Caratteristiche del MAZ-500

MAZ 500 è un camion che è diventato una vera leggenda. Il primo camion cabinato sovietico è stato messo in produzione in serie nel 1965 e la sua produzione è continuata fino al 1977 compreso. Nonostante sia trascorso pochissimo tempo dalla fine della produzione, il camion MAZ 500 ha ancora un prezzo. Possono essere trovati sul territorio dei paesi della CSI, sono attivamente sfruttati fino ad oggi. Il carico utile, rivoluzionario al momento del rilascio, l'assemblaggio di alta qualità e la facilità di manutenzione, hanno reso la MAZ 500 la migliore auto nella sua categoria cargo per molto tempo.

 

Descrizione MAZ 500 e sue modifiche

I camion MAZ-500 sono ancora in funzione

Il prototipo di questo camion è il MAZ-200. È vero, in base alla progettazione, i camion non hanno molto in comune: hanno un design diverso. In particolare, il MAZ-500 non ha il cofano, la sua cabina si trova direttamente sopra il vano motore. Ciò ha dato agli ingegneri la capacità di:

• ridurre il peso del camion;
• aumentare la lunghezza della piattaforma di carico;
• aumentare la capacità di carico di 0,5 tonnellate.

Date le eccezionali caratteristiche del camion, sono state prodotte molte modifiche diverse sulla base del MAZ-500.

Diamo un'occhiata più da vicino alle configurazioni di camion più popolari.

• MAZ-500 a bordo.

MAZ-500 a bordo con carrozzeria in legno

Il MAZ 500 a bordo è la modifica di base di un camion. La sua capacità di carico dichiarata è di 7,5 tonnellate, ma può trainare rimorchi di peso fino a tonnellate 12. Il MAZ 500 di bordo ha ricevuto il popolare soprannome di "Zubrik" a causa dell'involucro fissato alla parete posteriore della cabina. Il pianale laterale del camion era in legno, solitamente dipinto di blu. Questa versione veniva fornita di serie con servosterzo e cambio manuale a 5 marce.

• Autocarro con cassone ribaltabile MAZ-500.

Foto MAZ-500 con cassone ribaltabile

La modifica con un autocarro con cassone ribaltabile appartiene alla famiglia MAZ-500, ma in realtà aveva un indice di 503.

• Trattore MAZ-500.

Una modifica del trattore per camion è stata prodotta con l'indice MAZ-504. I trattori per autocarri a due e tre assi (MAZ-515) come parte degli autotreni potevano trainare fino a 24 tonnellate.

• Camion forestale MAZ-509.

Camion forestale MAZ-500

Soprattutto per le esigenze della silvicoltura, è stata apportata una modifica specializzata del camion MAZ-509.

• MAZ-500SH.

Questa versione del camion non aveva carrozzeria ed era prodotta con un telaio su cui poteva essere installata l'attrezzatura necessaria.

• MAZ-500A.

In questa modifica, che iniziò ad essere prodotta nel 1970, il camion aveva un passo maggiorato di 10 cm e rispettava gli standard europei. La capacità di carico era di 8 tonnellate. Per la versione di seconda generazione, è stato modificato il rapporto di trasmissione finale, grazie al quale è stato possibile aumentare la velocità - fino a 85 km / h. Per quanto riguarda le differenze visive, il caratteristico involucro dietro la cabina è stato rimosso dal MAZ-500 di seconda generazione e al livello delle maniglie delle porte è stato aggiunto un ripetitore degli indicatori di direzione.

• Camion di carburante MAZ-500.

Camion di carburante MAZ-500

Altre modifiche al camion meno comuni includono:

• Versione di bordo del MAZ-500V con corpo in metallo;
• MAZ-500G nella versione onboard e base estesa;
• MAZ-505 con trazione integrale;
• MAZ-500Yu/MAZ-513 in versione tropicale;
• MAZ-500S / MAZ-512 nella versione settentrionale.

Un'altra macchina estremamente comune era un carro attrezzi basato sul MAZ-500. La gru per autocarri "Ivanovets" KS-3571 è stata montata sul telaio di un autocarro di seconda generazione. In un tale tandem, la brigata speciale si è distinta per la sua impressionante capacità di carico, manovrabilità e ampiezza d'azione. Finora, le gru per autocarri MAZ-500 "Ivanovets" sono utilizzate attivamente nei cantieri, nei lavori pubblici e in agricoltura.

