Recensione Genesis GV70 2022

Genesis ha una grande sfida in Australia: diventare il primo player coreano del lusso nel nostro mercato.

In un segmento in gran parte dominato dai leggendari marchi europei, Toyota ha impiegato decenni per entrare nel mercato con il suo marchio di lusso Lexus, e Nissan testimonierà quanto sia difficile il mercato del lusso poiché il suo marchio Infiniti non poteva reggere il confronto al di fuori di Nord America. .

Il gruppo Hyundai afferma di aver studiato e imparato da questi problemi e che il suo marchio Genesis durerà, in ogni caso, a lungo termine.

Dopo diverse scoperte di successo nel mercato delle auto a noleggio con il suo modello di lancio, la berlina di grandi dimensioni G80, Genesis si è rapidamente ampliata per includere la berlina di medie dimensioni G70 di base e il SUV di grandi dimensioni GV80, e ora l'auto che stiamo esaminando per questa recensione di SUV di medie dimensioni GV70.

Giocando nello spazio più competitivo nel mercato dei beni di lusso, il GV70 è il modello più importante del nuovo arrivato coreano fino ad oggi, probabilmente il primo veicolo a mettere davvero Genesis al primo posto tra gli acquirenti di lusso.

Ha quello che ti serve? In questa recensione, daremo un'occhiata all'intera gamma GV70 per scoprirlo.

Genesis GV70 2022: 2.5T AWD LUX
Valutazione di sicurezza
Tipo motore	2.5 litri turbo
Tipo di carburante	Benzina senza piombo premium
Efficienza del carburante	10.3 l / 100 km
atterraggio	5 Places
Prezzo di	$79,786

Rappresenta un buon rapporto qualità-prezzo? Che funzioni ha? 8/10

Per cominciare, Genesis rappresenta l'attività di offrire un affare stellare ad acquirenti curiosi per un marchio di lusso.

Il marchio porta lo spirito dei valori fondamentali di Hyundai in una scaletta relativamente semplice di tre scelte basate sulle opzioni del motore.

Al punto di ingresso, inizia la base 2.5T. Come suggerisce il nome, il 2.5T è alimentato da un motore turbo a benzina a quattro cilindri da 2.5 litri ed è disponibile sia con trazione posteriore ($ 66,400) che con trazione integrale ($ 68,786).

Il punto di ingresso è il 2.5T di base, disponibile sia con trazione posteriore ($ 66,400) che con trazione integrale ($ 68,786). (Immagine: Tom White)

Il prossimo è il turbodiesel a quattro cilindri 2.2D di fascia media, disponibile solo in una versione a trazione integrale per un prezzo al dettaglio suggerito di $ 71,676.

Il top di gamma è il 3.5T Sport, un motore benzina V6 turbo che ancora una volta è disponibile solo in versione a trazione integrale. Il suo prezzo è di $ 83,276 traffico escluso.

La dotazione di serie su tutte le varianti comprende cerchi in lega da 19 pollici, fari a LED, touchscreen multimediale da 14.5 pollici con Apple CarPlay, Android Auto e navigazione integrata, finiture in pelle, climatizzatore bi-zona, quadro strumenti digitale da 8.0 pollici, frontale elettrico sedili piantone del servosterzo regolabile in 12 direzioni, accesso senza chiave e accensione a pulsante e luci pozzanghera nelle portiere.

La dotazione di serie su tutte le varianti comprende un touchscreen multimediale da 14.5 pollici con Apple CarPlay, Android Auto e navigazione integrata. (Immagine: Tom White)

È quindi possibile scegliere tra tre pacchetti di opzioni. La Sport Line è disponibile per 2.5T e 2.2D per $ 4500 e aggiunge cerchi in lega sportivi da 19 pollici, un pacchetto di freni sportivi, finiture esterne più sportive, diversi design dei sedili in pelle e pelle scamosciata, finiture interne opzionali e tre razze completamente diverse disegno del volante. .

Aggiunge anche speciali doppie porte di scarico e una modalità di guida Sport+ alla variante a benzina 2.5T. Miglioramenti al pacchetto della linea Sport sono già presenti nella variante top 3.5T.

Il nostro 2.2D aveva un Pacchetto Lusso che aggiungeva un rivestimento del sedile in pelle Nappa trapuntata. (Immagine: Tom White).

