Honda Accord 2.2 i-DTEC Executive Plus
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Chi saprebbe spiegare in modo chiaro e preciso dove Honda (anche o soprattutto nel nostro Paese) ha una tale immagine: tecnologia, sportività, qualità. ...
Una cosa è certa: la muratura si vede prima sulle moto e poi sulle auto, e siccome il motto della Honda è lo stesso dell'auto Honda (anche se con un logo diverso), almeno una parte di questa buona immagine sembra essere , è spiegato.
Honda è stata anche la prima a “riuscire” a far apprezzare le auto giapponesi in Europa solo quando sono realizzate in stile europeo, e non in stile americano, che era la guida non scritta per le auto giapponesi nella seconda metà del XX secolo. l'ultimo secolo.
Ora è chiaro: la Honda ha fatto un passo importante a destra con l'Accordo della generazione precedente. Lo ha avvicinato, sia all'esterno che all'interno, al gusto europeo, e allo stesso tempo ha catturato il passo tecnico dell'industria automobilistica locale: hanno scoperto che la tecnologia automobilistica non riguarda (più) solo il motore, la trasmissione e il telaio.
Pertanto, potresti trovare il nuovo Accord troppo simile al precedente, soprattutto all'esterno. Questo è già il caso; poche persone sono in grado (o disposte) di fare una rivoluzione invece dell'evoluzione della forma ad ogni generazione. Nel caso di The Accord, la rivoluzione sarebbe probabilmente anche inutile, poiché ciò che è già stato dimostrato e non è “sopravvissuto” non ha senso cambiare troppo a meno che non sia assolutamente necessario.
L'uomo ha premuto contro il parabrezza della portiera del conducente della Accord test alla stazione di servizio e lo ha pesato. Il suo vecchio accordo era a cinque piedi di distanza; il nuovo lo pungerà chiaramente e cerca una scusa per sostituirlo, ma ammette di non riuscire a trovarne una.
Honda chiaramente non vuole questo, ma è così con l'evoluzione. Ma le apparenze ingannano: Honda afferma che l'Accordo è tecnicamente nuovo, compreso il motore. Ma è così: a volte un grande passo per gli ingegneri non significa lo stesso per i clienti.
Indipendentemente dalla tecnica, può succedere che la maggior parte dei clienti "cada" verso l'interno. Perché è convincente; almeno nei sedili anteriori, l'interno sembra essere progettato nel suo insieme mentre gli ultimi ritocchi si spostano dal cruscotto al rivestimento delle porte, e l'esterno nel suo insieme non è solo moderno, ma esprime anche un linguaggio tecnico.
I materiali, con poche eccezioni, sono di buona qualità da guardare e da sentire, lontano da quello che abbiamo visto nella precedente generazione di Accord. Almeno a prima vista, tutto è a posto: aspetto, materiali, colori, disposizione degli elementi, dimensione degli elementi, ergonomia.
Solo un secondo sguardo rivela alcuni difetti: i quattro pulsanti a sinistra sotto il volante cadono completamente dalle mani e dagli occhi (il più critico è il pulsante per lo spegnimento o l'accensione del sistema di stabilizzazione) e che l'ampio schermo a colori è molto simile alla Civic) impara solo la navigazione (che in Slovenia non funziona ancora!) e un sistema audio.
Almeno un altro computer di bordo può gestirlo; vale a dire, è posizionato su un piccolo schermo in sensori, dove è scarso per i dati e un po' scomodo per la visualizzazione. Anche il design degli indicatori può essere un po' imperfetto: quello destro (per la velocità più uno schermo informativo al centro) sembra essere un design ricco, mentre il sinistro (per i giri) sembra vuoto. I 18 pulsanti posti sul volante, invece, sembrano troppo complicati da usare, ma dopo un po' di pratica tutto diventa facile e comodo.
I colori e i materiali fanno bene il loro lavoro: la parte superiore della plancia e il rivestimento delle portiere sono nero opaco, la metà inferiore è prevalentemente grigia e (in questo pacchetto) molta pelle.
