Dove vengono prodotte le auto a idrogeno

Cammina attraverso l'impianto di produzione di idrogeno. Toyota Mirai

Lui è qui. Letteralmente. Sorride in modo amichevole e originale. Ma lui non dice niente. Akio Toyoda, presidente del consiglio di amministrazione di Toyota, che è attualmente la seconda più grande casa automobilistica al mondo, parla raramente. I prodotti che l'azienda crea sono più importanti delle parole e danno più contenuto all'immagine.

In cui puoi inserire un gesto simbolico con la nostra proposta di acqua, arricchita con ... idrogeno. Si dice che abbia l'effetto di una bevanda contenente caffeina ed è attualmente popolare in Giappone. Tuttavia, siamo già abbastanza eccitati dal fatto che ci troviamo nello stabilimento Motomachi di Toyota City, costruito nel 1959 e situato a 40 km a sud est di Nagoya. Attualmente, qui nel centro del Giappone, le condizioni climatiche stanno gradualmente iniziando ad avvicinarsi a quelle di un bagno di vapore, e all'interno dell'azienda, dove siamo gentili ospiti, persone che sono qualcosa come le forze speciali dell'azienda lavorano. È qui che dalla fine del 2010 al 2014 sono state prodotte 500 copie della supercar Lexus LFA, realizzata con polimeri rinforzati con fibra di carbonio, l'auto del sogno del CEO. Ha partecipato personalmente con un modello appositamente addestrato alla gara di 24 ore al Nurburgring.

Auto da ora zen

Tuttavia, ora è qualcosa di completamente diverso e si chiama Mirai. La sua produzione avviene in silenzio, in una sorta di giardino zen al centro di una grande fabbrica. 50 lavoratori assemblano 13 auto al giorno, o 250 al mese. Questo viene fatto a mano su cinque postazioni di lavoro e inizia con una custodia dipinta. Quest'ultimo viene creato anche a Motomachi, in una stanza completamente diversa. Anche la colla per occhiali con un odore specifico viene applicata a mano, perché non sarebbe redditizia per il robot. E così i lavoratori possono esercitare i muscoli, come scherza Yoshikatsu Tanaka, project manager di Mirai. Guarda al futuro senza umorismo, dicendo che in cinque anni l'azienda produrrà dieci volte più unità del modello a idrogeno. Aggiunge: "Per questo useremo un processo di produzione completamente nuovo e assembleremo un veicolo completamente nuovo". ha molto lavoro.

In fabbrica, suona una melodia sommessa e ovattata con i toni dell'organo elettronico Bontempi, altoparlanti leggermente distorti. Vacanze per lavoratori? No, non ora, perché in questo momento l'auto arriva al cosiddetto "matrimonio", il momento in cui l'intero percorso del potere è collegato alla carrozzeria. Due uomini lo portano sotto con l'aiuto di un carrello a mano, dopodiché l'intero impianto "chimico", insieme alle bombole di idrogeno, viene sollevato con l'aiuto di un sacco ondulato gonfiabile.

Materie prime costose

Il fattore limitante per il mercato Mirai non è solo la produzione di idrogeno e l'infrastruttura per il suo gruppo propulsore, ma anche il fatto che nella produzione dell'auto stessa vengono utilizzati materiali costosi e rari come il platino. Quando lo scopriamo, c'è un po' di eccitazione, perché abbiamo bloccato il percorso di uno strano mezzo di trasporto di piccole parti: un carro dipinto di verde erba e bianco, guidato da un giapponese apparentemente molto esperto, che il suo collega ha scelto con cura su. . Infatti oggi attraversiamo più volte il percorso e la incontriamo. Nel frattempo sta arrivando un motore elettrico sincrono a magneti permanenti da 154 cv da posizionare sotto la stessa postazione di lavoro. E per evitare che gli operai sudino, i riflessi delle magliette azzurre che si vedono in macchina, aria fresca e fresca viene inviata ad ogni postazione attraverso speciali tubi ricurvi d'argento.

