Dov'è il sensore dell'albero motore situato su una Honda SRV

Non conosco la disposizione di questo motore, ma tutto sembra che il disco dell'ingranaggio di regolazione DPKV non sia attaccato direttamente all'albero motore, ma a qualche altro albero azionato dall'albero motore attraverso un ingranaggio/catena/cinghia (forse sull'albero a camme , o su qualche albero intermedio, o sull'albero a camme). In tal caso, il segnale di questo DPKV non conterrà informazioni accurate sulla velocità istantanea dell'albero motore, poiché la connessione tra il disco di trasmissione e l'albero motore non è sufficientemente rigida. E poiché non ci sono informazioni esatte nel token originale, lo script CSS non sarà in grado di estrarlo da questo token.

Ho appena iniziato a leggere questo thread. E poiché l'argomento è stato creato molto tempo fa, non avrei più risposto qui. Ma, dopo aver letto fino alla fine, ho scoperto che puoi ancora avere questa macchina e ho deciso di rispondere. Se possibile: specificare dove si trova il sensore albero motore, dove si trova il suo disco di trasmissione. Sarebbe bello vedere una foto.

Infatti, il sensore di posizione dell'albero motore funge da trasmettitore analogico per sincronizzare il processo di accensione della miscela di carburante nelle camere di combustione del motore a combustione interna nel momento stesso in cui il pistone lo comprime. Il segnale viene trasmesso al computer di bordo, il sensore stesso è installato vicino al volano motore.

Scopo del sensore DPKV

Nei moderni sistemi di accensione elettronica per autoveicoli, la miscela di carburante viene iniettata nei cilindri e la scintilla viene fornita dalla candela dopo che è stata compressa dal computer di bordo. Il sensore DPKV viene utilizzato per determinare la posizione spaziale dei pistoni in un determinato momento. È questo dispositivo elettronico che trasmette il segnale alla ECU per eseguire la sequenza di azioni specificata dall'accensione elettronica dell'auto.

Indipendentemente dalla modifica del sensore dell'albero motore utilizzata, i sintomi di un malfunzionamento di questo dispositivo sono espressi in assenza di una scintilla / iniezione di carburante o in una violazione di questo ciclo. In altre parole, il motore a combustione interna non può essere avviato o il motore si arresta spontaneamente dopo un po' di tempo. Ciò indica una distorsione del segnale di posizione del pistone al punto morto inferiore e superiore.

Meno spesso, il cavo che collega il DPKV alla ECU è danneggiato, in questo caso il segnale non viene inviato al computer di bordo, in linea di principio il funzionamento del motore è impossibile.

Su quale ICE è installato?

Un tale dispositivo non può essere montato su auto senza computer di bordo e su motori a carburatore. Pertanto, DPKV è presente solo nei motori diesel e nei motori a iniezione. Per scoprire la posizione del sensore dell'albero motore, è necessario tenere conto delle caratteristiche del suo funzionamento:

• parti del gruppo manovella, pulegge e volano sono fissate all'albero motore;
• Il KShM è nascosto nel vassoio, le cinghie degli stessi ingranaggi sono posizionate sulle pulegge, quindi è molto difficile fissare il sensore vicino a queste parti;
• il volano è la parte più grande, appartiene a più sistemi motore contemporaneamente, quindi il DPKV è attaccato vicino ad esso per fornire un rapido accesso durante la sostituzione.

Attenzione: il sensore di posizione dell'albero motore è considerato un dispositivo elettronico esente da manutenzione. Viene diagnosticato e sostituito quando viene rilevato un guasto completo.

Sensore DPRV

Oltre al sensore dell'albero motore, nel motore a combustione interna può essere installato un sensore DPRV, che è responsabile dell'alimentazione della miscela di carburante e della scintilla a uno specifico cilindro del motore. Non è l'apparato elettrico principale, a differenza dell'albero motore, è montato sull'albero a camme. Il suo secondo nome è un sensore di fase a impulsi.

Se il PRV è difettoso, il motore non smetterà di funzionare, ma gli iniettori si accenderanno due volte più spesso in modalità coppia parallela fino a quando il problema non sarà risolto.

Design e principio di funzionamento del sensore dell'albero motore

Affinché il sensore trasmetta un segnale su un cavo a un microcontrollore del computer, viene utilizzato il seguente principio:

1. in particolare vengono omessi due denti del volano;
2. ruotando tutti i denti del volano vicino al DPKV, distorcono il campo magnetico che si genera nella bobina del dispositivo;
3. al momento del passaggio in prossimità del sensore della sezione di corona con il dente mancante, l'interferenza scompare;
4. il dispositivo invia un segnale al computer e il computer determina la posizione esatta dei pistoni in ciascun cilindro.