Bello da vedere, il prodotto è bello nel complesso, i sedili hanno buoni imbottiture laterali e la lavorazione è quasi impeccabile. Per una sensazione più spaziosa, anche il soffitto è grigio chiaro. European School of Interior Design, Japanese Design and Manufacturing. Una buona combinazione.
Ci sono anche piccole cose importanti per il proprietario (e, naturalmente, per i passeggeri) durante l'uso. In rare auto giapponesi, tutti i finestrini si muovono automaticamente in entrambe le direzioni, solo alcune auto di solito hanno due celle frigorifere, nessuna di queste ha un ginocchiera (guidatore destro e navigatore sinistro), e poche hanno pedali così modificati (per il gas, installati sotto., efficace appoggio per il piede sinistro); un tale accordo ha tutto.
Il condizionatore ha fatto un'ottima impressione nelle giornate calde, ma abbiamo dovuto "stuprarlo" un po' qua e là, poiché è impostato per raffreddare dolcemente. L'interferenza con la velocità della ventola ha rapidamente eliminato l'inconveniente. È anche lodevole che un tale accordo abbia speciali fessure nel mezzo tra i sedili, progettate per raffreddare la parte posteriore.
Almeno una classe peggiore, il tronco è tagliato. Ok, l'Accordo è una berlina, il che significa che c'è solo un cofano (non una portiera) nella parte posteriore, ma anche all'interno le prestazioni potrebbero essere migliori. I binari nel bagagliaio sono piuttosto sporgenti dal pavimento e ai lati, il che lascia molto spazio sprecato dopo aver caricato le valigie AM standard (vedi dati tecnici).
Inoltre, non è prestigioso vedere il soffitto del bagagliaio, è nudo, non protetto, a causa del quale sporgono tutti i fori nel metallo (corpo) e un lettore DVD aggiuntivo sul soffitto riduce la comodità dell'uso del bagagliaio. Una scelta sensata di borse riempirà sicuramente meglio lo spazio, ma lascia comunque una brutta impressione. Il (terzo) schienale reclinabile, come la maggior parte delle berline, è utile solo per allungare il bagaglio, ma non per aggiungere volume.
La tecnica moderna in questo accordo merita qualche commento. Il cruise control, ad esempio, che è radar, rimane attivo anche quando il guidatore cambia marcia (la maggior parte di questi prodotti in abbinamento a un cambio manuale si disinserisce quando si tocca il pedale della frizione) e, come tutti i cruise control simili, può frenare.. .
Il cruise control è anche combinato con il Lane Keeping Assist, che è attivo solo quando il cruise control è attivo e in una certa misura (quando il conducente diventa disattento) può anche influenzare lo sterzo e riportare l'auto nella corsia. ... Anche il funzionamento del sistema che avvisa dell'avvicinamento a un ostacolo è leggermente diverso: deve essere attivato manualmente, ma deve essere attivato anche al riavvio del motore; anche la visualizzazione di suoni e immagini quando ci si avvicina a un ostacolo è molto efficace.
L'Accord ha anche il sistema di avviso di collisione di Honda (che deve essere attivato manualmente): quando il sistema calcola la probabilità di una collisione dalla differenza di velocità tra questo e il veicolo che precede, lo avverte prima (contemporaneamente) in modo acustico e grafico modulo. , e alla fine - la cintura di sicurezza del conducente.
Con tutta questa tecnologia, potresti aver bisogno di una chiave intelligente (accesso e avviamento senza chiave), ma sicuramente sembra che ci siano troppi avvisi acustici: inizia quando il conducente mostra la chiave della serratura e termina quando il motore si ferma. "Rosa-rosa" inutilmente.
Nell'Accordo automobilistico "classico", ricordiamo involontariamente la reputazione sportiva di Honda. Il nuovo Accord è abbastanza discreto e delicato. Diciamo solo, discretamente sportivo. Lo sterzo, ad esempio, può essere brevemente descritto come moderatamente sportivo.
Solo un test un po' più lungo rivela i suoi "punti deboli": a causa dell'elettrificazione del servo, funziona con un po' di titubanza ea volte "passo dopo passo", ma non siamo riusciti a tirare fuori le regole quando si comporta in Here. Il più delle volte (ma non sempre), si comporta così nelle curve lente e strette (ad esempio in città), così come nelle curve lunghe veloci, la sua reazione sembra incerta.
