioni settoriali. Eppure tali navi potrebbero essere utilizzate non solo per combattere obiettivi aerei durante un conflitto - ovviamente, ammesso che il ruolo militare della Marina, che si riduce a difendere il nostro territorio dall'aggressione del mare, non sia la sua unica ragion d'essere . La foto mostra la contraerea e fregata di comando olandese di tipo De Zeven Provinciën LCF che spara con il missile antiaereo a medio raggio SM-2 Block IIIA.
Le fregate sono attualmente le più diffuse nella classe NATO, e in genere nel mondo, di navi da combattimento multiuso di medie dimensioni. Sono gestiti da quasi tutti i paesi dell'Alleanza Nord atlantica con marine, nonché da numerose forze navali di altri paesi. Questo significa che sono "buoni per tutto"? Non esistono soluzioni universali perfette. Tuttavia, ciò che offrono oggi le fregate consente alle forze marittime, nella maggior parte dei casi, di svolgere i compiti essenziali assegnati loro dai governi dei singoli paesi. Il fatto che questa soluzione sia prossima a quella ottimale è dimostrato dal numero elevato e in costante crescita dei loro utenti.
Perché le fregate sono una classe di navi da guerra così popolare in tutto il mondo? È difficile trovare una risposta univoca. Ciò è correlato a diverse questioni tattiche e tecniche chiave che sono universalmente applicabili sia nelle condizioni di un paese come la Polonia, ma anche in Germania o Canada.
Sono la soluzione ottimale nel rapporto “costo-effetto”. Possono svolgere operazioni in acque lontane da soli o in squadre navali e, grazie alle loro dimensioni e dislocamento, possono essere equipaggiati con set di vari equipaggiamenti e armi - ovvero un sistema di combattimento - consentendo l'esecuzione di un'ampia gamma di compiti. Tra questi ci sono: bersagli da combattimento aerei, di superficie, subacquei e terrestri. Nel caso di quest'ultimo, si tratta non solo di colpire bersagli con colpi di arma da fuoco, ma anche di attacchi con missili da crociera su oggetti con posizioni note nell'entroterra. Inoltre le fregate, specie quelle progettate negli ultimi anni, possono svolgere missioni non di combattimento. Si tratta di sostenere operazioni umanitarie o di polizia per far rispettare la legge in mare.
La Germania non rallenta. Le fregate da spedizione tipo F125 stanno entrando in servizio di spedizione e il destino del prossimo modello, l'MKS180, è già in bilico. L'acronimo di "multipurpose battleship" è probabilmente solo una copertura politica per l'acquisto di una serie di unità con una cilindrata fino a 9000 tonnellate. Queste non sono più nemmeno fregate, ma cacciatorpediniere, o almeno una proposta per i ricchi. In condizioni polacche, navi molto più piccole potrebbero cambiare il volto della Marina polacca, e quindi la nostra politica marittima.
Le dimensioni contano
Grazie alla loro elevata autonomia, le fregate possono svolgere i loro compiti per molto tempo lontano dalle loro basi di origine, e sono anche meno esposte a condizioni idrometeorologiche sfavorevoli. Questo fattore è importante in ogni specchio d'acqua, compreso il Mar Baltico. Gli autori delle tesi giornalistiche secondo cui il nostro mare è una "piscina" e che la migliore nave su cui operarvi è un elicottero, non hanno certo trascorso del tempo nel Mar Baltico. Sfortunatamente, le loro opinioni hanno un impatto negativo sui centri decisionali responsabili dell'attuale drammatico crollo della Marina polacca.
Le analisi effettuate in diversi paesi, inclusa la nostra regione, mostrano che solo le navi con un dislocamento superiore a 3500 tonnellate - ovvero le fregate - possono ospitare un set appropriato di sensori ed effettori, consentendo l'efficace svolgimento dei compiti affidati, mentre mantenendo un'adeguata navigabilità e potenziale di ammodernamento. Queste conclusioni sono state raggiunte persino dalla Finlandia o dalla Svezia, note per il funzionamento di navi da combattimento a dislocamento ridotto: cacciatori di razzi e corvette. Helsinki ha costantemente implementato il suo programma Laivue 2020, che si tradurrà nell'incarnazione delle fregate leggere Pohjanmaa con un dislocamento completo di circa le dimensioni del Mar Baltico e della costa locale con skerries. Probabilmente prenderanno anche parte a missioni internazionali oltre il nostro mare, di cui le attuali navi Merivoimatu non erano capaci. Stoccolma prevede anche l'acquisto di unità molto più grandi delle odierne corvette Visby, che, sebbene moderne, sono stigmatizzate da una serie di limitazioni dovute a dimensioni insufficienti, equipaggio piccolo e sovraccarico di compiti, bassa autonomia, scarsa navigabilità, mancanza di un elicottero a bordo o sistema missilistico antiaereo, ecc.
