Gulfstream G550
EL / W-2085 CAEW dell'aviazione israeliana, denominata Eitam. Numerose antenne di comunicazione si trovano nella parte posteriore della fusoliera e all'estremità "rigonfia" della coda con il radar in banda S. MAF
Il Dipartimento della Difesa Nazionale ha selezionato i business jet Gulfstream 550 come successori degli Yak-40, la cui produzione è stata interrotta diversi anni fa, e la decisione è stata presa in base ai tempi di consegna dei nuovi aerei. Questa decisione apre alcune prospettive anche per l'Air Force, perché il G550 è anche una piattaforma aerea, sulla base della quale sono state preparate diverse versioni speciali.
Si tratta di progetti interessanti perché creati per svolgere compiti che attualmente esulano dalle capacità operative dell'Aeronautica Militare. La scelta di aeromobili passeggeri a prezzi accessibili come vettore di sistemi di lavoro è guidata dal desiderio di creare un aeromobile alla portata finanziaria di paesi che non possono permettersi di utilizzare macchine speciali utilizzando le cellule di grandi aerei passeggeri o da trasporto.
La stessa Gulfstream ha sviluppato in passato versioni speciali dei suoi velivoli. Gli esempi includono la variante di intelligenza elettronica EC-37SM sull'aliante Gulfstream V (G550 - versione sperimentale) dei primi anni del 550 ° secolo o la versione senza pilota del G37, che, con la designazione RQ-4, tentò senza successo di coinvolgere il US Navy nel programma BAMS (Broad Area Maritime Surveillance - selezionato da Northrop Grumman MQ-XNUMXC Triton BSP). Gulfstream continua a offrire il suo ultimo velivolo in edizione speciale al Pentagono, sostenuto dalla sua società madre General Dynamics e unendo le forze con altre società.
Un'azienda che ha preparato, tra l'altro, diversi sistemi di attività per l'installazione sulla carrozzeria dell'aeromobile. Il G550 è di proprietà di Israel Aerospace Industries (IAI) insieme a Elta, la sua sussidiaria di elettronica e forse meglio conosciuta per la costruzione di stazioni radar. Attualmente, IAI / Elta offre quattro diversi sistemi di aviazione: EL / W-2085 (principalmente sistemi di allerta precoce e controllo aereo), EL / I-3001 (intelligenza elettronica, comunicazioni), EL / I-3150 (ricognizione radar e campi di battaglia elettronici a terra ) ed EL / I-3360 (velivoli da pattugliamento marittimo).
EL/V-2085 KAEV
Osiamo dire che il più famoso sistema IAI/Elta è un posto di preallarme e controllo aereo (AEW & C) chiamato EL/W-2085 CAEW. Questa designazione deriva dal sistema radar installato, mentre CAEW deriva da Conformal Airborne Early Warning. Ciò evidenzia il metodo di installazione delle antenne radar. Sono necessarie due antenne cuboidali lunghe laterali in contenitori conformi fissati lungo la fusoliera. Questi sono completati da due antenne ottagonali più piccole, una montata sul muso dell'aereo e l'altra sulla coda. Entrambi sono protetti da radome radiopachi sotto forma di cupole arrotondate smussate invece di quelle a lancetta che vediamo sui caccia supersonici. Tali scudi arrotondati sono più vantaggiosi dal punto di vista della propagazione delle onde radar, ma non vengono utilizzati sui caccia per motivi aerodinamici. Tuttavia, nel caso di un aereo da pattugliamento subsonico, un simile "lusso" potrebbe essere concesso. Tuttavia, ciò non significa che IAI abbia compromesso l'aerodinamica. La scelta del G550 come vettore è stata dettata, tra l'altro, dalla sua ottima aerodinamica, alla quale è stata adattata la forma delle carenature radar conformi. Inoltre, IAI ha scelto il G550 per il suo spazioso abitacolo, che ha spazio sufficiente per sei posti operatore. Ciascuno di essi è dotato di un display multifunzione a colori da 24 pollici. Il loro software è basato su MS Windows. Le tribune sono universali e da ciascuna di esse è possibile comandare tutti i sistemi operativi del velivolo. Altri vantaggi del G550 secondo IAI sono l'autonomia di volo di 12 km, nonché un'elevata altitudine di volo (+500 m per il G15 civile), che contribuisce al monitoraggio dello spazio aereo.
I radar laterali operano nella gamma decimale L. Le antenne delle stazioni che operano in questa gamma, per le loro proprietà fisiche, non devono avere un diametro grande (non devono essere rotonde), ma devono essere allungate. Il vantaggio della banda L è un ampio raggio di rilevamento, inclusi oggetti con una piccola superficie di riflessione radar efficace (missili da crociera, aerei costruiti utilizzando la tecnologia stealth). I radar laterali completano i radar anteriori e posteriori che operano nella banda S centimetrica, anche per la forma delle loro antenne. Un totale di quattro antenne forniscono una copertura a 360 gradi intorno all'aereo, anche se si può vedere che le antenne laterali sono i sensori principali.