Inoltre, il pacchetto Luxury prevede un prezzo più alto di $ 11,000 per la variante a quattro cilindri o $ 6600 per il V6 e aggiunge cerchi in lega da 21 pollici molto più grandi, finestrini oscurati, rivestimento dei sedili in pelle Nappa trapuntata, rivestimento del padiglione in pelle scamosciata, più grande 12.3 " quadro strumenti digitale con effetto profondità 3D, display head-up, terza zona climatica per i passeggeri posteriori, assistenza al parcheggio intelligente e remota, regolazione elettrica del sedile del conducente a 18 vie con funzione messaggio, impianto audio premium con 16 altoparlanti. , frenata automatica nelle manovre in retromarcia e riscaldamento sia del volante che della fila posteriore.

Infine, i modelli a quattro cilindri possono essere selezionati sia con il pacchetto Sport che con il pacchetto Luxury, al prezzo di $ 13,000, che è uno sconto di $ 1500.

I prezzi per la gamma GV70 la collocano ben al di sotto dei suoi grandi rivali di specifiche, che si presentano sotto forma di Audi Q5, BMW X3 e Mercedes-Benz GLC dalla Germania e la Lexus RX dal Giappone.

Tuttavia, livella il nuovo rivale coreano con alternative leggermente più piccole come la Volvo XC60, Lexus NX e forse la Porsche Macan.

C'è qualcosa di interessante nel suo design? 8/10

Il GV70 è fantastico. Come il suo fratello maggiore, il GV80, questa vettura di lusso coreana fa molto di più che fare una semplice dichiarazione sulla strada. I suoi elementi di design distintivi si sono evoluti in qualcosa che non solo lo pone molto al di sopra della casa madre Hyundai, ma è qualcosa di completamente unico.

Il GV70 è fantastico. (Immagine: Tom White)

La grande griglia a forma di V è diventata un segno distintivo dei modelli Genesis su strada e le doppie luci di striscia che si abbinano in altezza davanti e dietro creano una forte linea della carrozzeria attraverso la parte centrale di questa vettura.

L'ampia e robusta parte posteriore allude alla base sportiva e posteriore del GV70, e sono rimasto sorpreso di scoprire che le porte di scarico che sporgono dalla parte posteriore del 2.5T non erano solo pannelli di plastica, ma molto reali. Freddo.

Anche le finiture cromate e nere sono state applicate con notevole moderazione, e anche la linea del tetto simile a una coupé e gli spigoli morbidi complessivi suggeriscono il lusso.

La grande griglia a V è diventata un segno distintivo dei modelli Genesis su strada. (Immagine: Tom White)

È difficile da fare. È difficile creare un'auto con un design davvero nuovo e distintivo che combini sportività e lusso.

All'interno, il GV70 è davvero lussuoso, quindi se c'è qualche dubbio sul fatto che Hyundai possa creare un prodotto aggiuntivo premium adeguato, il GV70 li metterà a letto in pochissimo tempo.

La tappezzeria dei sedili è lussuosa, indipendentemente dalla classe o dal pacchetto di opzioni scelto, e ci sono più che generosi materiali morbidi al tatto che corrono lungo il cruscotto.

Sono un fan dell'esclusivo volante a due razze. (Immagine: Tom White)

In termini di design, è molto diverso dai prodotti Genesis della generazione precedente e quasi tutte le apparecchiature comuni di Hyundai sono state sostituite con grandi schermi e quadri cromati che conferiscono alla Genesis il proprio stile e personalità.

Sono un fan dell'esclusivo volante a due razze. Come principale punto di contatto, aiuta davvero a separare le opzioni di lusso da quelle sportive, che ottengono invece una ruota a tre razze più tradizionale.

Sono stato sorpreso di scoprire che le porte di scarico che sporgono nella parte posteriore del 2.5T non erano solo pannelli di plastica, ma molto reali. (Immagine. Tom White)

Quindi, Genesis è un vero marchio premium? Non c'è dubbio per me, il GV70 sembra e si sente altrettanto buono, se non migliore in alcune aree, di tutti i suoi concorrenti più affermati.

Quanto è pratico lo spazio interno? 8/10

Il GV70 è pratico come speri. Sono presenti tutti i consueti upgrade, grandi tasche porta (anche se le ho trovate limitate in altezza per il nostro 500 ml. AutoGuida bottiglia di prova), grandi portabottiglie della console centrale con bordi variabili, ampio cassetto della console centrale con presa aggiuntiva 12V e vassoio pieghevole con caricatore per telefono cordless montato verticalmente e due porte USB.

I sedili anteriori si sentono spaziosi, con una buona posizione di seduta che colpisce un buon equilibrio tra sportività e visibilità. Facilmente regolabile dal sedile elettrico al piantone del servosterzo.

