Booster idraulico MAZ

Regolazione del gioco del giunto sferico del moltiplicatore idraulico MAZ.

La comparsa di spazi vuoti nei perni sferici influisce in modo significativo sul gioco complessivo della serie sterzo. Molto spesso aumenta lo spazio nel perno sferico 9 (vedi Fig. 94), a cui è collegata l'asta longitudinale, poiché attraverso questo perno sferico viene trasmessa molta più forza che attraverso il perno sferico della leva dello sterzo.

Per regolare gli spazi vuoti dei perni sferici, il booster idraulico è parzialmente smontato. Pertanto, è meglio eseguire la regolazione sul booster idraulico rimosso dall'auto.

La procedura di configurazione è la seguente.

Trascina la regolazione dello spazio articolare:

• rimuovere i tubi;
• bloccare il moltiplicatore idraulico in una morsa e allentare il controdado sul cilindro;
• svitare il corpo cerniera dal cilindro;
• fissare i corpi cerniera in una morsa, allentare la vite di bloccaggio sul dado 7 (vedi Fig. 94);
• serrare il dado 7 fino all'arresto, quindi serrare a fondo la vite di bloccaggio;
• Montare il corpo delle sfere con il cilindro. Stringere fino in fondo e svitare in una posizione che consenta il collegamento dei tubi.

Regolazione del gioco del giunto pivot:

• fissare il booster idraulico in una morsa;
• rimuovere il coperchio 12 dal distributore, svitare e svitare il dado;
• svitare le viti che fissano l'alloggiamento della bobina e rimuovere l'alloggiamento insieme alla bobina;
• svitare la vite di bloccaggio 29;
• avvitare a fondo il tappo 29 e ruotarlo all'indietro fino a quando il foro per la vite di bloccaggio non si allinea con l'asola più vicina della tazza 36;
• serrare la vite di bloccaggio fino all'arresto;
• installare e fissare il corpo della bobina;
• inserire il rocchetto nella manica del corpo, mettere il tappo 32, serrare il dado fino all'arresto, svitarlo di 1/12 di giro e tagliare il filo;
• installare e fissare il coperchio 12 e le tubazioni;
• installare il booster idraulico sull'auto.

Possibili malfunzionamenti di controllo e modi per eliminarli sono riportati nell'undicesima scheda.

Causa di malfunzionamento	risorsa
Amplificazione insufficiente o irregolare
Tensione insufficiente della cinghia di trasmissione della pompa	Regolare la tensione della cinghia
Livello olio basso nel serbatoio della pompa del servosterzo	Aggiungere l'olio
Schiuma d'olio nel serbatoio, presenza di aria nell'impianto idraulico	Rimuovere l'aria dal sistema. Se l'aria non viene spurgata, controllare tutte le connessioni per eventuali perdite.
Completa mancanza di guadagno a vari regimi del motore
Blocco della tubazione di pressione e scarico dell'impianto idraulico	Smontare le tubazioni e verificare la pervietà dei tubi e dei tubi in esse contenuti
Nessuno slancio quando si gira su un lato
Grippaggio della bobina del distributore del servosterzo	Smontare il distributore, trovare ed eliminare la causa dell'inceppamento
Inceppamento della coppa sferica del dito del servomotore idraulico	Smontare il booster idraulico ed eliminare la causa dell'inceppamento della tazza
Gioco nel collegamento della bobina con il vetro del perno sferico della leva di sterzo	Rimuovere il coperchio anteriore del distributore, eliminare il gioco serrando il dado fino a selezionare lo spazio tra il dado e la bobina, quindi la coppiglia

Riparazione del booster idraulico MAZ

Rimozione del booster idraulico dall'auto. Per rimuoverlo è necessario:

• scollegare i tubi di pressione e scarico dal moltiplicatore idraulico;
• svitare il dado del bullone di accoppiamento che tiene il perno sulla testa dell'asta del servomotore idraulico, ed estrarre il bullone dalla staffa;
• colpire il prigioniero della testa dell'asta del booster idraulico;
• svitare e svitare i dadi che fissano il moltiplicatore idraulico alla leva dello sterzo e al braccio longitudinale;
• usando un pugno, espellere le dita dai fori nel braccio dello sterzo e nel collegamento di trascinamento. Rimuovere il booster idraulico. La procedura per lo smontaggio del moltiplicatore idraulico è la seguente: rimuovere le tubazioni ei raccordi;
• allentare il raccordo filettato della testa dello stelo con lo stelo e svitare la testa. Rimuovere la rondella di fissaggio esterna; coperchio;
• quando la boccola in gomma è usurata, smontare la testa, per la quale svitare il dado e premere fuori la boccola in acciaio, quindi la boccola in gomma;
• rimuovere la fascetta che tiene il coperchio, il coperchio e la rondella interna dal supporto;
• svitare le viti che fissano il coperchio del cilindro del servosterzo, rimuovere la rondella, rimuovere l'anello di ritegno facendo scorrere indietro il coperchio del cilindro, rimuovere il coperchio;
• rimuovere il pistone con lo stelo e smontarlo;
• svitare il controdado del cilindro e svitare il cilindro;
• rimuovere le fascette per il fissaggio dei pressacavi dei cuscinetti a sfere e dei pressacavi stessi;
• svitare la vite di bloccaggio, svitare il dado di registro 7 (vedi Fig. 94), rimuovere lo spintore 8, la molla, i cracker e il perno sferico 9;
• svitare le viti di fissaggio del coperchio 12 e rimuovere il coperchio; svitare il dado di fissaggio bobina e svitarlo, togliere il tappo 32;
• svitare le viti che fissano il corpo bobina, estrarre il corpo, estrarre la bobina;
• svitare la vite di bloccaggio, svitare il tappo 29, rimuovere il bullone, lo spintore 8, la molla, i cracker e il perno 10;
• rimuovere il vetro 36;
• svitare il tappo della valvola di ritegno 35 e rimuovere la molla a sfera i.

Dopo lo smontaggio, ispezionare attentamente le parti del moltiplicatore idraulico.

Non sono ammessi graffi e scalfitture sulle superfici della bobina, sul vetro del perno sferico della leva dello sterzo e sui loro corpi. Le superfici di scorrimento dei perni sferici e del bilanciere devono essere prive di ammaccature e usura eccessiva e gli anelli di gomma devono presentare danni e usura visibili.

Se si riscontrano danni, sostituire queste parti con altre nuove.

Installare il booster idraulico nell'ordine inverso rispetto alla rimozione. Prima del montaggio, strofinare le superfici della bobina, del vetro e delle dita; lubrificare con uno strato sottile di lubrificante e assicurarsi che la bobina e la tazza si muovano liberamente nelle loro sedi, senza interferenze.

Regolare il gioco del giunto sferico come descritto sopra.

Dopo il montaggio, lubrificare i cuscinetti a sfere con grasso attraverso un oliatore 18.

Installare il booster idraulico sull'auto nell'ordine inverso rispetto alla rimozione.

Quando si installa il booster idraulico, serrare i dadi che fissano saldamente i perni e avvitarli accuratamente.

Manutenzione del moltiplicatore idraulico MAZ

Durante il funzionamento dell'auto, controllare sistematicamente il fissaggio del moltiplicatore idraulico alla staffa del telaio dell'auto, il fissaggio della puleggia della pompa di aumento pressione idraulica, serrare periodicamente i dadi dei prigionieri a sfera del distributore.

Controllare la tensione della cinghia di trasmissione della pompa ad ogni manutenzione. La tensione della cinghia è regolata dalla vite 15 (Fig. 96, b). Con la tensione corretta, la deflessione al centro della cinghia sotto una forza di 4 kg dovrebbe essere compresa tra 10 e 15 mm. Dopo la regolazione, bloccare la vite con il dado 16.

Leggi anche la manutenzione del rimorchio 8350 e 9370

Periodicamente, all'ora indicata nella tabella di lubrificazione, controllare il livello dell'olio nel serbatoio della pompa di sovralimentazione idraulica, cambiare l'olio nel sistema di servosterzo idraulico e lavare il filtro del serbatoio.

Controllare giornalmente la tenuta dei raccordi e delle guarnizioni del servoamplificatore idraulico, della pompa, delle tubazioni e dei tubi flessibili dell'impianto.

