Azionamento ibrido
Nonostante le massicce pubblicità di ibridi, specialmente di recente da parte di Toyota, non c'è nulla di nuovo nel sistema di guida del veicolo a due fonti. Il sistema ibrido è diventato noto lentamente sin dall'inizio dell'auto stessa.
La prima auto ibrida è stata creata dall'inventore della prima auto con motore a combustione interna. Fu presto seguita da un'auto di serie, in particolare, nel 1910, Ferdinand Porsche progettò un'auto con motore a combustione interna e motori elettrici nei mozzi delle ruote anteriori. L'auto è stata realizzata e prodotta dalla società austriaca Lohner. A causa della capacità insufficiente delle batterie di allora, la macchina non era ampiamente utilizzata. Nel 1969, il Gruppo Daimler ha introdotto il primo autobus ibrido al mondo. Tuttavia, sotto la frase "trazione ibrida" non deve necessariamente esserci solo una combinazione di un motore a combustione interna e un motore elettrico, ma può essere una trasmissione che utilizza una combinazione di diverse fonti di energia per azionare tale veicolo. Queste possono essere varie combinazioni, ad esempio motore a combustione interna - motore elettrico - batteria, cella a combustibile - motore elettrico - batteria, motore a combustione interna - volano, ecc. Il concetto più comune è la combinazione di motore a combustione interna - motore elettrico - batteria .
Il motivo principale dell'introduzione delle trasmissioni ibride nelle automobili è la bassa efficienza dei motori a combustione interna dal 30 al 40% circa. Con una trazione ibrida, possiamo migliorare di qualche punto percentuale il bilancio energetico complessivo di un'auto. Il sistema ibrido parallelo classico e più comunemente usato oggi è relativamente semplice nella sua natura meccanica. Il motore a combustione interna alimenta il veicolo durante la guida normale e il motore di trazione funge da generatore durante la frenata. In caso di partenza o accelerazione, trasferisce la sua potenza al movimento del veicolo. La tensione elettrica generata durante la frenata o il movimento inerziale viene immagazzinata nelle batterie. Come sapete, i motori a combustione interna hanno il consumo di carburante più elevato all'avvio. Se il motore di trazione a batteria contribuisce alla sua potenza in una situazione del genere, il consumo di carburante del motore a combustione interna viene notevolmente ridotto e i gas di scarico meno nocivi vengono emessi nell'aria dai gas di scarico. Naturalmente, l'onnipresente elettronica monitora il funzionamento del sistema.
Gli odierni concetti di propulsione ibrida continuano a favorire la classica combinazione di motore a combustione e ruote. Piuttosto, il ruolo del motore elettrico è solo quello di aiutare in condizioni transitorie quando è necessario spegnere il motore a combustione interna o limitarne la potenza. Ad esempio, in un ingorgo, alla partenza, in frenata. Il prossimo passo è installare il motore elettrico direttamente nella ruota. Quindi, da un lato, eliminiamo cambi e trasmissioni e otteniamo anche più spazio per l'equipaggio e i bagagli, riduciamo le perdite meccaniche, ecc. Dall'altro, ad esempio, aumenteremo in modo significativo il peso delle parti non sospese della vettura, che influenzerà il servizio di cronometraggio dei componenti del telaio e le prestazioni di guida. Ad ogni modo, il powertrain ibrido ha un futuro.