Più della metà delle persone del team che lavorano qui sono state coinvolte nel progetto LFA quando hanno prodotto un'auto ultra-costosa con il suo motore V10 aspirato ad alta velocità. Uno di loro è all'ingresso della sala, e il rispetto per lui e l'orgoglio per il fatto di aver creato questa straordinaria macchina è visibile agli occhi degli altri. Anche l'imperatore e sua moglie, che visitano Motomachi, rendono omaggio alla struttura high-tech e all'avanguardia, con lo stesso Akio Toyoda che funge da guida personale.

Concentrazione per favore

Oggi non ci sono cerimonie del genere in fabbrica, è una normale giornata lavorativa. Pertanto, possiamo vedere tutto ciò che accade al suo interno, ad esempio un carrello elevatore elettrico che trasporta parti sui luoghi di lavoro. Un camion elettrico è la definizione corretta, ma incompleta dato che si tratta di un veicolo a celle a combustibile come il Mirai. Entro il 2020, tutti i 170 di questi veicoli mobili dovrebbero diventare tali. Ci spiegano che sono particolarmente silenziosi, perché l'autista deve essere estremamente concentrato nel suo lavoro. Dio non voglia che tu sposti accidentalmente la spina e danneggi qualcosa in macchina o nell'area circostante, perché tutto intorno è molto costoso.

Forse è il caso di ricordare che una cella a combustibile è un dispositivo complesso che genera una corrente elettrica basata su un processo chimico in cui l'ossigeno dell'aria si combina con l'idrogeno senza la presenza di combustione ad alta temperatura. Nella Mirai, il cosiddetto pacchetto di celle a combustibile si trova sotto i sedili anteriori. È alimentato da due enormi serbatoi di idrogeno: due da installare sulla macchina successiva sono attualmente in fase di test per rilevare eventuali perdite per vedere se sono stati danneggiati durante il tragitto dal fornitore alla fabbrica. Per garantire la sicurezza dei recipienti cilindrici compositi, che devono immagazzinare idrogeno a una pressione di 700 bar, vengono iniettati elio a una pressione di 900 bar. Pertanto, in caso di violazione, nel peggiore dei casi, il lavoratore può iniziare a parlare con una voce stridula alterata, ma non c'è pericolo che l'attrezzatura voli in aria. Di norma, il processo completato in ciascuna postazione di lavoro richiede l'approvazione su un tablet speciale e, in caso di problemi, è possibile richiedere assistenza, tipica del processo di produzione Toyota standard.

Attenzione, esercizio

Riappare un piccolo treno merci e l'autista e la guardia di sicurezza sono ancora in servizio. Una cosa è chiara: la produzione del Mirai sta volgendo al termine. La prossima generazione sarà basata sul sistema modulare Toyota TNGA, ma sarà prodotta in un'officina diversa e, con ogni probabilità, in un impianto diverso. Ed è improbabile che sia più compatto, perché l'unità richiede molto spazio. Tuttavia, il suo layout sarà sicuramente più efficiente come layout spaziale, consentendo l'uso di cinque posti invece degli attuali quattro.

L'autista non capisce niente di tutta questa magia chimica. Un'auto lunga 4,89 metri ha attraversato la fabbrica e si è fermata per un breve periodo. Possiamo anche caricare nella cosiddetta Ecofuel Town a Toyota City un progetto di sviluppo che mostra la casa del futuro.

È tutto per ora. Vestito con una tuta da ginnastica, Akio continua a stare in un angolo senza parlare. Sembra una figura di un fumetto. Forse perché è davvero un personaggio dei fumetti. Realizzato in cartone, alto un metro. Evviva! Acqua idrogenata.

Testo: Jens Drale

Foto: Wolfgang Gröger-Mayer

Mirai come squadra di emergenza

Tutti i veicoli Mirai venduti in Giappone hanno una presa elettrica nel bagagliaio. La potenza massima di nove kilowatt è stata ridotta a 4,5 kW da un convertitore da 500 yen (000 euro). Pertanto, un'auto carica di idrogeno può fornire elettricità a una famiglia tipica per una settimana con un consumo medio di circa 3800 kW. Perché è necessario tutto questo? In Giappone, dove i terremoti sono frequenti, le interruzioni di corrente per ore sono la regola piuttosto che l'eccezione. In tali crisi, Mirai diventa un generatore ausiliario, che però richiede meno manutenzione. Non è ancora chiaro se questa funzione verrà utilizzata all'estero.