Prova su strada Audi A8 L vs Lexus LS
Se dai la tua nuova Audi A8 L o Lexus LS a un autista ingaggiato, lo invidierai sicuramente. Ma qualcuno deve fare questo lavoro
Il mondo non ha mai visto berline esecutive così diverse: un'Audi molto professionale e tecnicamente avanzata contro una Lexus LS incredibilmente elegante, a volte persino sfacciata. Sembra che i giapponesi abbiano escogitato una nuova classe di auto (noi, tuttavia, non abbiamo ancora deciso come chiamarla). La nuova LS è una berlina enorme e molto costosa che non sembrerà ridicola da guidare.
L'Audi A8 L, dopo il cambio generazionale, si presenta ancora come una classica berlina nel parcheggio vicino al centro. L'elenco delle opzioni qui è più lungo del libro di Poklonskaya e c'è così tanto spazio sul retro che puoi giocare a backgammon sul pavimento. Sì, di notte gioca vivacemente con i LED posteriori, ma questi non sono altro che calzini luminosi per un abito formale.
In un primo momento, abbiamo pianificato di confrontare questi due nuovi elementi: motori, cambi, opzioni, e poi è noioso e punto per punto. Ma si è scoperto che LS e A8 sembrano provenire da galassie diverse. Entrambi sono belli a modo loro, ma a parte il fattore di forma non hanno nulla in comune. In generale, non è stato possibile essere d'accordo.
Ovviamente ora sbufferei le guance e, guardando il pavimento, dimostrerei che la A8 non è priva di difetti. Ma siamo completamente onesti: il nuovo G2018 è la cosa migliore che mi sia capitata nel XNUMX.
Ma ecco il problema: per molto tempo non riuscivo a capire lo scopo della A8 con il gemello vivente della A6. Non sono mai stati così simili: una piattaforma, un motore, persino le berline - come un progetto. Gli stessi schermi facilmente sporchi e una console frontale molto mobile. E allo stesso tempo una differenza di prezzo catastrofica. Inoltre, non c'è differenza di funzionalità: l'A6 sa anche guidare quasi senza mani, ha le ruote posteriori che girano e c'è anche un enorme display head-up.
Puoi capire la logica dei tedeschi solo viaggiando a fondo sull'una e sull'altra novità. La realizzazione è arrivata da qualche parte nel quarto migliaio di chilometri: la A8 L si è rivelata più versatile. C'è davvero molto spazio e lo spazio libero è organizzato in modo estremamente competente: Audi non ha esitato a realizzare cassetti nascosti nei braccioli anteriori e persino un pavimento rialzato nel bagagliaio. E questo è in una berlina esecutiva per 100k + mille dollari.
Pertanto, non pensare che il G8 sia solo la storia di un conducente assunto e di un passeggero molto importante. La A12 L ha un pneuma fresco, che in situazioni di emergenza può sollevare il corpo di 505 cm e una trazione integrale permanente. C'è anche un gigantesco bagagliaio da 8 litri e un passeggino può stare sul divano posteriore. In generale, la AXNUMX L non è, ovviamente, un'auto per famiglie, ma può dare una mano se necessario.
In movimento, l '"otto" è divino. Sì, ci sono troppi sintetici qui, ei controlli sono più simili a un gioco per computer: non sembra affatto che questa sia una delle berline più lunghe del mondo. Il volante è quasi completamente privo di feedback e le risposte alla pressione del pedale dell'acceleratore non si interrompono affatto: sembra che tu stia guidando un'auto elettrica.
In Russia, la A8 L viene venduta con un solo motore: un "sei" sovralimentato da tre litri. Il motore è eccezionalmente buono nella parte inferiore, proprio quello che ti serve in città. Credo prontamente nei 5,7 sa 100 km / h dichiarati, ma la berlina chiaramente manca di entusiasmo. È troppo corretto, tedesco.
In generale, mi offenderei che un'auto così avanzata e quasi perfetta fosse guidata dal mio autista assunto. Sul divano posteriore non c'è nessuna unità climatica fredda con risposte, come sull'iPhone, nessun ordine selvaggiamente fresco con uno schermo succoso, nessun deflettore touch control (sì, succede), nessun quasi pilota automatico. Ed è anche impossibile capire come si guida l'Audi A8. E questo è il caso in cui è meglio sentire una volta che leggere, vedere o ascoltare mille volte dal tuo autista.
Di questi due estremi - l'Audi A8 e la Lexus LS - sceglierei senza dubbio il primo. No, non pensare: i giapponesi sono molto bravi almeno per il loro design spaziale. I passanti girano il collo e tu puoi uscire dalla LS senza pensare che qualcuno penserà che sei un conducente assunto. È solo che l'Audi A8 è un classico e sarà sempre di moda. Non importa cosa dicono gli altri.