MAZ-500 con autogru

Specifiche MAZ-500

Al momento del rilascio, le caratteristiche del MAZ-500 sembravano davvero impressionanti: l'auto ha superato le capacità di molti dei suoi concorrenti. In particolare, è stato il primo autocarro cabover prodotto in URSS.

Ma ha conquistato l'amore popolare con la sua affidabilità e affidabilità. Una delle caratteristiche distintive del MAZ-500 è che può funzionare con un guasto completo delle apparecchiature elettriche. E questo significa che l'auto si avvia senza problemi anche con il freddo, è sufficiente avviarla dallo "spingitore". Per lo stesso motivo, il militare MAZ-500, ancora in servizio, si è diffuso, nonostante la mancanza della trazione integrale nella modifica di base.

Soffermiamoci più in dettaglio sulle caratteristiche tecniche della prima generazione MAZ-500. La capacità di carico della modifica di base è di 7,5 tonnellate. Il peso morto della macchina è di 6,5 tonnellate. Il camion è stato realizzato in tre lunghezze del corpo:

• 4,86 metri;
• 2,48 metri;
• 0,67 metri

Dimensioni MAZ-500:

Dimensioni del camion base MAZ-500

lungo	7,14 metri
largo	2,5 metri
Altezza (fino al livello massimo della cabina, escluso il corpo)	2,65 metri
Pulizia del pavimento	0,29 metri
formula della ruota	4 * 2, 4*4, 6*2
Serbatoio carburante MAZ-500	200 litri

Ora vediamo come sono cambiate le dimensioni e le caratteristiche tecniche del MAZ-500A di seconda generazione.

MAZ-500 militare di seconda generazione (con griglia a rete)

Carico utile MAZ-500	tonnellate 8
Peso del rimorchio	tonnellate 12
Distanza tra gli assi	3,95 metri
Pulizia del pavimento	0,27 metri
lungo	7,14 metri
largo	2,5 metri
Altezza (in cabina, senza cassone)	2,65 metri
Serbatoio di carburante	200l

Come si può vedere dalle tabelle, le dimensioni del MAZ-500 della prima e della seconda generazione non sono cambiate: le dimensioni dei camion sono rimaste le stesse. Ma a causa della ridistribuzione del layout, è stato possibile liberare spazio aggiuntivo per la parte cargo e aumentare la capacità di carico del MAZ-500A a 8 mila kg. L'aumento del peso proprio ha portato a una leggera diminuzione dell'altezza da terra - è diminuita di 20 mm. Il serbatoio del carburante è rimasto lo stesso: 200 litri. Il consumo di MAZ-500 di prima e seconda generazione nel ciclo combinato è di 22 l / 100 km.

Motore MAZ-500

Il motore MAZ-500 ha un design a forma di V e un facile accesso per la manutenzione

Come motore, il MAZ-500 era equipaggiato con un'unità YaMZ-236 a sei cilindri prodotta dalla Yaroslavl Motor Plant. La centrale si distingueva per una buona combinazione di efficienza del carburante e prestazioni, che era particolarmente importante per gli autocarri urbani. Inoltre, il motore funziona stabilmente in un ampio intervallo di temperature, ha una lunga durata e si distingue generalmente per affidabilità e qualità costruttiva.

L'uso del motore YaMZ-236 sul MAZ-500 ha permesso di ottenere altri vantaggi. In particolare, a causa della disposizione a V dei cilindri, il motore aveva dimensioni ridotte. Questo è ciò che ha permesso di assemblare il MAZ-500 senza cofano e posizionare il motore chiaramente sotto la cabina. Inoltre, grazie al design a V, è stato possibile posizionare le unità lubrificate in luoghi accessibili. La manutenzione del motore MAZ-500 era davvero semplice rispetto ad altri camion che esistevano in quel momento.

Nella progettazione del motore YaMZ-236 sul MAZ-500 sono state applicate alcune tecnologie innovative. Le pompe di iniezione sono state combinate in un'unica unità e hanno funzionato separatamente dagli iniettori nelle testate. Il modulo del carburante stesso si trova nel crollo dei blocchi. Il motore ha un solo albero a camme in testa e una configurazione del basamento.