Dà un'ottima sensazione solo in curva (strada media) e ad alte velocità (limiti fisici) quando anche il telaio funziona in combinazione con esso. Il ciclismo è tradizionalmente eccellente; è solo quando il guidatore spegne il VSA che il peso del motore si fa sentire nel muso - per esagerare, l'Accord scivola leggermente attraverso le ruote anteriori, ma quasi mai scivola attraverso quelle posteriori.
La configurazione delle sospensioni e degli ammortizzatori può sembrare un po' sfortunata: per raggiungere un compromesso tra sportività e comfort, avremmo voluto molle più morbide e ammortizzatori leggermente più rigidi. Ma non commettere errori: la maggior parte di questo viene scoperta solo da un (buon) guidatore in un'area in cui non hai più la patente di guida a causa della velocità.
E, naturalmente, il motore. I turbodiesel moderni ci hanno già viziato troppo, soprattutto con il suono. Questa Honda è davvero molto silenziosa (a parte l'avviamento), ma è quasi sempre un turbodiesel. Soprattutto durante l'accelerazione, anche nella sua gamma preferita (a 2.500 giri / min), di solito suona come un diesel che una tale Honda vorrebbe una migliore insonorizzazione. Fortunatamente, i passeggeri non sentono la vibrazione, ma l'esperienza non è delle migliori. Tuttavia, questo suono antipatico scompare completamente a regimi più alti, quando il motore sembra calmo, silenzioso e fluido.
Le caratteristiche del motore, come la meccanica già descritta, hanno un carattere sportivo nascosto. Ci vogliono circa 1.500, 1.600 giri/minuto per svegliarsi, e siccome il range di velocità è notevole, nonostante le sei marce del cambio, spesso è necessario innestare la prima marcia. All'estremo opposto della gamma operativa, è uguale alla maggior parte del suo genere: 4.000 giri facili, 4.500 duri e - in termini di guida - inutili.
Passare a 4.000 giri significa un calo di giri di circa 1.000, che a sua volta significa un ampio intervallo di coppia. Se il limite di giri del motore è 4.000, percorrerà (metri) 6 chilometri all'ora in 210a marcia. Calmo e gentile.
In questo intervallo il motore è potente, ma non imponente: tira bene, ma non abbastanza forte da poter essere definito sportivo. Se la ragione di questa natura è il consumo, gli ingegneri hanno fatto un buon lavoro. La gamma di consumo di gasolio di questo motore è relativamente piccola, poiché è difficile consumare meno di 7 e più di 5 litri per 11 chilometri, e siamo rimasti soddisfatti del consumo medio misurato nel nostro test di 100 litri. 9 km nonostante la gamba destra poco piatta. Con un po' di pratica e delicatezza si può raggiungere un'autonomia di 6 km.
Naturalmente, puoi anche capire o percepire la musica di Accord in modi diversi. In senso figurato. Come l'armonia del guidatore (e dei passeggeri) e dell'auto, come l'armonia della meccanica e del comfort, forse, come l'armonia della velocità e del benessere. In generale, Accord è diventato un serio concorrente di noti prodotti europei. Anche la nostra valutazione lo conferma.
Faccia a faccia
Alyosha Mrak
Adoro la meccanica di questa Honda (di nuovo). Il motore è teso ma fluido e la trasmissione è una gioia da guidare. I movimenti della leva del cambio sono brevi ma precisi. Ma non mi piace che il servosterzo si blocchi (beh, almeno in questa macchina), e soprattutto penso che quei rigonfiamenti sulla console centrale avrebbero potuto avere una forma diversa.
Metà Rabarbaro
Sarà difficile per il nuovo Accordo convincere l'osservatore casuale che questa è una nuova generazione, ma in realtà tutto è davvero nuovo. Sulla strada, il design è abbastanza convincente, ma all'interno colpisce inizialmente con una serie di pulsanti (parte del volante è goffamente nascosta).