I sedili sono comodi su cui sedersi e offrono un migliore supporto laterale rispetto ai prodotti Genesis della generazione precedente. Tuttavia, i sedili della base e le auto Luxury Pack che ho testato avrebbero potuto aggiungere supporto ai lati del cuscino.

Il grande schermo ha un software intuitivo e, sebbene sia abbastanza lontano dal conducente, può comunque essere controllato con un tocco. Un modo più ergonomico per usarlo è con un quadrante montato al centro, sebbene non sia l'ideale per le funzioni di navigazione.

C'è abbastanza spazio sul sedile posteriore per un adulto. (Immagine: Tom White)

La posizione di questo quadrante accanto al quadrante del cambio porta anche ad alcuni momenti imbarazzanti in cui prendi il quadrante sbagliato quando è il momento di cambiare marcia. Una piccola lamentela, certo, ma che potrebbe fare la differenza tra rotolare in un oggetto o meno.

Il layout del cruscotto e i sistemi personalizzabili sono molto eleganti, come ci si aspetterebbe dai prodotti Hyundai Group. Anche l'effetto 3D del quadro strumenti digitale nelle auto dotate del Luxury Pack è abbastanza sottile da non essere invadente.

C'è abbastanza spazio sul sedile posteriore per un adulto della mia taglia (io sono alto 182 cm/6'0") e lo stesso rivestimento del sedile in peluche viene mantenuto indipendentemente dall'opzione o dal pacchetto scelto.

Ogni variante ha anche doppie prese d'aria regolabili. (Immagine: Tom White)

Ho molto spazio per la testa nonostante il tettuccio panoramico e l'equipaggiamento standard include un portabottiglie nella portiera, due ganci appendiabiti sui lati, reti sullo schienale dei sedili anteriori e una console con braccioli ribaltabile con due portabottiglie aggiuntivi .

C'è una serie di porte USB sotto la console centrale e ogni variante ha anche due prese d'aria regolabili. Dovrai concederti il ​​lusso del Pacchetto Lusso per ottenere una terza zona climatica con comandi indipendenti, sedili posteriori riscaldati e un pannello di controllo posteriore.

Per rendere le cose più facili, il sedile del passeggero anteriore ha comandi laterali che consentono ai passeggeri del sedile posteriore di spostarlo se necessario.

Il volume del bagagliaio è di 542 litri (VDA) molto ragionevoli con i sedili alzati o 1678 litri con quelli abbassati. Lo spazio è adatto a tutti i ns AutoGuida un set di valigie con sedili rialzati con spazio per la testa, sebbene per oggetti più grandi dovrai tenere d'occhio un lunotto simile a una coupé.

Tutte le varianti, ad eccezione del diesel, hanno pezzi di ricambio compatti sotto il pianale del bagagliaio e il kit diesel si accontenta di un kit di riparazione.

Quali sono le caratteristiche principali del motore e della trasmissione? 8/10

Ci sono due opzioni di motore a benzina e un'opzione di motore diesel nella gamma GV70. Sorprendentemente, per il 2021, Genesis ha rilasciato una nuovissima targa senza un'opzione ibrida e la sua formazione si rivolge al pubblico tradizionale e agli appassionati con opzioni di cambio posteriore.

Come entry level viene offerto un motore a benzina turbo da 2.5 litri con 224 kW/422 Nm. Non ci sono lamentele sulla potenza qui e puoi sceglierla sia con trazione posteriore che con trazione integrale.

Poi arriva il motore di fascia media, un turbodiesel a quattro cilindri da 2.2 litri. Questo motore eroga una potenza significativamente inferiore a 154 kW, ma una coppia leggermente superiore a 440 Nm. Diesel solo pieno.

Come entry level viene offerto un motore a benzina turbo da 2.5 litri con 224 kW/422 Nm. (Immagine: Tom White)

L'equipaggiamento di punta è un V3.5 turbo da 6 litri a benzina. Questo motore piacerà a coloro che potrebbero prendere in considerazione opzioni di prestazioni della divisione AMG o BMW M e eroga 279 kW/530 Nm, sempre solo come trazione integrale.

Indipendentemente dall'opzione scelta, tutti i GV70 sono dotati di un cambio automatico a otto velocità (convertitore di coppia).

Le sospensioni sportive completamente indipendenti standard sono incluse su tutte le varianti, sebbene solo il V6 top di gamma sia dotato di un pacco ammortizzatore adattivo e una corsa corrispondentemente più solida.