Molti elementi del motore YaMZ-236 sul MAZ-500 sono stati prodotti utilizzando metodi innovativi per gli anni '70: stampaggio a iniezione e stampaggio. Di conseguenza, il motore ha avuto un tale successo che le centrali elettriche di questo modello sono ancora installate su camion e attrezzature speciali.

Caratteristiche tecniche del motore YaMZ-236 sul MAZ-500

Motore YaMZ-236 su MAZ-500

Velocità di produzione del motore YaMZ-236	YAME-236
Numero di cilindri	6
fornitura	angolo retto a forma di V
ciclo	Quattro tempi
Che ordine sono i cilindri?	1-4-2-5-3-6
Carico di lavoro	11,15 litri
Rapporto di compressione del carburante	16,5
Energia	180 hp
Coppia massima	1500 / min
Peso del motore	kg 1170

Le dimensioni complessive del motore YaMZ-236 sul MAZ-500 sono le seguenti:

• Lunghezza 1,02 m;
• Larghezza 1006 m;
• Altezza 1195 m.

Completo di cambio e frizione, il motore ha una lunghezza di 1796 m.

Per la centrale elettrica del MAZ-500 è stato proposto un sistema di lubrificazione misto: alcuni dei gruppi (cuscinetti di banco e di biella, boccole di biella e bilancieri, cuscinetti sferici di biella, boccole reggispinta) sono lubrificati con olio in pressione. Ingranaggi, camme dell'albero a camme e cuscinetti sono ricoperti di schizzi d'olio.

Per pulire l'olio nel motore MAZ-500, sono installati due filtri dell'olio. L'elemento filtrante viene utilizzato per la pulizia grossolana del fluido tecnico e la rimozione di grandi impurità meccaniche da esso. Il secondo filtro per olio fine è un design centrifugo con azionamento a getto.

Per raffreddare l'olio, è installato un radiatore dell'olio, situato separatamente dal motore.

Posto di blocco MAZ-500

Schema del cambio MAZ-500

Un cambio a tre vie è stato installato sul MAZ-500. Il cambio manuale aveva cinque velocità. Quinta marcia - overdrive, i sincronizzatori erano sulla seconda, terza e quarta e quinta tappa. Poiché le marce della prima marcia non hanno un sincronizzatore, il passaggio alla prima marcia può essere effettuato solo con una significativa diminuzione della velocità del carrello.

Una caratteristica della configurazione MAZ-500 era che il posto di controllo era lontano dal conducente. Per compensare questa distanza, sul camion è stato installato un telecomando, con l'aiuto del quale sono state invertite le marce. Un tale design non differiva in particolare per l'affidabilità, poiché il meccanismo del telecomando era allentato.

Tutti gli ingranaggi di trasmissione, ad eccezione della 1a, della retromarcia e della presa di forza, sono costantemente innestati con gli ingranaggi corrispondenti degli alberi di ingresso e di uscita. I suoi denti hanno una disposizione a spirale, che viene eseguita per aumentare la durata e ridurre il rumore durante il funzionamento del cambio MAZ-500. Inoltre, per ridurre il rumore, l'ingranaggio dell'albero intermedio ha una corona dentata con una molla di smorzamento installata.

Per aumentare la durata della trasmissione, tutti gli alberi e gli ingranaggi del riduttore sono realizzati in acciaio legato e sono cementati e trattati termicamente dopo la fusione.

I denti degli ingranaggi del cambio sono lubrificati da sotto il basamento. Le boccole, che fungono da cuscinetti reggispinta per gli ingranaggi dell'albero principale, sono bagnate con olio pressurizzato. L'olio proviene dalla pompa dell'olio situata sulla parete anteriore del basamento.

Quando gli ingranaggi di trasmissione ruotano, l'olio viene aspirato nel punto in cui i denti si disimpegnano. L'iniezione di olio avviene nei punti di contatto dei denti.

Un separatore dell'olio con un elemento magnetico si trova sul fondo della coppa di trasmissione per pulire l'olio. Mantiene trucioli e particelle di metallo, pulendo efficacemente l'olio per ingranaggi.

