Honda Civic Tourer - station wagon per i giovani
La Honda Civic ha detto addio alla carrozzeria della station wagon quando la produzione della th generazione è stata interrotta. La compatta giapponese è diventata un'auto rivolta ai giovani conducenti che apprezzano lo stile più della capacità di carico. La nuova Tourer cambierà quel look?
La Civic Tourer appartiene a un gruppo di auto che hanno un aspetto molto migliore nella vita reale che nelle immagini. Dopo alcuni giorni con l'auto, se ti piace la Civic a XNUMX porte, amerai la Tourer. Un anno fa, dopo aver recensito le gallerie ufficiali, non ero, per usare un eufemismo, un fan di questa station wagon. Ora sto arrivando alla conclusione che questa è una delle auto più stilisticamente interessanti sul mercato.
Prima di tutto, l'avantreno inizia relativamente basso e l'intero corpo sembra un cuneo. Il pannello frontale è già familiare dalla berlina: molta plastica nera a forma di lettera "Y" più fari distintivi che si sovrappongono ai parafanghi chiaramente definiti. Di lato, la Civic ha un bell'aspetto: le maniglie delle porte posteriori sono nel montante C, come una compatta a cinque porte, e tutto questo è enfatizzato da pieghe spettacolari. Non riesco proprio a capire perché la plastica scura sia stata usata per i passaruota. La Tourer dovrebbe sembrare un fuoristrada? L'emozione maggiore è causata dalle luci posteriori che vanno oltre i contorni della carrozzeria. Bene, se lo stile di questa vettura è comunemente chiamato "UFO", è difficile aspettarsi una linea classica tedesca. La Civic Tourer ha bisogno di distinguersi.
La carrozzeria della station wagon costrinse ad aumentare la lunghezza di 235 millimetri rispetto alla berlina. La larghezza e il passo sono rimasti gli stessi (cioè sono rispettivamente 1770 e 2595 millimetri). Ma è stato l'allungamento dell'auto di oltre 23 centimetri che ha permesso di risparmiare 624 litri di spazio nel bagagliaio. E questo è molto. In confronto, la Peugeot 308 SW o, ad esempio, la Skoda Octavia Combi offrono 14 litri in meno. Lo stivaggio dei bagagli è facilitato da una soglia di carico bassa - 565 millimetri. Dopo aver ribaltato i sedili, otteniamo 1668 litri.
Grazie al sistema Magic Seats, non solo possiamo piegare gli schienali del divano in una superficie piana, ma anche alzare i sedili, e quindi avremo molto spazio in tutta l'auto. Non è ancora finita! Sotto il pianale del bagagliaio si trova un vano portaoggetti con un volume di 117 litri. Una mossa del genere costretta ad abbandonare la ruota di scorta. Honda offre solo un kit di riparazione.
Conosciamo già gli interni della berlina: non sono stati apportati miglioramenti significativi. E questo significa che la qualità dei materiali e la loro vestibilità può essere valutata solo come un cinque in più. Per le persone che stanno salendo per la prima volta sui sedili della Civic, l'aspetto dell'abitacolo potrebbe sembrare un po' strano. Dopo aver preso il nostro posto, "abbracciamo" la console centrale e gli ampi pannelli delle porte. Il contagiri si trova in un tubo davanti al guidatore e la velocità viene visualizzata digitalmente proprio sopra il piccolo volante che si adatta perfettamente alla mano. Vicino al computer di bordo. Ho apprezzato il design degli interni dopo aver percorso solo pochi metri. Mi sono innamorato di lui in un istante.
Tuttavia, questo non significa che non ci sia nulla a cui aggrapparsi dentro. Innanzitutto, il sedile del conducente è troppo alto. Ciò è dovuto alla presenza di un serbatoio del carburante sotto il pavimento dell'auto. Non è prevista la regolazione del supporto lombare: questa opzione è disponibile solo nella configurazione più alta "Executive". Inoltre, il computer di bordo è controllato dal volante, ma il suo sistema non può essere definito il più intuitivo al mondo. Ho avuto un problema simile smontando l'elettronica nel "CRV" precedentemente testato. Quindi la Civic dovrebbe funzionare senza intoppi. Purtroppo non lo è.
