Test drive UAZ Patriot contro Mitsubishi Pajero

C'è un divario di prezzo tra UAZ Patriot e Mitsubishi Pajero, ma i SUV vengono acquistati dalle stesse persone. Hanno domande conservatrici simili: pesca, caccia, auto spaziosa e percorribile ...

C'è una differenza di prezzo tra UAZ Patriot e Mitsubishi Pajero, ma i SUV vengono acquistati dalle stesse persone. Hanno esigenze conservatrici simili: pesca, caccia, un'auto spaziosa e passabile. Alcuni sono solo meno fortunati di altri. Sullo sfondo dell'aumento dei prezzi delle auto straniere, molti hanno iniziato a privilegiare quelle domestiche: il Patriot è ora uno dei pochi modelli le cui vendite sono in crescita.

Hanno quasi la stessa età: la produzione di UAZ Patriot è iniziata nel 2005 e Mitsubishi Pajero - nel 2006. Ottica con angoli disegnati alla moda, ghirlande di LED nei fari, una nuova griglia e paraurti attaccati alla carrozzeria, interni in plastica morbida e un sistema multimediale: dopo l'aggiornamento, UAZ Patriot è diventata molto più giovane. In ogni caso, ora non è così evidente che negli anni '1990 sia stata verniciata una carrozzeria dalle forme arrotondate e una profonda piega lungo l'intero fianco. Patriot è rimasto un SUV con telaio classico con sospensioni completamente dipendenti. Inoltre, UAZ ha mantenuto la sospensione posteriore a molla con la molla anteriore. Le modalità di trasmissione sono ora attivate da una nuova rondella anziché da una leva. Tuttavia, la trazione integrale è ancora un semplice part-time con un front-end cablato. Si sconsigliano lunghi viaggi su di esso su terreno duro e asfalto.

Diversi aggiornamenti minori non sono riusciti a modificare l'espressione in mattoni di Pajero. In genere sembra più semplice di quanto non sia in realtà. Sotto il corpo quadrato, in teoria, dovrebbe esserci un telaio tipo scala e almeno un ponte continuo sotto di esso. Ma dall'ultima terza generazione, il SUV giapponese non ha né l'uno né l'altro. La carrozzeria è con telaio integrato e le sospensioni sono completamente indipendenti. Una leva arcaica sul tunnel centrale cambia le modalità della trasmissione Super Select II piuttosto avanzata. Ha un differenziale interasse che consente di muoversi con l'assale anteriore collegato su superfici dure, un blocco inter-ruota posteriore e, per risparmiare carburante, è possibile lasciare la trazione solo all'asse posteriore.

A causa della sua enorme altezza di due metri, il Patriot appare sproporzionatamente stretto. Tuttavia, supera il "giapponese" nella larghezza della cabina e, a causa della base più corta, è leggermente inferiore nella lunghezza massima del bagagliaio. Il guadagno in altezza del soffitto non è così significativo come potrebbe sembrare confrontando esternamente i SUV. Il livello del pavimento del "Patriot" è più alto a causa del telaio che passa sotto di esso, quindi, entrare in macchina non è così facile come nel Pajero senza telaio.

L'atterraggio in entrambi i SUV è alto e non ci sono problemi di visibilità. Il sedile del Patriot è troppo vicino alla portiera, ma abbastanza comodo da gestire centinaia di miglia al volante. Tutto è in ordine con l'abitabilità del vano posteriore: c'è molto spazio e un riscaldatore con ventola aggiuntiva e sedili riscaldati è responsabile del microclima nel Patriot. Pajero ha un'unità di controllo del clima separata che consente di modificare la temperatura e la potenza di soffiaggio.

