Caratteristiche di Maz 525

Considera il predecessore della serie BelAZ - MAZ-525.

Il predecessore della serie BelAZ - MAZ-525

Autocarro con cassone ribaltabile da miniera MAZ-525 (1951-1959 - MAZ-525; 1959-1965 - BelAZ-525). Il motivo della comparsa del camion da miniera da 25 tonnellate è la necessità di una tecnica in grado di fornire blocchi di granito dalle cave per la costruzione di dighe. Il MAZ-205 che esisteva in quel momento non era adatto a questo scopo a causa della sua bassa capacità di carico. Sulla vettura è stata installata una riduzione di potenza da 450 a 300 CV. Serbatoio diesel a 12 cilindri D-12A. L'assale posteriore, a differenza dell'anteriore, era fissato rigidamente al telaio, senza molle, quindi nessuna sospensione poteva sopportare i carichi d'urto che si verificano quando l'autocarro con cassone ribaltabile viene caricato con sei metri cubi di selciato (a proposito).

Per assorbire gli urti del carico trasportato, il fondo è stato realizzato in doppio, da lamiere di acciaio con un giunto di quercia tra di loro. Il carico è stato trasferito direttamente al telaio tramite sei gommini. Enormi ruote con un diametro del pneumatico di 172 centimetri fungevano da ammortizzatore principale. L'aspetto dell'auto ha subito una serie di modifiche nel processo di produzione di massa. Se nel primo campione il cofano motore alla base era uguale alla larghezza della cabina, diventava molto più stretto, per risparmiare metallo. Il filtro aria-olio a contatto, che non si adattava sotto il cofano, è stato posizionato prima a sinistra, poi a destra. L'esperienza in cave polverose ha suggerito una soluzione: installare due filtri.

Per la sicurezza dei meccanici che hanno revisionato il diesel di questa vettura alta, la protezione è stata prima montata ai lati del cofano (nella foto a sinistra), un anno dopo è stata abbandonata. Il numero di irrigidimenti verticali del corpo è stato modificato da sette a sei. La figura cromata di un bisonte, che fu posizionata sui cappucci del primo MAZ-525, fu successivamente divisa in due "stivali": questi bassorilievi erano attaccati ai lati del cofano, e anche allora non sempre. Ad oggi, l'unico autocarro con cassone ribaltabile sopravvissuto in Russia è stato installato come monumento vicino alla centrale idroelettrica di Krasnoyarsk. Durante la produzione di automobili presso lo stabilimento automobilistico bielorusso, il bisonte è scomparso dal cofano e al suo posto sono apparse le iscrizioni "BelAZ".

Nel 1959, a Zhodino, si tentò di creare una sella MAZ-525A per funzionare come parte di un autotreno con un semirimorchio ribaltabile BelAZ-5271 di propria progettazione, progettato per 45 tonnellate di roccia o terra. Tuttavia, l'esperienza non ebbe successo e il semirimorchio entrò in serie solo nel 1962 con un trattore BelAZ-540A più potente. Un anno dopo l'inizio della produzione dell'autocarro con cassone ribaltabile da miniera MAZ-525, il trattore per autocarro MAZ-E-525D creato sulla sua base è uscito dai cancelli dello stabilimento automobilistico di Minsk. È stato progettato per funzionare in combinazione con un raschietto D-15 da 189 metri cubi, che poteva gestire solo durante il trasporto di merci e la guida a vuoto, e durante il riempimento del corpo, uno spintore era attaccato all'autotreno - lo stesso MAZ . -. E-525D con zavorra sull'asse posteriore.

Ciò era necessario, poiché il riempimento del raschietto richiedeva 600 CV dal trattore, mentre la potenza del MAZ era di soli 300 CV. Tuttavia, la necessità di uno spintore in questa fase non può essere considerata un fattore negativo, poiché in termini di consumo di carburante, la manutenzione del raschietto da parte di due macchine era più efficiente di una, il doppio della potenza. Dopotutto, lo spintore ha funzionato non con uno, ma con più raschiatori contemporaneamente, e maggiore è la distanza del trasporto di merci, più raschiatori potrebbe prendere uno spintore e maggiore è l'efficienza del loro utilizzo.

