Prova su strada una coupé Mercedes-Benz GLE

Nuovi motori, interni spaziosi, sensori e tre touchpad: controlliamo nelle montagne tirolesi quanto è cambiata la Mercedes-Benz GLE Coupé e quali novità può offrire ai clienti estetici

L'austriaca Innsbruck è un ottimo posto non solo per testare il tuo apparato vestibolare sulle serpentine di montagna. Qui puoi assicurarti delle qualità fuoristrada della GLE Coupé di seconda generazione, ma non vuoi farlo affatto. L'auto affascina per la bellezza e la qualità delle finiture, quindi vuoi guidarla con calma e piacere.

Bisogna invece leggere le pagine asciutte della presentazione tecnica, da cui ne consegue che la lunghezza complessiva dell'auto rispetto alla precedente è cresciuta di quasi 39 mm, e la larghezza è aumentata di ben 7 mm. Il passo è stato aggiunto di altri 20 mm, ma si è rivelato comunque più corto di 60 mm rispetto al GLE standard di nuova generazione.

Inoltre, gli ingegneri hanno migliorato l'aerodinamica della vettura a parità di superficie frontale, ridotto il coefficiente di resistenza all'aria del 9% rispetto alla versione precedente. I modelli hanno ricevuto nuovi motori diesel e interni leggermente più spaziosi e il volume totale dei vani portaoggetti è aumentato a 40 litri.

Questi numeri asciutti suonano come un preludio obbligatorio a impressioni difficili da esprimere a parole. La principale è la bellissima linea del tetto spiovente, che rende il crossover più simile a una coupé. E anche - un'ampia curvatura del fianco sotto il montante C, che cattura l'area intorno al fanale posteriore. Secondo i designer del marchio, questo elemento conferisce alla coupé l'aspetto di una bestia pronta a saltare.

La nuova GLE Coupé può anche essere distinta dalla prima generazione grazie a una griglia più prominente, fari a LED aggiornati e fanali posteriori più stretti. Secondo la tradizione Mercedes, ci sono diverse opzioni. Mentre la griglia del radiatore delle versioni coupé standard ricorda una manciata di pietre, le versioni AMG hanno ricevuto una versione più massiccia con 15 lamelle cromate verticali.

I fari sono completamente a LED anche nella base. Opzionalmente, come il GLE convenzionale, le ottiche anteriori sono dotate di intelligenza a matrice: possono analizzare la situazione del traffico, oltre a seguire i veicoli ei pedoni che precedono. La portata del fascio luminoso raggiunge i 650 m, il che è impressionante di notte. E se la neve ti sta entrando in testa, questa ottica ti consente di considerare ogni fiocco di neve.

Il bagagliaio della coupé era già piuttosto grande, ma ora ha ben 665 litri e la tenda pieghevole e rimovibile è fissata con magneti. E se ripieghi la fila di sedili posteriori, sono già liberati fino a 1790 litri, 70 in più rispetto al suo predecessore e più dei concorrenti. I cerchi delle ruote variano nel formato da 19 a 22 pollici.

L'interno della coupé ripete quasi completamente lo spazio interno di un GLE convenzionale. Il cruscotto e le porte sono rivestiti in pelle e adornati con dettagli in legno, ma inizialmente la coupé presenterà sedili sportivi e un nuovo volante. Ci sono anche impressionanti corrimano illuminati come promemoria delle capacità fuoristrada.

Le versioni AMG sono state rese ancora più eleganti: si differenziano per targhette, finiture in pelle scamosciata e speciali cuciture dei materiali. L'atterraggio è pensato nei minimi dettagli e puoi personalizzare i comandi e il sedile del conducente non solo individualmente, ma quasi perfettamente: il volante e il sedile si adattano automaticamente all'altezza del guidatore. Per fare ciò, è sufficiente specificare il numero desiderato nel menu della schermata principale. Fortunatamente, l'interfaccia è familiare qui: l'auto ha un complesso di infotainment MBUX con due schermi da 12,3 pollici e una funzione di controllo vocale.

In condizioni statiche la macchina sembra essere un vero Klondike per chi ama giocare con touchpad e sensori, ma in movimento tutto questo controllo touch non sembra più molto conveniente. I touchpad ei pulsanti sul volante sono sensibili e, se l'auto è in movimento, puoi facilmente premere qualcosa e regolare di nuovo con le mani. Il touchpad sul volante a sinistra controlla l'ordine del guidatore, e puoi strisciare attraverso il menu a schermo centrale sul volante, sullo schermo stesso e attraverso l'ampio touchpad sul pannello tra i sedili.

