La polizia stradale rafforzerà il controllo sulla messa a punto e sulle modifiche strutturali
Al governo della Federazione Russa è stata presentata una bozza di risoluzione che definisce la procedura per monitorare le modifiche apportate al design dei veicoli dopo la loro immatricolazione. Tuttavia, la nuova procedura non semplificherà drasticamente la vita agli amanti del "miglioramento". Il che, in generale, è corretto.
Le auto escono dalla catena di montaggio completamente adattate al funzionamento e nella stragrande maggioranza dei casi non richiedono alcuna modifica artigianale. Tuttavia, alcuni artigiani non possono fare a meno di mettere le loro mani pazze su un oggetto del genere provocando fantasie irrefrenabili come un'auto.
Non devi andare lontano per i campioni di messa a punto della "fattoria collettiva": si tratta di punte di marmitta, colorazione sorda e xeno "zingara". Naturalmente, in una persona normale, questi trucchi provocano una reazione naturale: vietare! Ma capita, anche se raramente, che l'installazione di apparecchiature non fornite dal produttore sia davvero giustificata. Un esempio sono i SUV o le auto appositamente preparati a cui è stato "insegnato" a funzionare a gas. Attaccare un gancio di traino o avvitare un serbatoio del carburante più grande significa anche apportare modifiche al design.
Poiché non c'è assolutamente alcun motivo per indurre ogni proprietario di auto in arrivo e trasversale a "migliorare" la propria auto, e anche sulla base di una preoccupazione elementare per la sicurezza del traffico, la procedura per ottenere un permesso non sarà facile. Tuttavia, dovrebbe essere esplicitato in dettaglio in linea di principio al fine di escludere possibili abusi.
Il progetto prescrive il seguente algoritmo per la legalizzazione dei cambiamenti costruttivi. Per prima cosa devi superare un esame tecnico preliminare nel laboratorio di prova e trarre una conclusione. Quindi il servizio auto esegue l'installazione delle apparecchiature. Dopo il completamento dei lavori, il laboratorio effettua un altro esame, redigendo un protocollo per la verifica della sicurezza della struttura del veicolo. Al termine del calvario, il felice proprietario dell'auto trasformata supera un sopralluogo, porta con sé un permesso, una dichiarazione dei lavori eseguiti, un protocollo e si reca alla polizia stradale per la conclusione definitiva.
Il rifiuto di registrazione può derivare in diversi casi, ad esempio se il laboratorio di ricerca non è incluso nell'elenco speciale dell'Unione doganale o se è stata riscontrata una falsificazione nei documenti presentati. Un ostacolo all'ottenimento dell'immatricolazione sarà anche il fatto che il veicolo o le sue unità siano nell'elenco dei ricercati, le restrizioni imposte al veicolo dal tribunale allo svolgimento delle azioni di immatricolazione o, infine. rilevato segni di contrassegni di identificazione di fabbrica contraffatti.
L'elenco delle azioni inaccettabili include la modifica del peso massimo consentito e la sostituzione della carrozzeria o del telaio dell'auto. D'altra parte, non è richiesta alcuna approvazione quando si installano parti progettate dal produttore per questo veicolo o quando si apportano modifiche di serie al design.
Ci sono, ovviamente, timori che la polizia stradale non sarà soddisfatta delle funzioni di controllo e cercherà di entrare nei dettagli tecnici. Il vicepresidente della National Automobile Union Anton Shaparin ha commentato la bozza di risoluzione a Kommersant:
— I dipendenti del laboratorio di prova hanno le qualifiche e le conoscenze adeguate, devono verificare la sicurezza della struttura ed emettere conclusioni. L'ispettore non lo capisce, dovrebbe semplicemente controllare i documenti.