La velocità massima del trattore con raschietto a pieno carico era di 28 km/h. Aveva dimensioni di 6730x3210x3400 mm e un passo di 4000 mm, ovvero 780 mm in meno di quello dell'autocarro con cassone ribaltabile sul cui telaio era stato costruito. Direttamente dietro la cabina del MAZ-E-525D, è stato installato un argano a motore con una forza di trazione fino a 3500 chilogrammi per controllare il raschietto. Nel 1952, grazie agli sforzi dell'Istituto minerario dell'Accademia delle scienze della SSR ucraina, del deposito del filobus di Kharkov e del fondo Soyuznerud, nacque un nuovo tipo di trasporto. Sul telaio degli autocarri con cassone ribaltabile MAZ-205 e YaAZ-210E, e due anni dopo, sono stati creati autocarri con cassone ribaltabile elettrici su ruote sul MAZ-525 da venticinque tonnellate.

Il filobus sul telaio da corsa MAZ-525 era dotato di due motori elettrici filobus del tipo DK-202 con una potenza totale di 172 kW, controllati da un controller e quattro pannelli di contatto del tipo TP-18 o TP-19. I motori elettrici alimentavano anche il servosterzo e il body lift. La trasmissione dell'energia elettrica dalla centrale ai motori elettrici delle auto avveniva allo stesso modo dei normali filobus: lungo il percorso del loro lavoro venivano posati dei cavi, che toccavano i dumper elettrici con due archi del tetto installati su di essi . Il lavoro degli autisti su tali macchine era più semplice rispetto ai tradizionali autocarri con cassone ribaltabile.

 

Autocarro con cassone ribaltabile MAZ-525: specifiche

Lo sviluppo postbellico dell'industria sovietica portò a un forte aumento dell'estrazione di minerali, che non potevano più essere rimossi dal basamento con normali autocarri con cassone ribaltabile. Dopotutto, la capacità dei corpi prodotti in serie all'inizio del primo decennio del dopoguerra MAZ-205 e YaAZ-210E era rispettivamente di 3,6 e 8 metri cubi e la capacità di carico non superava 6 e 10 tonnellate e il l'industria mineraria aveva bisogno di un autocarro con cassone ribaltabile quasi il doppio di queste cifre! Lo sviluppo e la produzione di una macchina del genere è stata affidata allo stabilimento automobilistico di Minsk.

Un compito così difficile è caduto sulle spalle di Boris Lvovich Shaposhnik, il futuro capo del famoso SKB MAZ, dove sono stati creati i vettori missilistici multiasse; a quel tempo aveva già lavorato come capo progettista, prima allo ZIS e poi allo stabilimento automobilistico di Novosibirsk, la cui costruzione iniziò nel 1945, ma anche prima della messa in servizio fu trasferito in un altro dipartimento. Shaposhnik arrivò allo stabilimento automobilistico di Minsk insieme a molti altri designer di Novosibirsk nel novembre 1949, assumendo la carica di capo dell'ufficio di progettazione dello stabilimento (KEO). L'oggetto menzionato era la futura cava MAZ-525. Per l'industria automobilistica nazionale, questo era un tipo fondamentalmente nuovo di autocarro con cassone ribaltabile: niente del genere era mai stato prodotto prima nel nostro paese! E ancora

(capacità di carico 25 tonnellate, peso lordo 49,5 tonnellate, volume del corpo 14,3 metri cubi), aveva una serie di soluzioni tecniche che erano progressiste per l'epoca. Ad esempio, per la prima volta nel nostro paese, il MAZ-525 utilizzava un servosterzo e riduttori epicicloidali integrati nei mozzi delle ruote. Il motore consegnato da Barnaul con 12 cilindri a V sviluppava 300 CV, la frizione era a doppio disco e abbinata a una frizione idraulica che proteggeva la trasmissione, e il diametro delle ruote superava quasi l'altezza di un adulto!

Naturalmente, per gli standard odierni, la capacità del cassone del primo autocarro con cassone ribaltabile minerario sovietico MAZ-525 non è impressionante: gli autocarri con cassone ribaltabile convenzionali attualmente in produzione, progettati per la guida su strade pubbliche, trasportano circa la stessa quantità di carico a bordo. Per gli standard della metà del secolo scorso, il trasferimento di più di 14 "cubi" in un volo era considerato un grande risultato! Per fare un confronto: a quel tempo, lo YaAZ-210E, il più grande autocarro con cassone ribaltabile stradale domestico, aveva un volume della carrozzeria inferiore di sei "cubi".