Il corretto funzionamento è possibile solo con uno spazio compreso tra 1 e 1,5 mm tra i denti della corona dentata del volano e l'elettrodo del dispositivo. Pertanto, ci sono cunei sopra il sedile DPKV. E il cavo corrispondente con una lunghezza di 0,5 - 0,7 m dal computer è dotato di un connettore chiavi in ​​mano.

Il software ECU consente di calcolare la posizione dei pistoni nei cilindri I e IV quando viene ricevuto un segnale e il senso di rotazione dell'albero. Questo è sufficiente per la corretta generazione di segnali al sensore di alimentazione e accensione del carburante.

ottico

Strutturalmente, questo sensore è composto da un LED e un ricevitore. Il segnale viene generato al ricevitore passando attraverso la parte del volano con denti usurati, poiché in questo momento il raggio LED non è completamente bloccato dal resto dei denti.

Queste semplici azioni non consentono di utilizzare il dispositivo per ulteriori operazioni. In caso di malfunzionamento (disincronizzazione dell'accensione), il DPKV viene sostituito insieme al cavo.

Sensore Hall

Lavorando sul principio della differenza di potenziale nella sezione trasversale dei metalli (effetto Hall), il sensore di posizione dell'albero motore ha una funzione aggiuntiva di distribuzione dell'accensione alle camere di combustione dei cilindri.

Un principio di funzionamento abbastanza semplice del sensore si basa sull'aspetto della tensione dovuta a una variazione del campo magnetico. Senza un volano con due denti affilati, questo dispositivo non funzionerà.

Induttivo

A differenza delle precedenti modifiche, il sensore di posizione dell'albero motore magnetico funziona per induzione elettromagnetica:

• un campo viene costantemente generato attorno al dispositivo;
• la tensione per fornire un segnale al microprocessore si verifica solo quando passa attraverso la sezione della corona dentata del volano, sulla quale non sono presenti denti.

Il controllo della posizione dell'asse non è l'unica opzione di questo dispositivo, ma funge anche da sensore di velocità dell'asse.

Poiché il dispositivo magnetico e il sensore Hall sono dispositivi multifunzionali, vengono spesso utilizzati nei motori.

Posizione di DPKV

Anche con una fitta disposizione di componenti e assiemi della macchina sotto il cofano, i produttori stanno cercando di garantire la disponibilità di DPKV per una rapida sostituzione su strada. Pertanto, capire dove si trova il sensore albero motore è abbastanza semplice:

• si trova tra la puleggia dell'alternatore e il volano;
• la lunghezza del cavo è sufficiente per la connessione gratuita alla rete di bordo;
• sul sedile sono presenti cunei di regolazione per la regolazione dello spazio 1 - 1,5 mm.

Grazie alla testa chiavi in ​​mano, anche un guidatore inesperto può rimuovere il sensore.

Gravi malfunzionamenti

Tradizionalmente, per la maggior parte degli apparecchi elettrici di bordo, alcuni segni di malfunzionamento del sensore dell'albero motore sono determinati visivamente. Ad esempio, se Check è sul cruscotto, il conducente ha un lettore di codici di errore, il conducente visualizzerà un punteggio di 19 o 35.

I difetti più comuni sono:

• spegnimento spontaneo del motore;
• mancato lancio;
• funzionamento di emergenza degli iniettori/iniettore con una frequenza doppia rispetto al ciclo prescritto (guasto del DPRV).

Uno dei metodi disponibili di autodiagnosi in questo caso è la "sonificazione" con un tester. La resistenza interna dell'avvolgimento del sensore deve essere compresa tra 500 e 800 ohm.

Potrebbe essere necessaria una riparazione in caso di danni meccanici al dispositivo. Ad esempio, se sporco o oggetti estranei si depositano sulla superficie della corona del volano, il segnale verrà distorto da essi.

Il disco di distribuzione potrebbe essere magnetizzato accidentalmente durante la diagnostica. In questo caso, la riparazione consiste nella smagnetizzazione mediante una tecnica speciale utilizzando un trasformatore presso la stazione di servizio.

Se la resistenza dell'avvolgimento della bobina non corrisponde ai parametri specificati, il proprietario dell'auto di solito scopre tramite segnali indiretti:

• i giri saltano in modo casuale;
• la dinamica del movimento scompare o si perde la potenza del motore a combustione interna;
• al minimo "galleggia";
• si verificano esplosioni durante il funzionamento.

Attenzione: poiché questi malfunzionamenti possono essere causati da altri motivi, è meglio recarsi in una stazione di servizio per la diagnostica del computer. Come ultima risorsa, dovresti controllare il sensore dell'albero motore usando i metodi disponibili.

