Convertitore di coppia, CVT, auto a doppia frizione o a frizione singola, qual è la differenza?

Gli audiofili lamentano l'era digitale e la sua mancanza di un profondo calore del vinile; i sostenitori del cricket valutano il Twenty20 come uno zero grasso, eppure entrambe le forme di disprezzo non sono nulla in confronto al disgusto degli appassionati di guida che sperimentano movimenti apparentemente continui verso il dominio della trasmissione automatica.

Non importa che i piloti di Formula 1 si arrangino con due pedali e qualche levetta del cambio, gli automobilisti a guida manuale sostengono che la vita non ha senso senza frizioni e pedalate danzanti.

Il fatto, tuttavia, è che la stragrande maggioranza degli acquirenti di auto è felice di mettere i propri cambi in D per Do Small, e quindi i cambi automatici hanno raggiunto quasi l'ubiquità, con la Federal Chamber of the Automotive Industry (FCAI) che afferma che l'automatico spiega oltre Il 70 percento delle auto nuove vendute in Australia.

Francamente, è sorprendente che questo numero non sia più alto se si considera che meno del 4% delle auto vendute negli Stati Uniti ha un cambio manuale.

Non puoi nemmeno comprare una nuova Ferrari, Lamborghini o Nissan GT-R con cambio manuale.

Ciò non solo per pigrizia, ma anche perché all'inizio del millennio le trasmissioni automatiche sono diventate sempre più perfette ed economiche, lasciando l'opzione manuale ai puristi e ai poveri.

E l'argomento che non si può partecipare alla guida senza cambio si indebolisce ogni giorno quando si pensa di non poter nemmeno comprare una nuova Ferrari, Lamborghini o Nissan GT-R con cambio manuale (e anche i modelli più sportivi Porsche). non ti do una possibilità).

Allora, in che modo le auto sono diventate una scelta automatica e cosa le rende così allettanti che le persone sono disposte a pagare di più per loro?

Convertitore di coppia

Questa è l'opzione automatica più comune che si trova nella famosissima gamma Mazda, così come nel più costoso marchio giapponese Lexus.

Invece di utilizzare la frizione per attivare e disattivare la coppia del motore dal cambio, nelle auto tradizionali la trasmissione è collegata in modo permanente tramite un convertitore di coppia.

Un convertitore di coppia automatico ha il netto vantaggio di una coppia elevata ai bassi regimi.

Questa soluzione ingegneristica leggermente complessa spinge il liquido attorno all'alloggiamento sigillato con l'aiuto della cosiddetta "girante". Il fluido aziona una turbina sull'altro lato dell'alloggiamento, che trasferisce l'azionamento al cambio.

Il convertitore di coppia automatico ha il netto vantaggio di una coppia elevata ai bassi regimi, ottimo per accelerare da fermo e sorpassare. L'accelerazione da fermo è fluida, così come il cambio marcia, che non era sempre il caso delle auto a scatti dei primi anni '80.

Quindi, come si cambia effettivamente marcia?

Potresti aver sentito il termine "ingranaggi planetari" lì, che suona un po' grandioso, ma fondamentalmente si riferisce agli ingranaggi disposti l'uno attorno all'altro, come le lune ruotano attorno a un pianeta. Modificando quali marce ruotano rispetto ad altre, il computer di trasmissione può cambiare i rapporti di trasmissione e suggerire marce adatte per l'accelerazione o il movimento.

Uno dei problemi tradizionali con i convertitori di coppia è stato che sono essenzialmente inefficienti a causa della mancanza di un collegamento meccanico diretto tra l'albero di ingresso e quello di uscita.

I moderni convertitori di coppia "lock-up" includono una frizione meccanica per fornire una frizione più efficiente.

Aggiungi una serie di leve del cambio al volante e i moderni convertitori di coppia possono impressionare in modo convincente anche i loro fratelli dotati di frizione.

Cambio a frizione singola

Il successivo grande passo avanti tecnico per il cambio automatico è stato il sistema a frizione singola, che è fondamentalmente come un cambio manuale con solo due pedali.

Il computer prende il controllo della frizione e regola la velocità del motore per cambi marcia fluidi.

O almeno questa era l'idea, perché in pratica questi manuali automatizzati potevano impiegare del tempo per disinnestare la frizione, cambiare marcia e reinnestare, rendendoli a scatti e fastidiosi, come un guidatore inesperto o un canguro nascosto sotto il cofano. . .

Sono stati per lo più sostituiti e dovrebbero essere evitati quando si acquista l'usato.