Anche un serbatoio del carburante sotto il pavimento occupava spazio per le gambe del passeggero posteriore. Lo spazio per le ginocchia a disposizione è quasi lo stesso di una berlina, in altre parole le persone più basse saranno felici, mentre quelle sopra i 185 centimetri dovranno lavorare un po' per trovare una posizione comoda per un viaggio più lungo. Hanno un bracciolo con due portabicchieri a disposizione (ma, sorprendentemente, in una station wagon di questa capacità, non possiamo trasportare gli sci senza ribaltare i sedili). L'assenza di prese d'aria condizionata sulla seconda fila di sedili è scioccante.
I giapponesi non viziano gli acquirenti in termini di motori disponibili. Ci sono due (!) unità tra cui scegliere: benzina 1.8 i-VTEC e diesel 1.6 i-DTEC. Il primo motore è apparso sotto il cofano dell'auto testata. Produce 142 cavalli a 6500 giri / min e 174 lb-ft a 4300 giri / min e la potenza viene inviata all'asfalto tramite un cambio manuale a sei marce.
Quando ho acceso la Civic, la prima cosa che ha attirato la mia attenzione è stata un basso ronzio. Il suono in qualche modo mi ha ricordato le vecchie Honda, fumose "giovani arrabbiate". Il mormorio ti spinge a controllare costantemente come si comporta la quarta fila sotto il cofano alle più alte velocità. Per muoverci in modo dinamico, dovremo girare il motore quasi sempre. Al di sotto dei 4500 giri/min, l'unità non mostra grande prontezza ad accelerare (dopo aver attivato la modalità ECO, è anche peggio). Per sorpassare, devi includere fino a due marce in meno.
Le capacità dell'auto non si distinguono dalla concorrenza, perché il motore 1.8 fornisce un "cento" in circa 10 secondi. In condizioni urbane, un'auto con un propulsore del peso di circa 1350 chilogrammi si accontenterà di 9 litri di benzina ogni cento chilometri e su strada dovremmo ottenere un consumo di carburante di 6,5 litri.
Sebbene le prestazioni non ti mettano in ginocchio, la Tourer offre al guidatore una solida dose di divertimento. Ciò è dovuto, ad esempio, alla corsa breve della leva del cambio. Da lodare anche la sospensione. Nonostante abbia un raggio di torsione nella parte posteriore, la Civic è divertente e tiene bene la strada. Il sistema di sterzo trasmette molte informazioni e in situazioni estreme l'auto è sorprendentemente prevedibile. L'unico aspetto negativo (ma è una parola troppo forte) è un po' di rollio. I giapponesi si sono resi conto che la station wagon andrà a persone che non sempre vogliono entrare in curva sul filo della frizione. Pertanto, siamo riusciti a fornire un livello di comfort abbastanza buono per un'auto che da diverse generazioni cerca di coltivare la propria immagine, dopotutto, sportiva.
Possiamo acquistare una Honda Civic Tourer per 79 PLN (i prezzi delle berline partono da circa 400 PLN). Possiamo scegliere tra 66 opzioni di equipaggiamento: Comfort, Sport, Lifestyle ed Executive. L'auto di prova (Sport) costa 500 PLN. Per questo importo, otteniamo, tra l'altro, aria condizionata automatica a due zone, ruote in pollici, luci diurne a LED o, ad esempio, cruise control. È importante sottolineare che il produttore non ha previsto alcuna possibilità di personalizzazione dell'auto acquistando accessori. Al momento dell'acquisto di una Tourer, scegliamo solo un set completo, niente di più.
Altri 235 millimetri hanno permesso di creare un bagagliaio davvero grande. Tuttavia, giungo alla conclusione che la Civic Tourer è solo una dimostrazione delle possibilità e una buona manovra di marketing. L'interasse invariato si riflette nei passeggeri posteriori, e la lotta per più litri ha costretto al sacrificio di una ruota di scorta per un vano portaoggetti da 117 litri. Certo, la Honda testata non è una brutta macchina. Ma i clienti non vengono conquistati solo da chi ne ha di più... station wagon.