Il motore di fascia media è un turbodiesel a quattro cilindri da 2.2 litri con 154 kW/440 Nm. (Immagine: Tom White)

I veicoli V6 top di gamma, così come quelli equipaggiati con la Sport Line, hanno un pacchetto freni più sportivo, modalità di guida Sport+ (che disabilita l'ESC) e tubi di scarico più grandi integrati nel paraurti posteriore per le varianti a benzina.

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Quanto carburante consuma? 6/10

Senza alcun segno di una variante ibrida, tutte le versioni del GV70 ai nostri tempi si sono dimostrate piuttosto avide con loro.

Il motore turbo da 2.5 litri consumerà 9.8 l/100 km nel ciclo combinato nel formato a trazione posteriore o 10.3 l/100 km nella versione a trazione integrale. Ho visto oltre 12L/100 km durante il test della versione RWD, anche se è stato un breve test di pochi giorni.

Si dice che il V3.5 turbo da 6 litri consumi 11.3 l/100 km nel ciclo combinato, mentre il diesel da 2.2 litri è il più economico del gruppo, con una cifra complessiva di soli 7.8 l/100 km.

Un tempo ho ottenuto molti più punti rispetto al modello diesel, 9.8 l / 100 km. Invece di un sistema di arresto/avvio, il GV70 ha una funzione che consente di scollegare il motore dalla trasmissione quando l'auto procede per inerzia.

Il 2.2 litri diesel è il più economico di tutti, con un consumo totale di appena 7.8 l/100 km. (Immagine: Tom White)

Deve essere selezionato manualmente nel pannello delle opzioni e non l'ho testato abbastanza a lungo per dire se ha un effetto significativo sul consumo.

Tutti i modelli GV70 hanno serbatoi del carburante da 66 litri e le opzioni a benzina richiedono benzina senza piombo di fascia media con almeno 95 ottani.

Quali dispositivi di sicurezza sono installati? Qual è la valutazione di sicurezza? 8/10

Il GV70 ha un elevato standard di sicurezza. Il suo set attivo include la frenata di emergenza automatica (azionata a velocità autostradale), che include il rilevamento di pedoni e ciclisti, nonché una funzione di assistenza alle strisce pedonali.

Appare anche il Lane Keep Assist con avviso di deviazione dalla corsia, oltre a Blind Spot Monitoring con Rear Cross Traffic Alert, frenata automatica in retromarcia, Adaptive Cruise Control, Driver Attention Warning, Manual e Smart Speed ​​Limit Assist, oltre a un set di surround telecamere di parcheggio sonore.

Il pacchetto di lusso aggiunge la frenata automatica durante le manovre a bassa velocità, l'avviso di attenzione in avanti e un pacchetto di parcheggio automatico.

Le caratteristiche di sicurezza previste includono freni convenzionali, stabilizzazione e sistemi di controllo della trazione e una vasta gamma di otto airbag, tra cui un airbag per le ginocchia del guidatore e un airbag centrale. Il GV70 non ha ancora un grado di sicurezza ANCAP.

Grado di garanzia e sicurezza

Garanzia di base

5 anni / chilometraggio illimitato


гарантия

Valutazione di sicurezza ANCAP

Quanto costa possederne? Che tipo di garanzia viene fornita? 10/10

La Genesis non solo offre la tradizionale mentalità del proprietario Hyundai con una garanzia di cinque anni a chilometraggio illimitato (con un'adeguata assistenza stradale), ma supera anche la concorrenza con la manutenzione gratuita per i primi cinque anni di proprietà.

Genesis batte la concorrenza fuori dall'acqua con manutenzione gratuita per i primi cinque anni di proprietà. (Immagine: Tom White)

Sì, è vero, il servizio Genesis è gratuito per tutta la durata della garanzia. Non puoi davvero batterlo, specialmente nello spazio premium, quindi è un punteggio totale.

GV70 deve visitare l'officina ogni 12 mesi o 15,000 km, a seconda dell'evento che si verifica per primo. È costruito in Corea del Sud, nel caso ve lo stiate chiedendo.

Com'è guidare? 8/10

Il GV70 eccelle in alcune aree, ma ce ne sono altre in cui non sono stato all'altezza. Diamo un'occhiata.

Prima di tutto, per questa recensione di lancio, ho provato due opzioni. Ho trascorso alcuni giorni sulla base GV70 2.5T RWD, quindi sono passato a 2.2D AWD con il Luxury Pack.