Per il sistema di servosterzo, utilizzare solo olio pulito e filtrato come specificato nella tabella di lubrificazione. Versare l'olio nel serbatoio della pompa 10-15 mm sotto il bordo superiore del serbatoio attraverso un imbuto a doppia maglia fine. Quando si versa l'olio, non agitarlo o mescolarlo nel contenitore.

L'uso di olio contaminato porta a una rapida usura del cilindro del servosterzo, del distributore e delle parti della pompa.

Quando si controlla il livello dell'olio nel serbatoio della pompa ad ogni manutenzione (TO-1), le ruote anteriori dell'auto devono essere installate diritte.

Ad ogni TO-2, rimuovere il filtro dal serbatoio e risciacquare. Se il filtro è molto ostruito da depositi induriti, lavarlo con un diluente per vernici per auto. Prima di rimuovere il filtro, pulire accuratamente il coperchio del serbatoio dei detriti.

Quando si cambia l'olio, che viene effettuato 2 volte l'anno (con manutenzione stagionale), sollevare l'asse anteriore dell'auto in modo che le ruote non tocchino il suolo.

Per scaricare l'olio dal sistema:

• scollegare il serbatoio e, tolto il coperchio, scaricare l'olio;
• scollegare gli ugelli dalle tubazioni di scarico e scarico del distributore e scaricare l'olio dalla pompa attraverso di essi;
• ruotando lentamente il volano a sinistra ea destra fino all'arresto, scaricare l'olio dal cilindro di potenza.

Dopo aver scaricato l'olio, lavare il serbatoio del servosterzo:

• togliere il filtro dalla vasca, lavarlo come sopra descritto;
• pulire accuratamente il serbatoio dall'interno, rimuovendo tracce di olio contaminato;
• installare il filtro lavato nella vasca;
• versare l'olio fresco nella vasca attraverso un imbuto a doppia maglia fine e attendere che scoli attraverso gli ugelli.

Quando si riempie di olio nuovo, assicurarsi di rimuovere completamente l'aria dal sistema. Per questo hai bisogno di:

• aggiungere olio nel serbatoio al livello desiderato e non toccare l'impianto per circa due minuti;
• avviare il motore e lasciarlo girare a basso regime per due minuti;
• girare lentamente il volante 2 volte completamente a destra ea sinistra fino a quando le bolle d'aria nel serbatoio si fermano. Se necessario aggiungere olio al livello sopra indicato; reinstallare il coperchio del serbatoio e i suoi elementi di fissaggio;
• girare le ruote a destra e a sinistra, controllando la facilità di controllo e la presenza di perdite d'olio.

Controllare i giochi dei perni sferici con il motore acceso su ogni TO-1, ruotando bruscamente il volante in senso orario e antiorario.

Non deve esserci gioco nel giunto del tirante. Nella cerniera della leva dello sterzo a motore fermo, il gioco non deve superare i 4 mm e con il motore acceso - fino a 2 mm.

Il dispositivo e il funzionamento del booster idraulico

Il booster idraulico (Fig. 94) è un'unità composta da un distributore e un gruppo cilindro di potenza. Il sistema idraulico del booster comprende una pompa a ingranaggi NSh-10E montata sul motore di un'auto, un serbatoio dell'olio e tubazioni.

Riso. 94. GUR MAZ:

1 - cilindro di potenza; 2 - aste; 3 - tubo di scarico; 4 - pistone; 5 - sughero; 6 - corpo di cuscinetti a sfera; 7 - regolazione del gioco del dado dello snodo a battuta longitudinale; 8 - spintore; 9 — un perno a sfera di tiraggio longitudinale; 10 - perno a sfera con tirante; 11 - tubo di scarico; 12 - copertina; 13 - alloggiamento del distributore; 14 - flangia; 15 - tubo di derivazione nella cavità sopra il pistone del cilindro di potenza; 16 — un collare di fissaggio di un sigillante; 17 - tubo di derivazione nella cavità del pistone del cilindro di potenza; 18 - oliatore; 19 - perni per il fissaggio di cracker; 20 - vite di bloccaggio; 21 - coperchio del cilindro di potenza; 22 - vite; 23 - rondella interna per il fissaggio del coperchio; 24 - testa di spinta; 25 - coppiglia; 26 - fissaggio della linea di scarico; 27 - montaggio della linea di scarico; 28 - portatubo; 29 - regolare la serie di teste dello snodo sferico del braccio dello sterzo; 30 - bobina; 31 - sughero; 32 - tappo per rocchetto; 33 - bullone di accoppiamento; 34 - canale di collegamento; 35 - valvola di ritegno; 36 - vetro

