Honda Accord Tourer 2.2 i-DTEC Executive Plus

La parola "Tourer" probabilmente non ha bisogno di molte spiegazioni; Il Tourer è una versione carrozzeria del furgone Honda. Da qui le cose si fanno un po' più complicate. Sì, questa è davvero una Accord di nuova generazione nella versione station wagon, ma salta subito all'occhio una discreta differenza nell'aspetto della parte posteriore. Il primo sembrava insolito, l'altro forse anche duro o ruvido, ma riconoscibile da lontano a tutti gli effetti. Beh, dici che hanno appena preso una direzione diversa, nella direzione del trend, nella direzione che, ad esempio, Avanti o Sportwagoni hanno creato per un po'. E c'è molta verità in questo.

La vista posteriore della nuova Accord è infatti più bella della precedente, ma allo stesso tempo è anche strettamente correlata a ciò che copre. I numeri spiegano molto; se leggi il bagagliaio misurato VDA del precedente Accord Tourer, dice: 625/970. In litri. A quel tempo, ciò significava che la Tourer aveva un enorme bagagliaio di base, che era di 165 litri in più rispetto alla berlina. Oggi si legge: 406/1.252. Anche in litri. Ciò significa che il bagagliaio di base della Tourer è di 61 litri più piccolo della berlina di oggi.

Tenendo conto dei dati di cui sopra e dell'aspetto dinamico e alla moda della parte posteriore, la connessione con Avanti e Sportwagons è logica e comprensibile. Ma non è ancora finita. Oltre al bagagliaio di base leggermente più piccolo, l'aumento verso la fine è molto più grande rispetto al precedente Tourer, il che in teoria significherebbe che il nuovo Tourer ha migliorato di più l'aumento del bagagliaio.

Ci sono molti dati e confronti nei paragrafi precedenti, quindi sarebbe utile un rapido riassunto: il Tourer precedente voleva chiarire che il suo bagagliaio può mangiare molti bagagli e quello attuale vuole mangiare molto bagaglio. dicono che il bagaglio non è custodito. vuole prima di tutto compiacere. Probabilmente per lo più europei. Non abbiamo incontrato nessuno che avrebbe sostenuto il contrario.

Nel retro del furgone, vale la pena menzionarne altri due. Prima di tutto, al volante, la vista posteriore è un po' tronca, poiché i montanti C sono piuttosto spessi. Ma non è particolarmente preoccupante. E in secondo luogo, che (nel caso dell'auto di prova) la porta si apre (e si chiude) elettricamente, il che richiede un'attenzione particolare all'apertura: non è saggio farlo in un garage basso. Probabilmente ti starai chiedendo perché.

Questo Tourer è quindi un ottimo esempio di furgone di medie dimensioni, che, grazie all'immagine del marchio, è uno dei furgoni (più o meno) prestigiosi che vengono realizzati anche in Svezia o in Baviera, e allo stesso tempo ha un aspetto sportivo. tocco. No, l'Accordo, anche così motorizzato, non è un'auto sportiva, ma ha alcuni elementi sportivi distintivi che non infastidiscono l'utente medio ma fanno appello a coloro che amano l'abilità sportiva.

Due cose spiccano in particolare: il sistema di controllo della trasmissione e il telaio. La leva del cambio è corta e i suoi movimenti sono precisi e informativi, con informazioni precise quando la marcia è innestata. Un cambio con tali caratteristiche si trova solo in ottime auto sportive. Lo stesso vale per il telaio. Il guidatore ha un grande senso di controllo delle ruote mentre sterza e la sensazione che il corpo segua perfettamente le sterzate delle ruote anteriori. Poiché l'Accord è un'autovettura con un carattere solo leggermente sportivo, ha anche un'ammortizzazione confortevole, quindi non è saggio permettersi inserti da corsa durante la guida, e quelli sportivi sono facili.

La coppia del motore di questo turbodiesel è utile per il guidatore nella guida dinamica, ma è ancora una versione più silenziosa, cioè non un martello pneumatico. Si sveglia un po' tardi in quanto impiega poco meno di 2.000 giri/min per una buona risposta, fa bene fino a 4.000 giri/min e non sembra mai essere alimentato dalla potenza. È positivo che anche più di una tonnellata e mezza della massa base dell'auto non sia la tosse di un gatto per tutti questi newton metri e kilowatt.