Poco dopo l'inizio della produzione in serie nel 1951, furono apportate diverse modifiche all'aspetto della cava: il rivestimento semicircolare del radiatore fu sostituito con uno rettangolare, la larghezza del cofano fu ridotta nel punto di interfaccia con la cabina , e le piccole ringhiere di sicurezza sui parafanghi anteriori sono state rimosse. È interessante notare che nel 1954 apparve una modifica dell'autocarro con cassone ribaltabile con due motori filobus installati sotto il cofano con una potenza totale di 234 CV e un pantografo montato sul tetto della cabina. Anche se questo sviluppo non è diventato di serie, sembrava molto rilevante: il diesel da 39 litri del modello standard era vorace, consumando 135 litri di gasolio ogni 100 chilometri anche in condizioni ideali.

In totale, più di 1959 MAZ-800 furono prodotti nello stabilimento automobilistico di Minsk fino al 525, dopodiché la loro produzione fu trasferita nella città di Zhodino allo stabilimento automobilistico bielorusso di recente apertura.

È diventato BelAZ

L'impianto, che oggi produce enormi autocarri con cassone ribaltabile, non è nato da zero: è stato creato sulla base dello stabilimento meccanico di Zhodino, che produceva veicoli stradali e di evacuazione. La risoluzione del Comitato Centrale del PCUS e del Consiglio dei Ministri dell'URSS sulla modifica del suo nome in Stabilimento automobilistico bielorusso è datata 17 aprile 1958. Ad agosto, Nikolai Ivanovich Derevyanko, che in precedenza ha lavorato come vicedirettore di MAZ, è diventato l'annunciatore della nuova società.

Al team da lui guidato è stato affidato il compito non solo di organizzare la rapida produzione del MAZ-525 necessario per il paese, ma anche di creare una catena di montaggio per questo: i dumper da miniera che utilizzano una macchina del genere non sono ancora stati prodotti da nessuno in il mondo prima.

Il primo Zhodino MAZ-525 dei componenti forniti da Minsk fu assemblato il 1 novembre 1958, e questo nonostante molti pezzi di equipaggiamento non fossero ancora stati messi in funzione. Ma già nell'ottobre 1960, dopo aver eseguito il debug della linea di trasporto, avviato la propria produzione di presse e saldature e padroneggiato anche la produzione dei componenti e degli assiemi principali, lo stabilimento automobilistico bielorusso ha consegnato ai clienti il ​​millesimo MAZ-525.

Il primo autocarro con cassone ribaltabile da miniera domestico è diventato la base per lo sviluppo di trattori per camion sulla base. Per prima cosa, nel 1952, apparve il MAZ-E-525D, progettato per trainare un raschietto D-15 da 189 cc, e già lo stabilimento automobilistico bielorusso sperimentò il MAZ-525, in grado di trainare un semirimorchio con cassone ribaltabile a un asse. rimorchio - un rimorchio progettato per trasportare fino a 40 tonnellate di merci sfuse. Ma né l'uno né l'altro erano ampiamente utilizzati, principalmente a causa dell'insufficiente potenza del motore (ad esempio, durante il versamento del corpo, anche il raschietto doveva essere spinto da un'auto spintore, lo stesso MAZ-525 con una zavorra montata nel telaio ). L'autocarro con cassone ribaltabile di base presentava una serie di inconvenienti significativi. Prima di tutto, è sovra-ingegnerizzata, troppo metallica, trasmissione inefficiente, bassa velocità e assale posteriore senza sospensioni. Pertanto, già nel 1960, i progettisti dello stabilimento automobilistico bielorusso iniziarono a progettare un dumper da miniera BelAZ-540 fondamentalmente nuovo, che divenne l'antenato di una grande famiglia di auto giganti Zhodino con il marchio BelAZ. Ha sostituito il MAZ-525 sul trasportatore, la cui produzione è stata ridotta nel 1965.