Il fatto è che i principali costruttori navali offrono corvette polivalenti con cilindrata di 1500 ÷ 2500 t, con armamenti versatili, ma oltre alle già citate carenze derivanti dalle loro dimensioni, hanno anche un basso potenziale di ammodernamento. Va ricordato che nelle realtà moderne anche i paesi ricchi assumono la vita di servizio di navi delle dimensioni e del prezzo di una fregata per 30 o anche più anni. Durante questo periodo sarà necessario ammodernarli per mantenerne il potenziale ad un livello adeguato alle mutevoli realtà, che potranno essere attuati solo quando il progetto della nave prevede una riserva di dislocamento fin dall'inizio.
Fregate e politica
Questi vantaggi consentono alle fregate dei membri europei della NATO di partecipare a operazioni a lungo termine in regioni lontane del mondo, come sostenere gli sforzi internazionali per combattere la pirateria nelle acque dell'Oceano Indiano, o affrontare altre minacce al commercio marittimo e alle vie di comunicazione.
Questa politica è stata alla base della trasformazione di forze navali come le flotte geograficamente vicine della Danimarca o della Repubblica federale di Germania. La prima una dozzina di anni fa, in termini di equipaggiamento, era una tipica marina della Guerra Fredda con numerose navi di difesa costiera piccole e monouso: cacciatori di razzi e siluri, minatori e sottomarini. I cambiamenti politici e la riforma delle Forze armate del Regno di Danimarca hanno immediatamente condannato più di 30 di queste unità all'inesistenza. Anche le forze subacquee sono state eliminate! Oggi, invece di una massa di navi inutili, il nucleo di Søværnet è costituito da tre fregate Iver Huitfeldt e due navi logistiche multiuso, quasi fregate del tipo Absalon, che operano quasi costantemente, ad es. in missioni nell'Oceano Indiano e nel Golfo Persico. I tedeschi, per le stesse ragioni, costruirono una delle più controverse fregate "di spedizione" del tipo F125 Baden-Württemberg. Si tratta di navi di grandi dimensioni - dislocamento di circa 7200 t - progettate per operazioni a lungo termine lontano dalle basi, con strutture di costruzione navale limitate. Cosa dice ai nostri vicini baltici di inviare navi "alla fine del mondo"?
La preoccupazione per la sicurezza commerciale ha un impatto significativo sulla condizione delle loro economie. La dipendenza dal trasporto di materie prime e prodotti finiti a buon mercato dall'Asia è così importante che hanno considerato giustificate le trasformazioni della flotta, la costruzione di nuove fregate e uno sforzo collettivo per garantire la sicurezza del commercio internazionale, sebbene si debba ammettere che nel loro caso l'area operativa delle forze navali è più ampia che nel caso del nostro paese.
In questo contesto, la Polonia fornisce un esempio notevole, la cui economia in via di sviluppo dipende non solo dal trasporto di merci via mare, ma anche - e forse soprattutto - dal trasporto di risorse energetiche. Di importanza strategica l'accordo a lungo termine con il Qatar per la fornitura di gas liquefatto al terminal del gas di Świnoujście o il trasporto di greggio al terminal di Danzica. La loro sicurezza in mare può essere garantita solo da navi sufficientemente grandi con equipaggi ben addestrati. I moderni missili della Naval Missile Unit, oi missili Hurricane da 350 tonnellate, non possono farlo. Certamente il Mar Baltico non è il proverbiale lago, ma un'area importante per l'economia mondiale. Come mostrano le statistiche, è influenzato da una delle navi portacontainer più grandi del mondo, grazie alla quale sono possibili collegamenti commerciali diretti tra la Repubblica popolare cinese e, ad esempio, la Polonia (tramite il terminal container DCT a Danzica). Statisticamente, diverse migliaia di navi vi transitano ogni giorno. Difficile dire quale sia il motivo per cui questo importante argomento manca nella discussione sulla sicurezza del nostro Paese - forse è causato da un'errata interpretazione dell'"importanza" del commercio marittimo? Il trasporto navale rappresenta il 30% del commercio della Polonia in termini di peso del carico, che potrebbe non attirare l'attenzione in modo efficace, ma le stesse merci rappresentano fino al 70% del valore del commercio del nostro paese, il che illustra pienamente l'importanza di questo fenomeno per l'economia polacca.
