Dove riparare le auto ibride?

Da diversi anni ormai si affacciano sul mercato automobilistico nuovi modelli di auto ibride e le officine in grado di ripararle sono ancora sul mercato come medicine. Come stanno i conducenti dei primi ibridi in Polonia, il cui periodo di garanzia è già scaduto?

Le auto con motore elettrico sono ancora rare sulle strade polacche. anche se sembrerebbe che questa sia una soluzione ideale con i prezzi del carburante sempre crescenti. Produttori come Toyota Prius, Honda Insight o Lexus CT 200h credono ancora che la trazione ibrida sia il futuro dell'industria automobilistica e che la sua divulgazione sia solo questione di tempo. Nonostante la crescente disponibilità di questo tipo di veicoli, occupano ancora una nicchia di mercato. Questo stato di cose definisce un problema del tutto prosaico per chi, però, sceglie un'auto ecologica. Questo è il servizio.

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La maggior parte dei conducenti ha semplicemente paura di investire in un'auto per la quale potrebbero non trovare un meccanico più tardi di una stazione di servizio autorizzata. I produttori non danno garanzie di fabbrica eccezionalmente lunghe per auto di questo tipo. Ad esempio, il periodo di garanzia per i componenti della trasmissione ibrida IMA di Honda Insight è di 5 anni o 100 anni. km, a seconda di quello che viene prima. Nel caso della Toyota Prius o della Lexus CT 200h, ancora meno sono 3 anni o 100mila. km.

– Dopo la scadenza del periodo di garanzia, i proprietari di ibridi sono praticamente condannati a utilizzare costosi servizi ASO. Nella maggior parte dei casi, i produttori non dicono da nessuna parte chi sia il produttore dei componenti utilizzati, che vengono prodotti per modelli specifici in lotti molto piccoli, ad esempio 100 XNUMX pezzi. E negli ibridi si ripara poco, molto spesso il malfunzionamento viene eliminato semplicemente sostituendo le parti, afferma Marek Bela, fondatore del sito Web Autosluga.pl.

Bosch è un importante produttore di componenti e dispositivi diagnostici per veicoli ibridi. L'azienda tedesca offre anche formazione e software speciali, oltre a dati aggiornati sui veicoli costruiti utilizzando questa tecnologia. Ogni rivenditore e officina ha la possibilità di partecipare ai corsi Bosch. Sfortunatamente, il costo di tale formazione è molto alto, quindi poche persone scelgono questa forma di formazione. Un'ulteriore complicazione è il fatto che i corsi si tengono solo a Varsavia e, nel caso di alcuni modelli di auto, solo in Germania o in Austria. L'acquisto di uno strumento diagnostico con il software più basilare costa almeno 20 PLN. Di conseguenza, i costi e le barriere linguistiche fanno sì che quasi nessun meccanico possa permettersi una tale rarità.

— Il mercato delle riparazioni di auto ibride è una nicchia non sfruttata, ma c'è qualcosa per cui lottare. Sembrerebbe banale, cambiare l'olio o le pastiglie dei freni negli ibridi è un compito che spesso va oltre la potenza del guidatore. Sempre più di loro sono fuori garanzia o in esaurimento e poche persone sono disposte a spendere una fortuna per controlli di base o riparazioni presso servizi o officine autorizzate. Questa è un'opportunità per molti meccanici che vogliono investire nelle loro nuove competenze tecnologiche", aggiunge Marek Bijela.

Gli esperti prevedono che la situazione potrebbe cambiare in 2-3 anni, poiché sempre più produttori entrano nel mercato dei veicoli elettrici con i loro modelli. Una cosa è certa, se il boom dell'ibrido arriverà davvero, i conducenti preferiranno, come sempre, far riparare le loro auto in officine indipendenti piuttosto che in costose ASO. Prevarranno coloro che per primi avranno le competenze necessarie.