ACT funzione di disattivazione del cilindro. Come funziona e cosa dà in pratica?

Il consumo di carburante è uno dei criteri chiave nella scelta di un'auto per un acquirente. Pertanto, i produttori utilizzano varie soluzioni per ridurre il consumo di carburante. Uno di questi è la funzione ACT, che disabilita metà dei cilindri del motore.

Non è un segreto per la maggior parte dei conducenti che il motore di un'auto abbia bisogno di più potenza per avviare l'auto e quando ha bisogno di accelerare forte, ad esempio durante i sorpassi. D'altra parte, quando si guida a velocità costante, la potenza che il motore ha nominalmente non viene solitamente utilizzata. Invece, il carburante viene utilizzato per alimentare i cilindri. Pertanto, i progettisti hanno considerato una situazione del genere uno spreco e hanno suggerito che quando non è necessaria la piena potenza dell'unità di trasmissione, spegnere metà dei cilindri.

Potresti pensare che tali idee siano implementate in auto costose con unità di grandi dimensioni. Niente potrebbe essere più sbagliato. Soluzioni di questo tipo possono essere trovate anche nelle auto per un'ampia gamma di clienti, ad esempio in Skoda.

Questa funzione di disattivazione dei cilindri è disponibile nel motore 1.5 TSI a benzina da 150 CV, che può essere selezionato per Skoda Octavia (berlina e station wagon) e Skoda Karoq, sia con cambio manuale che automatico a doppia frizione.

La soluzione utilizzata in questo motore si chiama Active Cylinder Technology - ACT. A seconda del carico del motore, ACT disattiva con precisione due dei quattro cilindri per ridurre il consumo di carburante. I due cilindri vengono disattivati ​​quando non è necessaria una potenza del motore aggiuntiva, ovvero durante la guida brusca a bassa velocità.

Vale la pena aggiungere che il cambio automatico era già utilizzato diversi anni fa in un motore 1.4 TSI con una capacità di 150 CV, installato sulla Skoda Octavia. Successivamente, questa unità iniziò ad essere installata sotto il cofano dei modelli Superb e Kodiaq.

In relazione al motore 1.4 STI, sono state apportate numerose modifiche all'unità 1.5 STI. Il produttore riferisce che la corsa del cilindro è aumentata di 5,9 mm mantenendo la stessa potenza: 150 CV. Tuttavia, rispetto al motore 1.4 TSI, il motore 1.5 TSI è più flessibile e risponde più velocemente al pedale dell'acceleratore.

A sua volta, l'intercooler, ovvero il refrigeratore dell'aria compressa dal turbocompressore (per forzare più aria nei cilindri e aumentare l'efficienza del motore), è stato progettato per raffreddare il carico compresso ad una temperatura di soli 15 gradi superiore rispetto al motore. temperatura ambiente. Di conseguenza, più aria entra nella camera di combustione, con conseguente miglioramento delle prestazioni del veicolo.

Anche la pressione di iniezione della benzina è stata aumentata da 200 a 350 bar, il che ha ottimizzato il processo di combustione.

Anche il funzionamento dei meccanismi del motore è stato migliorato. Ad esempio, il cuscinetto di banco dell'albero motore è rivestito con uno strato di polimero e i cilindri sono appositamente strutturati per ridurre l'attrito a motore freddo.