In un SUV giapponese, lo schienale del sedile posteriore può essere ripiegato per formare un letto. Per facilitare il caricamento, il divano può essere ripiegato e posizionato verticalmente. La trasformazione della UAZ non è pensata così attentamente: gli schienali delle nuove auto si trovano solo in avanti e formano una piccola differenza di altezza con il pavimento del bagagliaio. Per passare la notte in macchina, dovrai aprire i sedili anteriori, ruotando a lungo le manopole della nuova regolazione continua dello schienale.

La natura del motore a benzina del Patriot è unica. Sorprende con la trazione diesel dal fondo e le vibrazioni diesel. Per morire, devi sforzarti molto. Nella prima marcia il SUV striscia senza aggiungere benzina e sull'asfalto si può facilmente partire dalla seconda. Al motore non piace girare e dopo 3mila giri è notevolmente acido e il suo appetito per il carburante cresce allo stesso tempo. A una velocità di 120 km / h, è scomodo da guidare a causa del motore rumoroso e delle impostazioni specifiche delle sospensioni. UAZ è inaspettatamente esigente riguardo alla qualità del manto stradale: su binari rotolati, un SUV spaventa da un lato all'altro e deve essere colto per capriccio - il volante è completamente insensibile con piccole deviazioni. Questo comportamento della macchina richiede un po 'di tempo per abituarsi.

Sotto il cofano, Pajero è un motore V6 da tre litri della vecchia scuola con un blocco in ghisa, installato anche sui SUV di seconda generazione. Con "meccanica" è disponibile solo nella configurazione base, in altre versioni - incontestato 5 marce "automatico". Come il patriottico motore 3MZ, il Pajero sei è in grado di funzionare con la 92a benzina, il che è un grande vantaggio nelle regioni. Il "giapponese" è più dinamico della UAZ, ma nonostante le sue buone caratteristiche di passaporto, l'accelerazione di una carcassa da due tonnellate non è facile per il motore: ci vogliono 100 secondi per raggiungere i 13,6 km / h. E non puoi nemmeno chiamare il Pajero lo standard di maneggevolezza. È anche nervoso sui solchi, ma in generale tiene bene la linea retta. La sospensione è morbida e quindi l'auto rotola notevolmente negli angoli.

In autostrada, se si aziona con attenzione il pedale dell'acceleratore nel caso di Mitsubishi e si cambiano le marce prima nel caso della UAZ, la portata può essere abbassata al di sotto di 12 litri per 100 chilometri. In un ingorgo, i numeri sullo schermo del computer di bordo iniziano a crescere davanti ai nostri occhi.

L'annuncio afferma che Patriot è stato aggiornato per la città. Tuttavia, nella competizione con Pajero, le discipline urbane e dell'asfalto non sono importanti quanto la competizione fuoristrada. Pajero supera leggermente Patriot in tutti i parametri geometrici. Solo che l'angolo di uscita ci delude a causa del lungo sbalzo posteriore. L'altezza dal suolo del passaporto "giapponese" è di 235 millimetri. Con l'installazione della protezione in acciaio, il gioco si riduce di un altro centimetro e i bracci delle sospensioni terminano di qualche centimetro più in basso.

L'altezza minima da terra del Patriot di 210 mm non dovrebbe essere fuorviante: questa è la distanza dal suolo agli alloggiamenti del differenziale e altri quindici centimetri agli alloggiamenti dei semiassi. Il telaio, il ripartitore di coppia, il serbatoio del gas e il basamento del motore si trovano ad un'altezza quasi irraggiungibile per pietre e tronchi. Pajero in questo senso è più vulnerabile, poiché il suo fondo è più densamente imballato. Inoltre, il Patriot, con i suoi ponti continui, ha una distanza fuoristrada invariata. Se sei tentato dai numeri, allora Pajero dovrebbe seguire facilmente le orme della UAZ, ma in realtà, ogni tanto è notevolmente applicato a terra con un basamento. Inoltre, il SUV giapponese, con le sue comode sospensioni indipendenti, è abbastanza facile da oscillare, quindi è necessario agire con molta attenzione con i pedali e pianificare il percorso con cautela. UAZ prende forza bruta, un momento enorme con una marcia bassa e una sospensione impenetrabile. Alla prima velocità ridotta, striscia in salita letteralmente al minimo. Ma nel caso del Patriot, le tattiche swoop funzionano in modo più efficace: i pedali stretti non ti permettono di agire con delicatezza.