Mi piace la qualità della lavorazione (anche quando la porta è chiusa, quale concorrente potrebbe imparare qualcosa), la posizione di guida, la trasmissione è "supremamente" buona, il motore fa sorridere al minimo. Cosa mi preoccupa? Innanzitutto la pelle scorrevole sui sedili, che negli angoli rovina tutti gli sforzi che mettono nella forma dei sedili, lo schermo a colori a volte è difficile da vedere (il sole), il fondo del bagagliaio non è piatto (no vetro in questo senza una superficie piana) La più grande sorpresa nel test Il volante è diventato l'accordo. Questo servo... come dire, una strana sensazione di "ritorno".
Anche con il cruise control attivo, che si frena da solo (ma non fino all'arresto completo, come, ad esempio, in BMW), gli ingegneri Honda dovranno impiegare un'altra ora. Questa è un'attività estremamente gratificante che rende la guida in autostrada molto più semplice, ma non consiglio di perdere la concentrazione. Per la vostra e la salute dei motociclisti e di coloro che si lanciano nella corsia di sorpasso tra i camion in un "programma lento" senza l'uso degli specchietti retrovisori.
Vinko Kernc, foto :? Aleš Pavletič
Honda Accord 2.2 i-DTEC Executive Plus
dati di base
| Saldi: | AC Mobile do |
|---|---|
| Prezzo del modello base: | 38.200 € |
| Costo del modello di prova: | 38.650 € |
| Potenza: | 110kW (150 km) |
| Accelerazione (0-100 km/h): | 9,6 con |
| Velocità massima: | 212 km / h |
| Consumo ECE, ciclo misto: | 5,6l / 100km |
| Garanzia: | Garanzia generale e mobile di 3 anni, garanzia antiruggine di 12 anni. |
| Revisione sistematica | 20.000 km |
Costo (fino a 100.000 km o cinque anni)
| Servizi regolari, lavori, materiali: | 1.432 € |
|---|---|
| carburante: | 12.134 € |
| Pneumatici (1) | 2.288 € |
| Assicurazione obbligatoria: | 3.280 € |
| ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.465 ( |
| Calcola il costo dell'assicurazione auto | |
| Acquista | € 38.143 0,38 (costo km: XNUMX ) |
Техническая информация
| motore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - montato trasversalmente davanti - alesaggio e corsa 85×96,9 mm - cilindrata 2.199 cm? – compressione 16,3:1 – potenza massima 110 kW (150 cv) a 4.000 giri/min – velocità media pistone alla massima potenza 12,9 m/s – potenza specifica 50 kW/l (68 cv) s./l) - coppia massima 350 Nm a 2.000 litri. min - 2 alberi a camme in testa (cinghia di distribuzione) - 4 valvole per cilindro - iniezione common rail - turbocompressore gas di scarico - intercooler. |
|---|---|
| Trasferimento di energia: | il motore aziona le ruote anteriori - cambio manuale a 6 marce - rapporto di trasmissione I. 3,93; II. 2,04; III. 1,30:0,96; IV. 0,78; V. 0,63; VI. 3,550; – differenziale 7,5 – cerchi 17J×225 – pneumatici 50/17 R 1,98 Y, circonferenza di rotolamento XNUMX m. |
| capacità: | velocità massima 212 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 9,6 s - consumo carburante (ECE) 7,3 / 4,6 / 5,6 l / 100 km. |
| Trasporto e sospensione: | berlina - 4 porte, 5 posti - scocca autoportante - sospensione anteriore singola, gambe a molla, bracci trasversali a tre razze, stabilizzatore - assale multilink posteriore, molle, ammortizzatori telescopici, stabilizzatore - freni a disco anteriori (raffreddamento forzato), posteriori dischi, ABS, freno posteriore meccanico manuale (leva tra i sedili) - volante a pignone e cremagliera, servosterzo elettrico, 2,5 giri tra i punti estremi. |
