Compensatori idraulici: che cos'è

Il motore si riscalda durante il funzionamento, il che porta alla naturale espansione delle parti metalliche. I progettisti tengono conto di questa caratteristica e quindi lasciano speciali lacune termiche. Tuttavia, un'altra caratteristica del motore è la graduale usura delle parti, rispettivamente, gli spazi si espandono e osserviamo aspetti negativi come una diminuzione della potenza, una diminuzione della compressione, un aumento del consumo di olio e carburante e la graduale distruzione delle parti del motore.

Un elemento importante di qualsiasi motore a combustione interna a benzina è il meccanismo di distribuzione del gas.

I suoi elementi principali:

• albero a camme con camme lavorate su di esso;
• valvole di aspirazione e scarico;
• alzavalvole;
• puleggia dell'albero a camme (aziona l'albero a causa della cinghia di distribuzione).

Abbiamo elencato solo gli elementi principali, ma in realtà ce ne sono di più. L'essenza stessa della fasatura è garantire che l'albero a camme ruoti in modo sincrono con l'albero motore, le camme premono alternativamente sui pulsanti (o bilancieri) e, a loro volta, mettono in moto le valvole.

Nel tempo, si formano degli spazi tra le superfici di lavoro dell'albero a camme, i pulsanti (o i bilancieri nei motori a forma di V). Per compensarli, usavano una semplice modalità di regolazione usando segni e chiavi speciali. Ho dovuto regolare i divari letteralmente ogni 10-15 mila km.

Ad oggi questo problema è praticamente scomparso grazie all'invenzione e all'uso diffuso dei compensatori idraulici.

Il dispositivo e il principio di funzionamento del compensatore idraulico

Esistono diversi tipi base di sollevatori idraulici progettati per funzionare con diversi tipi di fasatura (con pulsanti, bilancieri o installazione dell'albero a camme inferiore). Ma il dispositivo stesso e il principio di funzionamento sono sostanzialmente gli stessi.

Gli elementi principali del compensatore idraulico:

• coppia di stantuffi (sfera, molla, manicotto dello stantuffo);
• un canale per l'ingresso dell'olio nel compensatore;
• corpo.

Il compensatore è installato nella testata in un luogo appositamente designato. È anche possibile installarli su vecchi tipi di motori in cui non era prevista la loro installazione.

Il principio di funzionamento è abbastanza semplice. La camma dell'albero a camme ha una forma irregolare. Quando non preme sullo spintore, il divario tra di loro aumenta. In questo momento, la molla dello stantuffo preme sulla valvola dello stantuffo e l'olio del sistema di lubrificazione entra nel compensatore, la parte di lavoro del compensatore si alza leggermente, mette in moto lo spintore e lo spazio tra la camma e lo spintore scompare.

Quando l'albero a camme compie un giro e la camma inizia a caricare lo spintore, la parte di lavoro del compensatore idraulico inizia ad abbassarsi fino a bloccare il canale di alimentazione dell'olio. Di conseguenza, la pressione all'interno del compensatore aumenta e viene trasmessa allo stelo della valvola del motore.

Pertanto, grazie ai compensatori, è assicurata l'assenza di lacune. Se immagini ancora che tutto ciò avvenga a una velocità tremenda - fino a 6mila giri al minuto - allora involontariamente c'è ammirazione che un'invenzione così semplice possa porre fine una volta per tutte al problema dei giochi nel meccanismo delle valvole.

È stato grazie all'introduzione dei compensatori idraulici che è stato possibile ottenere tali vantaggi dai nuovi motori rispetto a quelli vecchi:

• nessuna necessità di regolare costantemente il gioco delle valvole;
• il funzionamento del motore è diventato più morbido e silenzioso;
• ridotto il numero di carichi d'urto sulle valvole e sull'albero a camme.

Un piccolo svantaggio derivante dall'uso di sollevatori idraulici è un caratteristico colpo che si sente nei primi secondi di avviamento di un motore freddo. Ciò è dovuto al fatto che la pressione dell'olio nel sistema è insufficiente e gli indicatori di pressione desiderati vengono raggiunti quando l'olio viene riscaldato a una certa temperatura e si espande, riempiendo le cavità interne dei compensatori.

I principali problemi dei sollevatori idraulici

Vale la pena notare che la coppia di pistoni del compensatore è un dispositivo molto preciso. Lo spazio tra la manica e lo stantuffo è di pochi micron. Inoltre, anche il canale di uscita dell'olio ha un diametro molto piccolo. Pertanto, questi meccanismi sono molto sensibili alla qualità dell'olio. Cominciano a bussare e fallire se nel motore viene versato olio di bassa qualità o se contiene molte scorie, sporco, sabbia e così via.

Se ci sono carenze nel sistema di lubrificazione del motore, l'olio non sarà in grado di entrare nei compensatori e da questo si surriscalderanno e si guasteranno più velocemente.

Gli specialisti del portale automobilistico vodi.su attirano la tua attenzione sul fatto che se nel motore sono installati sollevatori idraulici, non è consigliabile riempirlo con oli ad alta viscosità, come il minerale 15W40.

Quando si installano o si sostituiscono i compensatori, assicurarsi che siano pieni di olio. Di solito vengono spediti già pieni. Se c'è aria all'interno, potrebbe verificarsi una congestione dell'aria e il meccanismo non sarà in grado di svolgere i suoi compiti.

Se l'auto è rimasta ferma per molto tempo, l'olio potrebbe fuoriuscire dai compensatori. In questo caso, è necessario pomparli: lasciare girare il motore a velocità costante, quindi a velocità variabile e poi al minimo: l'olio andrà ai compensatori.

In questo video, uno specialista parlerà del dispositivo e dei principi di funzionamento dei sollevatori idraulici.

Come funzionano i sollevatori idraulici. Come funzionano i sollevatori idraulici. Wie Hydraulik Kompensatoren.

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