Lo schema del cambio del MAZ-500 è il seguente:

Schema del cambio su un camion MAZ-500

In generale, la scatola MAZ-500 è forte e affidabile. Lei ha una caratteristica. La pompa dell'olio della trasmissione non funziona a motore spento. Pertanto, se il motore non è in funzione, l'olio della trasmissione non entra nella scatola. Questo punto deve essere preso in considerazione durante il traino di un camion.

Sterzo MAZ-500

Schema di guida MAZ-500

Lo sterzo semplice ma allo stesso tempo affidabile del MAZ-500 era innovativo per l'epoca. Il camion ha ricevuto un booster idraulico e un piantone dello sterzo telescopico, grazie ai quali è stato possibile regolare la portata del volante.

Lo sterzo MAZ-500 può essere configurato

Il design dello sterzo ben congegnato non solo ha reso il MAZ-500 uno dei camion più comodi da guidare. Ha anche semplificato la manutenzione della pompa, del servosterzo e di altri ingranaggi dello sterzo poiché tutti gli elementi lubrificati e sostituibili erano facilmente accessibili per l'ispezione e la sostituzione.

Il meccanismo di sterzo MAZ-500 combina il lavoro dei seguenti elementi strutturali:

• piantone dello sterzo;
• Servosterzo;
• punta del cilindro di potenza;
• volante;
• tamburo del freno;
• trave dell'asse anteriore.

Il principio di funzionamento del meccanismo di sterzo MAZ-500 è il seguente. Innanzitutto, la pompa di pressione trasferisce la pressione al moltiplicatore idraulico. Se il carrello si muove in linea retta, il servosterzo è al minimo. Quando si gira la macchina, la bobina inizia a muoversi, a seguito della quale l'olio idraulico entra nella cavità del cilindro di potenza. Se si aumenta l'angolo di sterzata, aumenta anche il diametro del canale. Ciò aumenta la pressione sulla cremagliera dello sterzo.

I punti più deboli del meccanismo di sterzo sono:

• bobina - con lievi danni, può essere ripristinata, ma molto spesso è necessario installarne una nuova assemblata con il corpo;
• asta del cilindro di potenza: l'asta stessa ha un margine di sicurezza sufficiente, ma ha una filettatura debole; piccoli difetti possono essere eliminati rettificando e applicando un nuovo filo;
• cilindro di potenza - la sua superficie di lavoro è soggetta ad usura che, con leggera abrasione, può essere ripristinata mediante brunitura.

Guida un MAZ-500

Il design del booster idraulico MAZ-500

A causa della presenza di un booster idraulico, il conducente MAZ-500 non ha dovuto fare una grande ampiezza con il volante. Anche gli scatti e gli urti durante la guida su dossi sono diminuiti, ovvero l'auto è stata utilizzata in tali condizioni.

Il servosterzo del MAZ-500 è costituito da un distributore e un cilindro di potenza. I suoi elementi costitutivi sono:

• pompa a palette (installata direttamente sul motore);
• contenitore per olio;
• tubi flessibili

Il flusso del fluido circolante nel servosterzo è regolato da un distributore. Dirige il flusso dalla pompa al cilindro di potenza. Pertanto, quando la pompa è in funzione, si ottiene un circuito chiuso.

Schema del servosterzo (GUR) sul MAZ-500

Va notato che il booster idraulico MAZ-500 differisce notevolmente dal servosterzo, che è installato sulle auto moderne. Il servosterzo di Mazovsky aveva una pompa a bassa potenza, quindi l'autista deve ancora fare uno sforzo per controllare il camion. Ci sono stati problemi anche durante il funzionamento invernale. Il design del servosterzo non proteggeva l'olio nelle linee idrauliche dal congelamento.

Per eliminare queste carenze, i proprietari hanno cambiato la direzione nativa del MAZ-500 in unità più moderne con un design più completo. In realtà, oggi è molto raro trovare un MAZ-500 con sterzo nativo e booster idraulico non modificato.

telaio

Il camion MAZ-500 è stato prodotto in diverse lunghezze e con diverse formule di ruote:

• 4 * 2;
• 4 * 4;
• 6 * 2.

Tutte le modifiche della macchina sono state montate su un telaio rivettato. Gli assi anteriore e posteriore del MAZ-500 erano dotati di molle allungate, che davano al camion una guida fluida e uniforme. Questa qualità è stata particolarmente apprezzata dai camionisti, per i quali la corsa sul MAZ-500 era molto più confortevole rispetto ad altri modelli di camion.

