Test drive Great Wall Steed 6: Sul solco

Prova di un nuovo camioncino nella gamma di un produttore cinese

La valutazione delle qualità di un prodotto è di fondamentale importanza, il che significa, per quanto possibile, la consapevolezza del suo vero scopo. Nel caso di Great Wall Steed 6 è abbastanza semplice in teoria e allo stesso tempo non così semplice in pratica. Sembrerebbe naturale prendere lo Steed 6 come successore dello Steed 5, un cavallo di battaglia relativamente economico che offre buone caratteristiche a un prezzo ragionevole e non teme il duro lavoro. Tuttavia, lo Steed 6 dovrebbe essere qualcosa di piccolo (e, secondo Great Wall, anche abbastanza) diverso dallo Steed 5, e questo è il motivo di alcune discrepanze tra aspettative e realtà nel nuovo modello.

Stile più moderno ...

Infatti, dopo il debutto a settembre dello Steed 6 in Bulgaria, Litex Motors intende vendere entrambi i pickup del marchio in parallelo, quindi il nuovo mira a diventare una sorta di versione più moderna e accattivante del già famoso modello. ... In altre parole, lo Steed 6 è progettato per essere uno di quei pickup che si comportano ugualmente bene per lavoro e piacere.

Per quanto riguarda l'esterno dell'auto, le aspettative in questa direzione erano giustificate: dall'esterno l'auto sembra piuttosto impressionante, provocando rispetto per la forma insolita dei fari e la grande griglia cromata. Indubbiamente, le stesse dimensioni del corpo, che è lungo 5,34 metri e alto quasi 1,80 metri, ispirano soggezione.

La sensazione che "6 è più di 5" continua all'interno del posto di lavoro: i materiali sono semplici ma di buona qualità, il sistema di infotainment ha un ampio touchscreen, l'attrezzatura ora include una telecamera per la retromarcia e gli accenti di colore nei mobili rendono l'atmosfera abbastanza civile, come un rappresentante di pickup economici.

La politica dei prezzi per il nuovo modello deve ancora essere finalizzata, ma non c'è dubbio che uno stile più moderno e attrezzature più ricche arriveranno con alcuni aumenti di prezzo rispetto ai livelli conosciuti dallo Steed 5.

... Ma con poco o nessun cambiamento nel contenuto

Il momento della verità sull'essenza di Steed 6 inizia con il giro della chiave di accensione e finalmente arriva dopo i primi metri con l'auto. L'avviamento del motore si traduce in un forte tremolio, seguito da un aspro rantolo diesel e vibrazioni evidenti trasmesse in forma quasi non filtrata al volante, ai pedali e alla leva del cambio. In termini di manovrabilità, è più simile a un camion che a un'autovettura, e il telaio con assale rigido e balestre sull'asse posteriore ha una caratteristica distintiva: in uno stato scarico, l'auto rimbalza sull'asfalto anche su una superficie piana strada e dossi portano a una catapulta verticale. movimenti accompagnati da tremori laterali del corpo. Il comfort durante la guida senza carico è di nuovo associato a un piccolo camion, lo stesso si può dire delle prestazioni dei freni, manovrabilità che richiede sempre di ricordare che l'auto prima o poi si fermerà, ma questo momento sarà difficile. in un batter d'occhio, e spesso un po' più lontano nel tempo e nello spazio di quanto vorresti in caso di emergenza.

Non posso assolutamente contestare che le massime priorità per un pick-up siano ben lontane dal raffinato comfort di una berlina e dal dinamismo di un'auto sportiva (almeno questo è il caso di modelli che non risentono della tendenza americana di trasformare il pickup in un tipo speciale di camioncino). enormi auto di lusso con capacità non sempre fuoristrada, ma questo è un argomento completamente diverso), ma quando è ambizioso combattere nomi affermati nel segmento, il modello è buono per soddisfare alcuni criteri di base per il comportamento su strade civili. Per modelli come la leggendaria Toyota Hilux, il popolare Ford Ranger in Europa, l'altrettanto interessante Mitsubishi L200 o la combinazione di piacevole e utile Nissan Navara, questo è stato a lungo un dato di fatto in un modo o nell'altro. Ecco perché penso che l'idea di posizionare lo Steed 6 come un incrocio tra una macchina da lavoro e un pick-up da diporto sia un po' esagerata, soprattutto visto l'aumento di prezzo previsto rispetto allo Steed 5. Tuttavia, visto l'eccezionale successo di mercato mondiale dei "cinque", è probabile che anche lo Steed 6 possa affermarsi come uno dei big del mercato dei pickup, soprattutto a prezzi più ragionevoli.

Prima il lavoro, poi il piacere

Tuttavia, non c'è dubbio che l'idea di un pick-up sia innanzitutto quella di funzionare - e qui arriva il culmine del Great Wall Steed 6 - con un'enorme area di carico e un fantastico carico utile di poco più di una tonnellata, il modello si presenta come un classico cavallo di battaglia, perché il duro lavoro è una missione, non un compito impossibile. Di serie, la doppia trasmissione ha una modalità di marcia bassa che si attiva facilmente premendo un pulsante sulla consolle centrale.

Il funzionamento di questa trasmissione a sei marce è relativamente preciso e non richiede molto sforzo fisico, e il suo adattamento alle caratteristiche di un turbodiesel da due litri ha molto più successo di quello dello Steed 5. L'unità di trasmissione diretta common rail produce 139 cv. e ha una coppia massima di 305 Newton metri, valori che gli conferiscono una dinamica stradale decente e, soprattutto, una trazione sicura a velocità medie.

Testo: Bozhan Boshnakov

Foto: Miroslav Nikolov, Melania Iosifova

Valutazione

Grande Muraglia H6

Lo Steed 6 è un classico camioncino della vecchia scuola: con una notevole capacità di carico utile e attrezzature per impieghi gravosi, è progettato per essere un vero esecutore di azioni a cui uno pseudo-SUV soccomberà senza gloria. Tuttavia, il comfort di guida e soprattutto i freni sono ancora lontani da livelli competitivi.

+ Elevata capacità di sollevamento

Grande stiva

Prestazioni decenti del salone

Buona capacità di cross-country

– Scarso comfort di guida

Freni mediocri

dati tecnici

Grande Muraglia H6
Volume di lavoro	1996 cu centimetro
potere	102 kW (139 CV)
Максимум coppia	305 Nm
accelerazione 0-100 km / h	13,0 con
Distanze di frenata ad una velocità di 100 km / h	-
piena velocità	160 km / h
Consumo medio carburante nella prova	9,5 l / 100 km
Prezzo base	-