Il distributore è costituito da un corpo 13 e da un rocchetto 30. Le boccole del rocchetto sono sigillate con anelli di tenuta in gomma, uno direttamente nel corpo, l'altro in un tappo 32 inserito nel corpo e chiuso con un tappo 12.

Ci sono tre scanalature anulari sulla superficie interna del corpo della bobina. Quelli estremi sono collegati tra loro da un canale e alla linea di scarico della pompa, quelli centrali - attraverso la linea di scarico al serbatoio della pompa. Sulla superficie del tamburo sono presenti due scanalature anulari collegate da canali di collegamento 34 con volumi chiusi detti camere reattive.

Il corpo della bobina è fissato alla flangia del corpo con 6 cerniere. Nell'alloggiamento 6 sono presenti due perni sferici: 10, a cui è fissata l'asta dello sterzo, e 9, collegati all'asta dello sterzo longitudinale. Entrambe le dita sono trattenute tra i biscotti sferici da un tappo 29 e da un dado di regolazione 7 per mezzo di molle. Il serraggio dei biscotti è limitato dai pulsanti 8. Le cerniere sono protette dallo sporco da guarnizioni in gomma fissate al corpo con fascette.

Le dita entro certi limiti possono ruotare nei biscotti, che sono trattenuti da perni rotti 19, che sono inclusi nelle scanalature dei biscotti.

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Nella coppa 36 è fissato un bipiede 10, che può muoversi nell'alloggiamento 6 in direzione assiale entro 4 mm. Questo movimento è limitato da un collare di sughero 29 avvolto in un bicchiere. Lo spallamento nelle posizioni estreme poggia contro l'estremità dell'alloggiamento 13 del distributore e contro l'estremità dell'alloggiamento 6 dei cuscinetti a sfere. La bobina 30 si muove anche con la coppa 36, ​​essendo ad essa collegata rigidamente mediante bullone e dado.

Il cilindro di potenza 1 è collegato all'altra estremità del corpo cerniera 6 tramite un raccordo filettato ed è bloccato con un dado. Il pistone 4 si muove nel cilindro, collegato da un dado allo stelo 2. Il pistone è sigillato con due anelli di ghisa. La cavità del cilindro è chiusa da un lato con un tappo 5, sigillato con un anello in gomma, dall'altro, con un coperchio 21, sigillato con lo stesso anello e fissato con un anello di ritegno e una rondella, a cui è imbullonato il coperchio. Lo stelo è sigillato nel coperchio con un anello di gomma protetto da un raschietto. All'esterno, lo stelo è protetto dalla contaminazione da uno stivale di gomma ondulato. All'estremità dello stelo è fissata una testata 24 con raccordo filettato, nella quale sono poste boccole in gomma e acciaio.

La boccola in gomma è fissata alle estremità con un collare in acciaio della boccola e un dado. La cavità del cilindro di potenza è divisa dal pistone in due parti: sotto pistone e sopra pistone. Queste cavità sono collegate da tubi di derivazione 15 e 17 con canali nel corpo distributore, terminanti con canali che si aprono nella cavità del corpo tra le scanalature anulari.

Le cavità sotto e sopra il pistone del cilindro di potenza possono essere interconnesse attraverso la valvola di ritegno 35, che consiste in una sfera e una molla premuta da un otturatore.

Il booster idraulico funziona come segue (Fig. 95). Quando il motore dell'auto è acceso, la pompa 11 fornisce continuamente olio al moltiplicatore idraulico 14, il quale, a seconda della direzione dell'auto, ritorna nel serbatoio 10 o viene immesso in una delle cavità di lavoro (A o B) del cilindro di potenza 8 attraverso i tubi 5 e 6. Un'altra cavità quando collegata attraverso la linea di scarico 12 con il serbatoio 10.