Come abbiamo scoperto nel primo test (AM 17/2008), il motore ha un solo inconveniente significativo: è rumoroso. Probabilmente un po' lontano dal rumore proveniente dal vano motore, forse il motore è un po' più frenetico rispetto a prodotti simili della concorrenza, ma è decisamente piacevole sentirlo in cabina; non così rumoroso come il riconoscibile diesel, che potrebbe non essere molto appropriato all'immagine del marchio.

Ma è facile da ascoltare. L'ambiente nell'Accordo è adattato all'ambiente europeo e più esigente. La pulizia del cruscotto va di pari passo con l'aspetto, ed entrambi sono supportati dai materiali, sia sui sedili che altrove nell'abitacolo. A prima vista, così come al tatto, colloca l'Accord in una classe di auto più sofisticata, ed è un piacere sedersi, viaggiare, guidare e guidare.

A prima vista sembra che ci siano troppi pulsanti sul volante (ottimo), ma il guidatore si abitua rapidamente alle loro funzioni, così da poterli azionare senza guardare ogni volta i pulsanti con gli occhi.

Devi anche abituarti al display della fotocamera, che aiuta durante la retromarcia. Poiché la fotocamera è molto grandangolare (fisheye!), Distorce molto l'immagine e spesso sembra che "non funzioni". Fortunatamente, questo è meglio perché di solito c'è abbastanza spazio prima che il corpo incontri un altro oggetto. E se siamo proprio al volante: i sensori dietro sono belli, chiari e corretti, ma con un aspetto interessante del cruscotto, sembra che il designer abbia fatto di tutto per non distinguersi, per non essere qualcosa di speciale. Niente di speciale.

Se si tolgono le differenze legate alla transizione della generazione Accord e logica (in termini di sviluppo), è ancora vero: il nuovo Tourer non è solo un successore del precedente Tourer. In linea di principio, già, ma in realtà è un approccio diverso ai clienti. Meglio secondo noi.

Vinko Kernc, foto :? Aleš Pavletič

Honda Accord Tourer 2.2 i-DTEC Executive Plus

dati di base

Saldi:	AS Domzale doo
Prezzo del modello base:	38.790 €
Costo del modello di prova:	39.240 €
Calcola il costo dell'assicurazione auto
Potenza:	110kW (150 km)
Accelerazione (0-100 km/h):	9,8 con
Velocità massima:	207 km / h
Consumo ECE, ciclo misto:	5,9l / 100km

Техническая информация

motore:	4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - cilindrata 2.199 cm? – potenza massima 110 kW (150 CV) a 4.500 giri/min – coppia massima 350 Nm a 2.000 giri/min.
Trasferimento di energia:	motore a trazione anteriore - cambio manuale a 6 marce - pneumatici 225/45 R 18 W (Continental ContiSportContact3).
capacità:	velocità massima 207 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 9,8 s - consumo carburante (ECE) 7,5 / 5,0 / 5,9 l / 100 km.
Maso:	veicolo vuoto 1.648 kg - peso lordo ammesso 2.100 kg.
Dimensioni esterne:	lunghezza 4.750 mm - larghezza 1.840 mm - altezza 1.440 mm - serbatoio carburante 65 l.
Scatola:	tronco 406–1.252 XNUMX l

Le nostre misure

T = 19°C/p = 1.090 mbar/rel. vl. = 37% / Stato del contachilometri: 4.109 km
Accelerazione 0-100 km:	10,4 secondi
402m dalla città:	17,4 anni ( 131 chilometri all'ora)
Flessibilità 50-90 km/h:	7,8 / 12,6s
Flessibilità 80-120 km/h:	9,8 / 18,6s
Velocità massima:	206 km/h (NOI.)
consumo di prova:	10,2 l/100 km
Distanza di frenata a 100 km/h:	37,4m
Tabella AM:	39m

оценка

• In termini di usabilità, questo è l'Accordo più adatto al momento, a causa del motore e del bagagliaio. Pertanto, può essere un buon viaggiatore familiare o semplicemente un veicolo per le attività quotidiane.

Lodiamo e rimproveriamo

aspetto generale

aspetto interno

telaio

scatola ingranaggi

motore

materiali interni, ergonomia

volante

benessere alla guida

Attrezzatura

rumore del motore riconoscibile

Motore "morto" fino a 1.900 giri/min

alcuni interruttori nascosti

bip di avviso