Il coupé crossover è dotato di trazione integrale 4Matic e sospensioni a molla con impostazioni più rigide per impostazione predefinita. Viene offerta una sospensione pneumatica opzionale e anche con un pregiudizio sportivo. Ma d'altra parte, mantiene lo stesso livello del corpo, indipendentemente dal grado di carico dell'auto e si adatta al fondo stradale.

Non fa male accoppiarlo con l'impressionante sistema E-Active Body Control, che è in grado non solo di regolare individualmente la velocità della molla e la forza dell'ammortizzatore, ma anche di affrontare il rollio, il beccare e l'oscillazione. Inoltre, il sistema è in grado di far oscillare l'auto stessa, se necessario per uscire dalla neve o dalla sabbia. Risulta una sorta di serie di salti, sincronizzati con i movimenti longitudinali dell'auto, come se l'auto fosse spinta da più persone.

In totale, la GLE Coupe ha sette modalità di guida: Slippery, Comfort, Sport, Sport +, Individual, Ground / Track e Sand. Nelle modalità sportive, l'altezza da terra è sempre ridotta di 15 mm. L'auto si abbasserà della stessa quantità in modalità Comfort quando la velocità raggiunge i 120 km orari. Su strade dissestate, l'altezza da terra può essere aumentata da un pulsante durante la guida fino a 55 mm. Ma solo se la velocità non supera i 70 km orari.

Le serpentine non sono i posti migliori per un SUV pesante con una buona altezza da terra, anche con le sospensioni uniche. E non è nemmeno che la comoda GLE Coupé con nessuna delle sospensioni cerchi di scuotere i passeggeri. Non c'è assolutamente nessun posto dove accelerare, anche se voglio davvero guidare una macchina del genere.

Versione GLE AMG 53 con motore da 435 CV. con., un set istantaneo di velocità e cambio leggero del cambio a 9 marce borbotta tristemente ad ogni set di gas dopo l'uscita da una curva e richiede molto una strada liscia e pulita. La versione diesel della coupé sembra molto più armoniosa qui, anche se non così elegante, ma più calma e prevedibile nei sobborghi di montagna.

È chiaro che l'elettronica coprirà il guidatore, perché il GLE Coupe è dotato di un'intera gamma di sistemi di prevenzione delle collisioni. C'è anche un sistema per mantenere una distanza di sicurezza con controllo della velocità in base ai dati del sistema di navigazione e della segnaletica stradale. La coupé, infatti, può guidare in modo quasi autonomo lungo la segnaletica, accelerando autonomamente lungo la segnaletica e rallentando prima di curve e ingorghi. E nel traffico stesso, si ferma e riprende il movimento se non è trascorso più di un minuto dalla fermata.

Mercedes-Benz GLE arriverà in Russia a giugno. Le vendite delle versioni 350D e 400D con due nuovi motori diesel da 249 CV inizieranno per prime. con. e 330 cavalli. Le versioni a benzina arriveranno a luglio. Annunciato GLE 450 con 367 CV. con. e due versioni "cariche" dell'AMG 53 e 63 S. In entrambi i casi il "sei" benzina da tre litri lavora insieme ad un generatore di avviamento da 22 cavalli, alimentato da una rete di bordo a 48 volt. Il ritorno della versione junior AMG è di 435 CV. sec., e guadagna i primi cento in 5,3 secondi.

I prezzi per l'auto verranno annunciati solo all'inizio del prossimo anno, quindi per ora è possibile concentrarsi solo sul costo dei concorrenti. Ad esempio, la coupé-crossover BMW X6 con un motore diesel da 249 CV. insieme a. costa 71 dollari. Un'Audi Q000 con un propulsore simile costerà almeno $ 8. Pertanto, il cartellino del prezzo è inferiore a 65 tassi. aspettare non ne vale la pena. Con questa simbiosi di innovazione tecnica, stile, comfort e abilità fuoristrada, i professionisti del marketing nell'ufficio a tre razze possono chiedere di più.

tipo	Crossover	Crossover
dimensioni (lunghezza, larghezza, altezza), mm	4939/2010/1730	4939/2010/1730
Interasse mm	2935	2935
Peso in ordine di marcia	2295	2295
Volume del bagagliaio, l	655-1790	655-1790
Tipo motore	Diesel, R6, turbo	Benzina, R6, turbo
Volume di lavoro, metri cubi cm	2925	2999
Potenza l. con. a rpm	330 / 3600-4200	435/6100
Max. freddo. momento, Nm a giri / min	700 / 1200-3200	520 / 1800-5800
Trasmissione, guida	AKP9, pieno	AKP9, pieno
Max. Velocità km / h	240	250
Accelerazione 0-100 km / h, s	5,7	5,3
Consumo di carburante (ciclo sms.), l	6,9-7,4	9,3