Diagnosi di DPKV e DPRV

Quando si verificano interruzioni nel funzionamento del motore a combustione interna, le ragioni possono essere molte. Tuttavia, nonostante la posizione alquanto scomoda, la diagnosi del sensore dell'albero motore è il processo meno dispendioso in termini di tempo. Quindi, a seconda dei risultati, è possibile eseguire un'ulteriore risoluzione dei problemi o è possibile sostituire il sensore dell'albero motore se il controllo rileva un malfunzionamento. Il principio della diagnostica va dal semplice al complesso, ovvero l'ispezione visiva, quindi il controllo con un ohmmetro, quindi con un oscilloscopio o su un computer.

Attenzione: per controllare il DPKV, si consiglia di smontarlo, quindi è necessario segnare immediatamente la sua posizione rispetto al corpo.

Ispezione visuale

Poiché il sensore è installato con un'impostazione della distanza, questa distanza deve essere prima verificata con un calibro. Di seguito sono riportati i passaggi per controllare visivamente il sensore dell'albero motore:

• rilevamento di oggetti estranei tra esso e il volante;
• trovare sporco al posto dei denti mancanti del disco di distribuzione;
• usura o rottura dei denti (molto raro).

In linea di principio, in questa fase, il proprietario dell'auto non ha alcuna difficoltà. Ulteriori verifiche dovrebbero essere eseguite con strumenti, preferibilmente un multimetro (tester), che può essere commutato in modalità ohmmetro, voltmetro e amperometro.

Ohmetro

In questa fase, il controllo del sensore di posizione dell'albero motore non richiede conoscenze ed esperienze particolari:

1. il multimetro è impostato sulla posizione dell'ohmmetro (2000 Ohm);
2. la resistenza è misurata da un tester sulla bobina del sensore;
3. il suo valore varia da 500 a 800 ohm;
4. qualsiasi altro valore indica automaticamente che il DPKV deve essere riparato.

Poiché il sensore è abbastanza conveniente, è completamente cambiato. Sapendo dove si trova, è necessario rimuoverlo con i terminali della batteria scollegati utilizzando una chiave inglese.

Controllo approfondito

Si consiglia un'ispezione approfondita prima di sostituire il sensore dell'albero motore. Le condizioni principali per la sua attuazione sono:

• temperatura ambiente (20 gradi);
• la presenza di un trasformatore, una frusta, un voltmetro, un induttanza e un megaohmmetro.

La sequenza di verifica è la seguente:

1. il trasformatore fornisce 500 V all'avvolgimento;
2. la resistenza di isolamento dovrebbe essere entro 20 MΩ;
3. induttanza bobina 200 - 400 mH.

Se i parametri specificati rientrano nell'intervallo normale e l'errore di test è sul pannello, la causa del malfunzionamento risiede in altri nodi del motore a combustione interna. Dal sensore, il segnale viene trasmesso senza distorsioni. Se qualche caratteristica si discosta dal valore nominale, è necessario sostituire il sensore di posizione dell'albero motore.

Oscilloscopio alla stazione di servizio

Oltre al prezzo insopportabile per un normale automobilista, l'oscilloscopio richiede elevate qualifiche da parte dell'utente. Pertanto, se stiamo parlando di diagnosi professionale di DPKV, è meglio contattare un servizio automobilistico specializzato.

Il test viene eseguito in loco, il cavo non è scollegato dal computer:

1. il dispositivo è impostato in modalità manovella induttiva;
2. il morsetto dell'oscilloscopio è collegato a terra;
3. un connettore è collegato a USBAutoscopeII, il secondo è collegato al terminale A del sensore;
4. il motore viene spostato dal motorino di avviamento o scorre fino all'arresto.

Qualsiasi deviazione nell'ampiezza delle onde sullo schermo dell'oscilloscopio indicherà che un segnale distorto dal sensore viene trasmesso attraverso il cavo.

Sfumature di funzionamento dei sensori DPKV e DPRV

In caso di guasto improvviso di un apparecchio elettrico su strada, non è possibile l'avviamento e il funzionamento normali del motore. Gli specialisti delle stazioni di servizio consigliano di avere un DPKV di riserva in modo da poter sostituire il sensore dell'albero motore con le proprie mani sul campo. Il dispositivo è economico, con una corretta conservazione non può essere danneggiato o rotto. Il resto dei dettagli sono:

• malfunzionamento del sensore di posizione dell'albero motore - un raro malfunzionamento, è meglio diagnosticare in una stazione di servizio su un oscilloscopio;
• avendo riscontrato segni di malfunzionamento del sensore di posizione dell'albero motore, è necessario apporre un segno prima dello smontaggio;
• la distanza di installazione consigliata dal disco sincronizzatore è di 1 mm;
• è vietato diagnosticare guasti con una lampadina, il lavoro viene eseguito a contatto disinserito.

Pertanto, il sensore dell'albero motore è l'unico dispositivo in un motore a combustione interna che sincronizza l'accensione. Un guasto nel 90% dei casi immobilizza completamente l'auto senza la possibilità di raggiungere la stazione di servizio. Pertanto, si consiglia di avere un set di riserva di DPKV in macchina.