La ruota a due razze è un ottimo punto di contatto e la corsa standard sulle auto che ho testato ha assorbito ciò che doveva essere lanciato in periferia. (Immagine: Tom White)

Genesis è fantastico da guidare. Se fa qualcosa di giusto, è la sensazione di lusso dell'intero pacchetto.

Il volante a due razze è un ottimo punto di contatto e la corsa standard sulle auto che ho testato (tenere presente che la V6 Sport ha una configurazione diversa) ha assorbito bene il gioco nei sobborghi.

Un'altra cosa che mi ha immediatamente sbalordito è stata la silenziosità di questo SUV. È dannatamente tranquillo. Ciò si ottiene grazie a molta cancellazione del rumore e cancellazione attiva del rumore attraverso gli altoparlanti.

Mentre il suo giro e l'atmosfera della cabina creano una sensazione lussuosa, i propulsori disponibili suggeriscono un'inclinazione più sportiva che non è così pronunciata. (Immagine: Tom White)

Questa è una delle migliori atmosfere da salone che abbia mai vissuto da molto tempo. Meglio anche di alcuni dei prodotti Mercedes e Audi che ho testato di recente.

Tuttavia, questa vettura ha una crisi di identità. Mentre il suo giro e l'atmosfera della cabina creano una sensazione lussuosa, i propulsori disponibili suggeriscono un'inclinazione più sportiva che non è così pronunciata.

In primo luogo, il GV70 non si sente agile come la sua berlina G70 nativa. Invece, ha una sensazione complessivamente pesante e la sospensione più morbida si traduce in una maggiore inclinazione negli angoli e non è così attraente come i motori la fanno sentire in linea retta.

Anche lo sterzo è falso, risultando pesante e un po' brusco quando si tratta di feedback. È strano perché non senti come l'auto risponde allo sterzo come fai con alcuni sistemi di servosterzo elettrico.

Invece, sembra che l'impostazione elettrica sia sufficiente per non farlo sembrare organico. Quanto basta per non sentirsi reattivo.

Quindi, mentre la trasmissione incisiva è pensata per essere sportiva, il GV70 non lo è. Tuttavia, è fantastico in linea retta, con tutte le opzioni del motore che sembrano incisive e reattive.

Questa è una delle migliori atmosfere da salone che abbia mai vissuto da molto tempo. (Immagine: Tom White)

Anche il 2.5T ha una nota profonda (il sistema audio aiuta a farlo entrare nell'abitacolo) e il 2.2 turbodiesel è tra le trasmissioni diesel più avanzate che abbia mai guidato. È silenzioso, liscio, reattivo e alla pari con il diesel V3.0 da 6 litri molto attraente del Gruppo VW.

Non è così nitido e non potente come le varianti a benzina. Rispetto al motore 2.5 benzina, manca un po' del divertimento della versione top.

La sensazione di peso crea sicurezza sulla strada, che è migliorata nei veicoli a trazione integrale. E la trasmissione a otto velocità offerta su tutta la gamma si è rivelata il cambio più intelligente e fluido nel tempo che ho trascorso con i modelli a quattro cilindri.

Per questa recensione, non ho avuto la possibilità di testare il top 3.5T Sport. Il mio AutoGuida I colleghi che l'hanno provato riferiscono che la corsa con gli ammortizzatori attivi è piuttosto rigida e il motore è incredibilmente potente, ma non è stato fatto nulla per ridurre la sensazione opaca dello sterzo. Resta sintonizzato per recensioni future per maggiori dettagli su questo.

Se fa qualcosa di giusto, è la sensazione di lusso dell'intero pacchetto. (Immagine: Tom White)

In definitiva, il GV70 offre una sensazione di lusso, ma forse manca di sportività in tutto tranne che nel V6. Anche se sembra che abbia bisogno di un po' di lavoro sullo sterzo e, in una certa misura, sul telaio, è ancora una solida offerta di debutto.

Вердикт

Se stai cercando un SUV dal design innovativo che combini la promessa della proprietà e dei valori di una casa automobilistica tradizionale con l'aspetto e la sensazione di un modello di lusso, non cercare oltre, il GV70 colpisce nel segno.

Ci sono alcune aree in cui potrebbe migliorare la guida per coloro che cercano una presenza più sportiva sulla strada, ed è strano che il marchio stia lanciando una targa nuova di zecca in questo spazio senza una singola opzione ibrida. Ma il metallo fresco con una proposta di valore così forte, che attira l'attenzione di giocatori di lusso di alto profilo, è fantastico.