Il BMW SMG (cambio manuale sequenziale) è stato un pioniere in questo campo, ma mentre i dirigenti tecnici l'hanno adorato, molte persone sono impazzite per la sua inettitudine.

Alcune auto hanno ancora problemi con il sistema a frizione singola, come la trasmissione Dualogic di Fiat, ma sono state per lo più sostituite e dovrebbero essere evitate quando si acquistano auto usate.

Trasmissione a doppia frizione (DCT)

Il sistema a doppia frizione sembra che dovrebbe essere due volte più buono, e lo è.

Questi cambi avanzati, forse più famosi utilizzati dalla Volkswagen con il suo DSG (Direkt-Schalt-Getriebe o Direct Shift Gearbox), utilizzano due serie separate di marce, ciascuna con la propria frizione.

Un'auto moderna ed efficiente con DCT può cambiare marcia in pochi millisecondi.

In un sistema di trasmissione a sette velocità, 1-3-5-7 sarebbe su un collegamento e 2-4-6 sull'altro. Ciò significa che se stai accelerando in terza marcia, è possibile che sia già selezionata la quarta marcia, quindi quando è il momento di cambiare marcia, il computer rilascia semplicemente una frizione e innesta l'altra, ottenendo un cambio quasi fluido. Un'auto moderna ed efficiente con DCT può cambiare marcia in pochi millisecondi.

Il sistema VW è veloce, ma le scatole a doppia frizione utilizzate in auto come la Nissan GT-R, la McLaren 650S e la Ferrari 488 GTB offrono tempi di cambiata incredibilmente rapidi e quasi nessuna perdita di coppia nel mezzo.

Per quanto sia difficile da ingoiare per il purista, li rende anche più veloci e facili da gestire rispetto a qualsiasi manuale.

Trasmissione a variazione continua (CVT)

Può sembrare la soluzione automatica perfetta, ma il CVT può essere fastidioso per alcune persone.

Il CVT fa esattamente quello che dice sull'etichetta. Invece di cambiare tra un dato numero di marce predeterminate, il CVT può cambiare il rapporto di trasmissione al volo quasi indefinitamente.

Immagina un cono stradale montato su un asse, con un secondo asse vuoto parallelo al primo. Ora metti l'elastico sull'asse e sul cono.

I CVT possono mantenere il motore acceso alla massima efficienza

Se muovi l'elastico su e giù per il cono stradale, cambierai quante volte l'asse vuoto deve ruotare per completare una rotazione del cono. Spostando la barra su e giù, si cambia il rapporto di trasmissione.

Poiché il rapporto di trasmissione può essere modificato senza cambiare marcia, i CVT possono mantenere il motore in funzione alla massima efficienza.

In pratica, questo significa che quando acceleri in un'auto con un CVT, emette un ronzio costante invece dei tradizionali giri su e giù.

È molto economico, ma non suona così eccitante come dovrebbe il motore. Ancora una volta, questa è un'opinione purista e alcune persone non notano alcuna differenza a parte la pompa del carburante.

Quindi cosa scegliere?

I moderni automatismi offrono un migliore risparmio di carburante rispetto ai manuali grazie alla maggiore scelta di rapporti di trasmissione. La maggior parte delle trasmissioni manuali ha sei marce avanti, sebbene la Porsche 911 ne offra sette.

I moderni sistemi a doppia frizione utilizzano sette marce, le auto con convertitore di coppia salgono a nove e i CVT possono creare un numero quasi infinito di rapporti di trasmissione, il che significa che forniscono il miglior risparmio di carburante.

Con velocità del cambio che confondono il guidatore manuale più veloce, l'automatico può anche accelerare più velocemente.

Non si tratta solo di sistemi a doppia frizione ultraveloci; La trasmissione del convertitore di coppia a nove velocità di ZF offre una cambiata che si dice sia "al di sotto della soglia di percezione".

Molte case automobilistiche si stanno allontanando completamente dalle trasmissioni manuali.

È come una tenda per un'umile leadership; che è diventata un'opzione lenta, assetata e che consuma il piede sinistro.

Molte case automobilistiche stanno abbandonando completamente le trasmissioni manuali, quindi non è nemmeno un'opzione di modello base per risparmiare qualche soldo.

È difficile da credere, ma la guida con cambio manuale può sembrare assurdamente retrò ai tuoi nipoti come lo sono oggi i dischi in vinile.

Quali sono le tue preferenze di trasmissione? Guidi ancora un meccanico? Dicci cosa ne pensi nei commenti qui sotto.