Fridolin, postino tedesco degli anni Sessanta

Quest'anno tutto 36° MaiKäferTreffen di Hannover, Volkswagen festeggiato il 55° anniversario Fridolin, un furgone interamente dedicato alla posta, costruito quasi esclusivamente per Ufficio postale federale Germania.

Presentati tre Tipo 147 restaurato insieme a Fondazione Museo dell'Auto Volkswagen... Si stima che ci siano solo circa 200 Fridolin in circolazione nel mondo.

Friedolin, Tipo 147

Il modello non ha mai avuto un nome ufficiale, è stato nominato alla Casa. Piccolo furgone tipo 147 (Trasporto di piccole dimensioni Tipo 147). Per il cliente è stato Macchina speciale postale (veicolo speciale per affrancatura). La Posta Svizzera, un altro importante acquirente, ha adottato il nome Kleinfurgon.

"Fridolin" è in realtà un soprannome, non è mai stato ufficialmente registrato né accettato, anche se è passato alla storia. Apparentemente, questo è stato attribuito a un dipendente Franz Knobel e figlio per la somiglianza conMSB 52, piccola carrozza di servizio delle ferrovie tedesche, soprannominata dai ferrovieri "Fridolin" (bambino) per le sue dimensioni microscopiche rispetto ad una locomotiva tradizionale.

Coleotteri e trasportatore

Volkswagen è stato il fornitore preferito dalla fine della guerra, tanto che alla fine del XNUMX il parco auto Ufficio postale federale Germania Tra "Maggiolini" e "Transporter" erano circa 25mila.

I coleotteri lavoravano “porta a porta”: svuotavano cassette postali e consegnavano merci urgentemente. IN Trasportatore facevano la spola tra le stazioni ferroviarie e gli uffici postali. Per il servizio, sono stati istituiti laboratori internicon attrezzature fornite dal produttore e personale formato a Wolfsburg.

Anni '60: boom dei servizi postali

A quel tempo non c'erano né smartphone né telefoni fissi, c'era solo un post per la comunicazione... Gli emigranti inviavano e ricevevano pacchi e lettere da casa, mentre i tedeschi iniziavano a viaggiare e ad inviare lettere e cartoline.

specialmente nelle grandi città il volume della corrispondenza aumentò e all'ufficio postale mancava un'auto con caratteristiche intermedie: più grande del Maggiolino, ma meno ingombrante del Transporter.

Ordine da Deutsche Bundespost

Dopo che alcune auto sono state testate senza successo sul mercato, l'ufficio postale tedesco ha deciso di contattare il suo fornitore principale e gli ha chiesto di costruire un'auto con le seguenti caratteristiche. caratteristica: lunghezza: 3.750 mm, larghezza: 1.400 mm; altezza: 1.700 mm; vano di carico: 2 m3; carico utile: 350 kg; porte laterali scorrevoli; runabout; meccanica in grado di resistere alle sollecitazioni legate al tipo di utilizzo; facilità di manutenzione e riparazione; ergonomia.

La risposta di Volkswagen

I volumi di produzione previsti erano bassi e le risorse non dovevano essere distolte dallo sviluppo dei modelli più popolari, ma Volkswagen non voleva scontentare un acquirente così importante.

Pertanto, la progettazione e la costruzione del veicolo è stata affidata a Franz Knobel and Son GmbH a Rheda-Wiedenbruck in Westfalia, specializzata nella conversione di nastri trasportatori in camper Westfalia, venduto in tutto il mondo attraverso la rete Volkswagen.

Per corpo: Wilhelm Karmann GmbH Osnabrück, che ha già prodotto una versione aperta del Maggiolino, così come la coupé e cabriolet Karmann Ghia.

Schizzi, modelli e prototipi

Lo sviluppo è iniziato nel febbraio 62. EA 149, in Aprile Franz Knobel e figlio presentato una serie di bozzetti e un modellino in scala 1: 8. Subito dopo l'accordo con il cliente, è stato realizzato il primo prototipo utilizzando componenti di modelli Volkswagen esistenti ("Tipi 1, 2 e 3").

Quelli che sono destinati, prodotti o forniti Franz Knobel e Sean, sarebbe il più semplice ed economico possibile. in praticaassemblaggio di componenti da Wolfsburg, Hannover e Osnabrück.

Puzzle di parti di modelli Volkswagen

Punto di partenza selezionato pavimento Karmann Ghia che era circa la metà delle dimensioni del Transporter, più forte e più largo del Maggiolino, ma con lo stesso passo standard 240 cm per non cambiare l'attrezzatura di riparazione.

La parte anteriore è stata sollevata da Tipo 3, e nella parte posteriore - lamiera Tipo 2 prima serie... I componenti provengono anche da altri modelli Volkswagen. Il motore era Boxer 4 cilindri Scarafaggio: 1192 cc e 34 cavalli (25kW).

1964: produzione

Dopo una lunga serie di prototipi e miglioramenti, la nuova vettura è stata lanciata in Salone di Francoforte 1963... La presentazione ha avuto luogo presso l'ufficio postale principale di Francoforte e La produzione in serie è iniziata nel 1964., al ritmo di 5 auto al giorno, e terminò nel 1973.

Tutti loro sono stati prodotti 6.126 Fridolin (6.139 con prototipi), di cui 4.200 sono stati acquistati dalle poste tedesche, 1.200 dagli svizzeri, il resto dalle compagnie aeree tedesche, dall'ufficio postale del Liechtenstein e dalle autorità governative tedesche.

1974: pensione

A partire dal 1974, l'ufficio postale tedesco ha iniziato a sostituire Fridolin con un ufficio postale. Golf 1100 versione base a tre porte, modificata nella parte posteriore per fornire un vano di carico al posto del sedile posteriore. Successivamente ha assunto il ruolo polo.