La pressione dell'olio attraverso i canali 3 della spola 2 è sempre trasmessa alle camere reattive 1 e tende a portare la spola in posizione neutra rispetto al corpo.

Quando il veicolo è in linea retta (Fig. 95, a), la pompa fornisce olio attraverso il tubo di scarico 13 alle cavità anulari estreme 20 del distributore, e da lì attraverso gli spazi tra i bordi delle scanalature della bobina e l'alloggiamento alla cavità anulare centrale 21 e ulteriormente lungo la linea di scarico 12 al serbatoio 10.

Ruotando il volante a sinistra (Fig. 95, b) ea destra (Fig. 95, c), la leva di sterzo 19 attraverso il perno sferico 18 rimuove la bobina dalla posizione neutra e la cavità di scarico 21 in il corpo della bobina diverge, e il liquido inizia a fluire nella corrispondente cavità del cilindro di potenza, spostando il cilindro 8 rispetto al pistone 7, fissato sullo stelo 15. Il movimento del cilindro viene trasmesso alle ruote sterzanti tramite la sfera il perno 17 e l'asta longitudinale di sterzo XNUMX ad esso associata.

Se si smette di ruotare il volano 9, la bobina si ferma e il corpo si muove verso di essa, portandosi in posizione neutra. L'olio inizia a defluire nel serbatoio e le ruote smettono di girare.

Il booster idraulico ha un'elevata sensibilità. Per girare le ruote dell'auto, è necessario spostare la bobina di 0,4-0,6 mm.

Con un aumento della resistenza alla rotazione delle ruote, aumenta anche la pressione dell'olio nella cavità di lavoro del cilindro di potenza. Questa pressione viene trasferita alle camere di reazione e tende a portare la bobina in posizione neutra.

Riso. 95. Schema di lavoro GUR MAZ:

1 - camera reattiva; 2 - bobina; 3 - canali; 4 - alloggiamento del distributore; 5 e 6 - tubi; 7 - pistone; 8 - cilindro di potenza; 9 - volante; 10 - serbatoio; 11 - bomba; 12 - conduttura di scarico; 13 - tubo flessibile a pressione; 14 - booster idraulico; 15 - biella; 16 - spinta longitudinale; 17 e 18 - dita a sfera; 19 — leva dello sterzo; 20 - cavità di pressione; 21 - cavità di drenaggio; 22 - valvola di ritegno

Riso. 96. Pompa del servosterzo MAZ:

bomba; b - dispositivo di tensione; 1 - manica destra; 2 - ingranaggio condotto; 3 - anello di tenuta; 4 - anello di ritegno; 5 - anello di supporto; 6 - manica; 7 - copertina; 8 - anello di tenuta; 9 - ingranaggio conduttore; 10 - manica sinistra; 11 - alloggiamento della pompa; 12 - supporto fisso; 13 - asse; 14 - puleggia; 15 - vite di regolazione; 16 - controdado; 17 - forchetta; 18 - dito

A causa dell'effetto amplificante del booster idraulico, la forza sul volante all'inizio del giro delle ruote non supera i 5 kg e la forza massima è di circa 20 kg.

Il sistema di servoazionamento idraulico ha una valvola di sicurezza installata sul cilindro di potenza. La valvola è tarata in fabbrica per una pressione di sistema di 80-90 kg/cm2. La regolazione delle valvole è vietata nelle flotte.

Va tenuto presente che quando l'amplificatore non funziona è consentito solo il funzionamento a breve termine dello sterzo, poiché ciò aumenta notevolmente la forza sul volante e aumenta il suo gioco libero. La velocità al minimo del veicolo non deve superare i 20 km/h.

La pompa dell'ingranaggio del servosterzo NSh-10E (Fig. 96) è installata sul lato sinistro del motore ed è azionata dall'albero a gomiti del motore mediante una cinghia trapezoidale. Il serbatoio del fluido di lavoro è montato sul telaio del radiatore.