Le mosse delle sospensioni del Patriot sono molto più grandi di quelle di Pajer, quindi, quando è appeso in diagonale, deve successivamente sollevare le ruote da terra e guidare più in alto. Ma non tutto è così semplice: Pajero striscia lentamente per non colpire la collina con un bel paraurti dipinto. In primo luogo, su un'imitazione elettronica di serrature, mordendo le ruote sospese con i freni, e poi con un differenziale posteriore bloccato. UAZ, afferrando la diagonale, si ferma sotto il tragico ululato della trasmissione e si avvia fino alla quota presa da Pajero solo con un avvio di corsa. Inoltre, raggiunto il punto più alto, si ferma, facendo girare impotente le ruote che hanno perso aderenza, e il "giapponese" cerca di aggrapparsi fino all'ultimo e strisciare su.

Ma Patriot forza solo una pozzanghera con un fondo nero e molto viscoso: il suo nemico è stato fermato proprio agli approcci, livellando il fango con una protezione del carter. Ma l'UAZ obbedisce anche all'ostacolo solo su uno abbassato, in modalità 4H non ha nemmeno raggiunto il centro della pozzanghera: doveva uscire con un salto, al contrario.

Combattimenti di pari livello a volte non sono così spettacolari e drammatici come un duello tra un campione e un perdente che improvvisamente oppone una seria resistenza. La vittoria sull'asfalto è rimasta a Pajero, ma in fuoristrada non è stata altrettanto convincente. E se Ulyanovsk deciderà di migliorare la maneggevolezza del Patriot, ridurrà sicuramente il divario punti al minimo, perché fino al 2017 non ci saranno grandi cambiamenti nel design del Pajero. Nel frattempo, Mitsubishi Pajero Sport cambierà oltre il riconoscimento in primavera e diventerà invaso dall'elettronica, Land Rover Defender e UAZ Hunter lasceranno il mercato e il destino della Grande Muraglia cinese e dei SUV Haval è ancora vago.

Grazie agli sforzi dei rivenditori ufficiali, Patriot può essere aggiornato a un livello molto serio. Ad esempio dotarlo di un autobloccante interruota - tipo a vite "Quayf" o con precarico. Oppure installare una serratura forzata ad azionamento elettrico o pneumatico. Il centro rivenditori Tekhinkom ha affermato che il prezzo finale dipende dalle richieste e dalle capacità finanziarie del cliente. Inoltre, i concessionari offrono anche misure per migliorare la maneggevolezza del SUV: dotare il Patriot di un ammortizzatore di sterzo, modificare l'angolo dei perni, installare gruppi di perni con cuscinetti a rulli o rivestimenti in bronzo. E a quanto pare guadagnano bene facendolo. Ad esempio, le serrature costeranno $ 400- $ 1., ammortizzatore di sterzo - $ 201-173., nodi pivot $ 226-226. Inoltre, puoi insonorizzare l'interno e decorarlo con inserti in legno naturale - $ 320. per insieme.

 

Il principale vantaggio del SUV russo è il suo prezzo basso, che ti consente di spendere molti soldi per la sua revisione. Patriot è come un personaggio di base in un gioco per computer. L'attrezzatura di fabbrica dà piuttosto la direzione in cui si muoverà l'immaginazione del proprietario: o la versione con pelle e musica, o con gomma dentata e un baule da spedizione. In ogni caso, un SUV completamente equipaggiato costa meno di $ 13 e l'importo finale di messa a punto aggiuntiva sarà inferiore a quello che il nuovo Pajero è attualmente offerto (da $ 482 a $ 25).