Recensione Hino 300 2011

Scivolare lateralmente in un camion è molto divertente in ambienti controllati come una carrozzeria Mt Cotton schizzata di diesel, ma non voglio mai provarlo su strada. Per fortuna, aziende come Hino stanno lavorando per ridurre la probabilità che i conducenti perdano il controllo dei loro camion, a partire dalla nuova serie 300 per impieghi bassi.

Working Wheels ha potuto testare la nuova vettura presso un centro di formazione per conducenti sul Monte Cotton, nel Queensland. L'esperienza di guida più drammatica della giornata è stata la dimostrazione del controllo elettronico della stabilità sul bagnato. Hino sta facendo un grande salto di sicurezza con la serie 300 e include l'ESC di serie su ogni modello. 

Desiderosi di fare il loro punto, hanno assunto l'asso del rally Neil Bates per aiutare gli ospiti a provare l'esperienza di guida della Serie 300 su superfici molto scivolose con e senza ESC attivato. È stata sicuramente una corsa sfrenata con l'ESC spento.

È stato divertente scivolare in un ambiente controllato, con poco sforzo sulla schiena, e la rotazione non aveva importanza perché c'erano molte macchine in arrivo. Sulla strada, anche un cavatappi del genere può avere conseguenze fatali.

Il sistema ESC ha avuto un grande impatto non appena è stato incluso. Il camion ha frenato su singole ruote e ha disattivato il pedale dell'acceleratore per mantenere la rotta. È stato meraviglioso. E sì, Neil è stato in grado di completare il percorso a forma di otto più velocemente con l'ESC acceso rispetto a quando stava planando senza di esso.

Sui normali circuiti stradali, l'ESC si attiva un po' prima di quanto ci si potrebbe aspettare. Presumo che alcuni conducenti potrebbero essere infastiditi da questo perché il sistema è pronto ad agire nel tentativo di prevenire un incidente.

disegno

L'ESC è il momento clou della nuova formazione, ma è probabile che la nuova cabina ampia attiri maggiormente i conducenti. In effetti, Hino ha progettato questa cabina pensando a persone relativamente alte, invece di modellarla esclusivamente per i clienti giapponesi più bassi. La cabina è sorprendentemente spaziosa.

Entrare e uscire è più facile grazie a porte con apertura e apertura più ampie e molto spazio per le gambe e sopra la testa, il che è un grande vantaggio per le persone più grandi che senza dubbio soffrirebbero nell'ultimo modello.

Puoi sentirti a tuo agio con il volante che può essere regolato dentro e fuori, così come su e giù. Il sedile del conducente può anche scorrere avanti e indietro di 240 mm per essere sicuro

trova un buon lavoro. Ha anche delle sospensioni, che sono state buone durante il nostro giro di prova e probabilmente renderebbero la vita molto più facile a un guidatore che lavora per lunghe ore su strade imperfette.

La visibilità è stata migliorata con nuovi montanti anteriori più sottili. La cabina standard ha ricevuto solo modifiche minori, mancando il sedile a sospensione e molti altri aggiornamenti della cabina poiché è un budget.

modello cosciente. Anche l'abitacolo è stato aggiornato.

Hanno un condizionatore d'aria posteriore separato per la parte posteriore, che è utile, ma lo schienale del sedile posteriore è così scomodo che ci saranno lotte su chi può sedersi davanti.

TECNOLOGIA

Gli ingegneri hanno apportato piccole modifiche al motore diesel turbo a quattro cilindri da 4.0 litri, che raggiunge 121 kW di potenza e 464 Nm di coppia. Non esiste una trasmissione manuale automatizzata qui, viene invece utilizzata una trasmissione completamente automatica. Va bene, ma non è neanche lontanamente buono come il cambio automatico a doppia frizione del Canter Mitsubishi Fuso.

Mi ci è voluto un po' per abituarmi al manuale, ma potrebbe essere solo un bug del driver e il fatto che sia appena uscito dalla scatola. Il vero banco di prova per questi camion sarà il loro funzionamento, ma l'ampia cabina interna notevolmente migliorata e i livelli di sicurezza aumentati fanno sicuramente una buona prima impressione.