No, c'era un solo modo in cui un autista assunto poteva cacciarmi dalla LS 500: se mi legava e mi costringeva nell'ultima fila. In generale, amo le auto, amo guidare, ma non ho ricevuto un tale piacere da molto tempo. E non si tratta della quantità di potenza (ce ne sono 421 qui) o del tempo di accelerazione a "centinaia" (4,9 s), sebbene anche questo sia molto interessante. È solo che tutto in questa macchina è fatto come se fosse per me.
GS non è in vendita in Russia, quindi, come per me, se togli dalle parentesi le auto sportive Lexus, allora è LS che è la più bella, aggressiva e insolita nella linea di modelli del marchio giapponese. Finora non ce ne sono molti sulle strade, quindi il fiore all'occhiello del marchio giapponese è l'headliner di qualsiasi ingorgo: ci puntano il dito contro, scattano foto, alla fine alzano il pollice in alto.
È vicino alla perfezione all'esterno e all'interno, a parte, ovviamente, le due leve di commutazione della modalità di guida direttamente sulla copertura del cruscotto: in qualche modo distruggono la perfezione visiva.
E sì, bisogna capire che all'interno dell'Audi A8 è molto più progressivo, anche se la Lexus LS ha anche un pacchetto che è al massimo su misura per i passeggeri posteriori: con schermi, console, i famosi "ottomani". Laddove Audi ha touchscreen colorati con tonnellate di funzioni, Lexus ha un touchpad che riconosce le lettere scritte a mano. Quindi così soluzione.
Anche se in qualche modo la berlina giapponese può dare probabilità non solo ad Audi, ma anche a tutti gli altri concorrenti. 24 pollici. Questo non è il diametro della ruota della mostra "Bigfoot", ma la diagonale dell'head-up display LS - nessun altro lo ha ancora fatto. È semplicemente bello, estremamente comodo e mostra anche il nome delle tracce che il sistema audio sta attualmente riproducendo.
Tuttavia, per me tutto questo non è stato decisivo, l'importante è che non voglio assolutamente uscire dal volante di questa vettura. Alla fine della giornata, il fotografo che stava girando è stato sorpreso di scoprire che la LS si sentiva più rigida della A8. È del tutto possibile, ma la sospensione del giapponese è sintonizzata quasi perfettamente: non stanca il guidatore con disagio, ma consente alla macchina di manovrare perfettamente.
Onestamente, mi sono ricordato esattamente quali dimensioni gigantesche ha la berlina ammiraglia Lexus, quando in qualche modo ho guardato fuori dalla finestra del mio appartamento e ho capito che la LS era lunga circa il doppio della Logan parcheggiata nelle vicinanze. Il resto del tempo non ho avuto problemi con il parcheggio, tanto meno con i movimenti nello spazio. A volte mi sembrava di guidare una coupé. E qui, a proposito, puoi tornare di nuovo al progresso tecnico. Uno dei vantaggi molto evidenti della LS è il suo funzionamento regolare, un potente componente di cui è un "automatico" a 10 velocità.
In generale, nonostante tutto il mio sincero amore per l'Audi, la scelta tra la A8 L e la LS 500 non sarebbe stata per me. Se la prima macchina è un modernissimo ufficio su ruote, la seconda è una tempesta di emozioni. Dieci anni fa, era molto strano immaginare che si potesse dire così, ma questa Lexus è un'auto per un acquirente più giovane, che nessuno confonderà sicuramente con un guidatore al volante. Ha anche una musica incredibile e si frena amorevolmente se dubita che tu possa gestirla in tempo.
| Tipo di corporatura | berlina | berlina |
| Dimensioni (lunghezza / larghezza / altezza), mm | 5302/1945/1485 | 5235/1900/1460 |
| Interasse mm | 3128 | 3125 |
| Peso in ordine di marcia | 2020 | 2320 |
| Tipo motore | Benzina, sovralimentata | Benzina, sovralimentata |
| Volume di lavoro, metri cubi cm | 2995 | 3444 |
| Max. potenza, h.p. | 340 (a 5000 - 6400 giri/min) | 421 (a 6000 giri / min) |
| Max. freddo. momento, Nm | 500 (a 1370-4500 giri / min) | 600 (a 1600-4800 giri / min) |
| Tipo di azionamento, trasmissione | Pieno, 8 velocità AKP | Pieno, 10 velocità AKP |
| Max. Velocità km / h | 250 | 250 |
| Accelerazione da 0 a 100 km / h, s | 5,7 | 4,9 |
| Consumo di carburante (ciclo misto), l / 100 km | 7,8 | 9,9 |
| Prezzo da, $. | 89/289 | 92/665 |