Asse posteriore MAZ-500

Le ruote dell'asse anteriore sono a un lato e le ruote dell'asse posteriore sono a due lati, senza dischi.

Schema di sospensione MAZ-500

Anche le sospensioni MAZ-500 hanno svolto un ruolo importante nel funzionamento del motore. Aveva una coppia irregolare, che portava a un aumento delle vibrazioni. Per proteggere il telaio da carichi d'urto aggiuntivi, la sospensione doveva essere resa più morbida e flessibile.

Per tenere conto di tutte le sfumature, il design delle sospensioni è stato realizzato in triciclo. Una staffa si trova davanti, altre due sono sui lati, accanto all'alloggiamento del volano. La quarta staffa di supporto si trova sulla scatola del cambio. È necessario regolare il supporto dopo la manutenzione per rimuovere il carico in eccesso dall'ammortizzatore. Il lavoro viene eseguito a motore fermo.

Dovresti anche monitorare le condizioni di rivetti e connessioni bullonate. Durante il funzionamento del camion, si allentano, il che può essere determinato dal caratteristico suono sferragliante. I bulloni allentati devono essere serrati il ​​più possibile. Per quanto riguarda i rivetti allentati, vengono tagliati e ne vengono installati di nuovi. La rivettatura viene eseguita con rivetti a caldo.

Oltre a controllare i collegamenti durante la manutenzione del telaio e delle sospensioni del MAZ-500, è necessario ispezionare il telaio. L'aspetto della ruggine deve essere controllato ed eliminato nella fase iniziale, poiché la diffusione della corrosione ridurrà la resistenza a fatica del telaio del camion.

Le caratteristiche tecniche della sospensione a molla anteriore MAZ-500 sono le seguenti:

• numero di fogli - 11;
• sezione dei primi quattro fogli 90x10 mm, il resto 90x9 mm;
• la distanza tra gli assi centrali dei supporti a molla è di 1420 mm;
• diametro perno a molla - 32 mm.

Caratteristiche tecniche della sospensione a molla posteriore:

• numero di fogli - 12;
• sezione del foglio - 90x12 mm;
• la distanza tra gli assi centrali dei supporti a molla è di 1520 mm;
• diametro perno a molla - 50 mm.

Per gli assi anteriore e posteriore del MAZ-500 è stata utilizzata una sospensione a molla semiellittica longitudinale. Le molle assorbono efficacemente le vibrazioni sul piano verticale e garantiscono il trasferimento della forza di trazione e frenante dall'asse motore al telaio.

Le forze frenanti e di coppia vengono trasferite all'asse sterzante. La sospensione a molla dell'asse sterzante fornisce la necessaria cinematica del meccanismo di sterzo.

La sospensione anteriore è dotata di ammortizzatori idraulici a doppio effetto e la sospensione posteriore è dotata di molle a balestra aggiuntive.

Cabina MAZ 500

A seconda del dispositivo MAZ 500, la cabina potrebbe avere la seguente disposizione:

• Solo,
• Doppio,
• Triplicare.

Le modifiche del MAZ-500 con una cabina singola non sono entrate in produzione in serie ed esistevano in quantità di pezzi come prototipi.

Veicolo di prova MAZ-500 con cabina singola

Una doppia cabina è stata installata sull'autocarro con cassone ribaltabile MAZ-500 e il resto dei camion aveva una cabina tripla con sedili separati per il conducente e due passeggeri.

Un posto letto a tutti gli effetti è stato fornito anche nella cabina doppia e tripla del MAZ-500.

Cruscotto all'interno della cabina MAZ-500

Oggi, l'interno del MAZ-500 non è impressionante e sembra almeno ascetico. Ma al momento del rilascio, il camion non è rimasto indietro rispetto ad altri modelli di camion sul mercato in termini di comfort e in alcuni casi ha persino superato i suoi compagni di classe. In generale, i proprietari notano il design confortevole dei sedili, la posizione di seduta alta, l'ampia superficie vetrata e la buona disposizione degli strumenti. Sul moderno MAZ-500, la cabina è spesso regolabile. In particolare si stanno installando sedie più comode e si sta aggiornando il letto.

In precedenza abbiamo scritto delle caratteristiche tecniche del MAZ 4370 Zubrenok.