| Maso: | veicolo vuoto 1.610 kg - peso totale consentito 2.030 kg - peso consentito del rimorchio con freno: 1.700 kg, senza freno: 500 kg - carico consentito sul tetto: kg 60. |
| Dimensioni esterne: | larghezza veicolo 1.840 mm, carreggiata anteriore 1.590 mm, carreggiata posteriore 1.590 mm, altezza da terra 11,8 m. |
| Dimensioni interne: | larghezza anteriore 1.540 mm, posteriore 1.510 mm - lunghezza sedile anteriore 500 mm, sedile posteriore 480 mm - diametro volante 365 mm - serbatoio carburante 70 l. |
| Scatola: | 5 posti: 1 valigia aereo (36 L), 1 valigia (85,5 L), 1 valigie (68,5 L), 1 zaino (20 L). |
Le nostre misure
| T = 26°C/p = 1.210 mbar/rel. vl. = 22% / Pneumatici: Yokohama DB Decibel E70 225/50 / R 17 Y / Chilometraggio: 2.660 km | |
| Accelerazione 0-100 km: | 10,0 secondi |
|---|---|
| 402m dalla città: | 17,0 anni ( 135 chilometri all'ora) |
| 1000m dalla città: | 31,1 anni ( 170 chilometri all'ora) |
| Flessibilità 50-90 km/h: | 7,0 / 11,5s |
| Flessibilità 80-120 km/h: | 10,2 / 11,9s |
| Velocità massima: | 212 km/h (NOI.) |
| Consumo minimo: | 7,7l / 100km |
| Consumo massimo: | 10,6l / 100km |
| consumo di prova: | 9,6 l/100 km |
| Distanza di frenata a 130 km/h: | 64,4m |
| Distanza di frenata a 100 km/h: | 38,2m |
| Tabella AM: | 39m |
| Rumore a 50 km/h in 3a marcia | 58dB |
| Rumore a 50 km/h in 4a marcia | 58dB |
| Rumore a 50 km/h in 5a marcia | 56dB |
| Rumore a 50 km/h in 6a marcia | 55dB |
| Rumore a 90 km/h in 3a marcia | 62dB |
| Rumore a 90 km/h in 4a marcia | 60dB |
| Rumore a 90 km/h in 5a marcia | 58dB |
| Rumore a 90 km/h in 6a marcia | 58dB |
| Rumore a 130 km/h in 4a marcia | 70dB |
| Rumore a 130 km/h in 5a marcia | 68dB |
| Rumore a 130 km/h in 6a marcia | 67dB |
| Rumore minimo: | 40dB |
| Errori di prova: | inconfondibile |
Valutazione complessiva (355/420)
Il pacchetto Accord di tecnologia automobilistica, materiali, design, ergonomia e altro, soprannominato Accord, si avvicina pericolosamente alla prestigiosa competizione europea. È arrivato al punto in cui combatte davvero solo per il bene della sua immagine.
Esterno (14/15)
Bel design, ma forse non molto pronunciato. Lavorazione impeccabile.
Interni (114/140)
La corsa del sedile posteriore del conducente è troppo piccola, lo spazio del sedile posteriore è troppo piccolo, il bagagliaio è al di sotto della media. Altrimenti molto buono.
Motore, trasmissione (37
/ 40)Spicca solo il suono quasi sempre udibile e riconoscibile di un motore diesel, altrimenti ottima tecnologia di propulsione.
Prestazioni di guida (79
/ 95)Ottima leva del cambio, ottima posizione su strada. Miglior capitolo sugli accordi.
Prestazioni (30/35)
Accelera peggio dei dati di fabbrica, ottima manovrabilità in un range di giri relativamente ampio.
Sicurezza (41/45)
Sistemi di sicurezza attiva amichevoli, più punti ciechi e un pacchetto completo di sicurezza passiva.
Economia
Buon valore di mercato di un'auto usata, ottimi consumi e ottime condizioni di garanzia.
Lodiamo e rimproveriamo
aspetto interno
Attrezzatura
telaio
flusso, gamma
cassetti interni
управление
aspetto
sentirsi al volante
poco rumore interno
voce diesel riconoscibile all'interno
alcuni interruttori nascosti
la navigazione non contiene la mappa slovena
bip di avviso
il tempo di guida viene azzerato ad ogni avviamento del motore
di volta in volta indefinito, funzionamento graduale del volante
tronco
