Recensione Honda Civic Type R 2021

I portelli caldi sono buoni in molti modi e le loro prestazioni elevate e la relativa convenienza li rendono una combinazione vincente per gli appassionati di mainstream.

Ma pochi sono più divisivi della Honda Civic Type R per il suo stile selvaggio, il che è un peccato perché probabilmente stabilisce il punto di riferimento per il suo segmento.

Ma dal momento che il modello di decima generazione è in vendita da oltre tre anni, è tempo di un aggiornamento di mezza età. La razza è migliorata? Continuate a leggere per scoprirlo.

Honda Civic 2021: Tipo R
Valutazione di sicurezza
Tipo motore	2.0 litri turbo
Tipo di carburante	Benzina senza piombo premium
Efficienza del carburante	8.8 l / 100 km
atterraggio	4 Places
Prezzo di	$45,600

C'è qualcosa di interessante nel suo design? 10/10

Andiamo dritti al punto: la Type R non è per tutti, e non ha nulla a che fare con il modo in cui va, perché se lo fosse (attenzione spoiler), la comprerebbero tutti.

Invece, il Type R divide le opinioni a causa dell'aspetto. Inutile dire che questo è un bambino selvaggio e la stessa definizione di "ragazzo da corsa". Se me lo chiedi, è amore a prima vista, ma ci sono buone probabilità che tu non sia d'accordo.

In ogni caso, la Honda ha apportato alcune modifiche all'esterno della Type R, ma ciò non la distingue meno dalla massa. In effetti, gli danno ancora più vantaggi, in termini di funzionalità.

La nostra auto di prova è stata verniciata in "Racing Blue" per altri $ 650.

Ad esempio, una griglia più grande e una più sottile ottimizzano il raffreddamento del motore, una combinazione che fornisce un aumento del 13% della presa d'aria, mentre un nucleo del radiatore ridisegnato aiuta anche a ridurre le temperature del liquido di raffreddamento del 10% in scenari ad alta richiesta.

Sebbene queste modifiche riducano leggermente il carico aerodinamico anteriore, compensano lo svantaggio riprogettando la diga dell'aria anteriore, che è leggermente più profonda e ora ha aree nervate per creare una pressione negativa degli pneumatici.

La grande griglia aiuta con il raffreddamento del motore.

Altre modifiche al design includono cornici simmetriche dei fendinebbia con superfici lisce e petali in tinta con la carrozzeria, una caratteristica replicata sul paraurti posteriore.

Altrimenti è normale, il che significa che ottieni fari a LED, luci di marcia diurna e fendinebbia, oltre a una presa d'aria del cofano funzionale e uno splitter anteriore.

Ai lati, i cerchi in lega nera da 20 pollici calzati con pneumatici 245/30 sono collegati da minigonne laterali rialzate e il colore rosso delle pinze dei freni Brembo a quattro pistoncini anteriori filtra attraverso di essi.

La Type R indossa cerchi in lega da 20 pollici.

Tuttavia, tutti gli occhi saranno puntati sul retro, dove un enorme spoiler alare è completato da generatori di vortici sul bordo del tetto. O forse i tripli terminali di scarico del sistema di scarico centralizzato all'interno del diffusore riceveranno più attenzione?

E se vuoi davvero che l'esterno sia appariscente, opta per il frizzante "Racing Blue" (come visto sulla nostra auto di prova), che si è unito a "Rally Red", "Crystal Black" e "Championship White" come opzioni di vernice. Vale la pena notare che Rally Red è l'unico colore che non richiede un premio di $ 650.

La parte posteriore della Civic riceve la massima attenzione a causa dell'enorme spoiler alare.

All'interno, la Type R ora ha un volante sportivo a fondo piatto rifinito in Alcantara nera e rossa. Il nuovo cambio include un pomello in alluminio a forma di lacrima nella parte superiore e uno stivale in Alcantara nero alla base. Al primo è stato aggiunto un contrappeso interno da 90 g per una migliore sensazione e precisione.

C'è anche un sistema multimediale aggiornato con un touchscreen da 7.0 pollici più piccolo, con pulsanti di scelta rapida fisici e una manopola del volume ora parte del pacchetto, migliorando notevolmente l'usabilità anche se la funzionalità complessiva è ancora alquanto limitata.

L'alcantara nera e rossa è sparsa per tutta la cabina.

Tuttavia, per coloro che vogliono tenere traccia dei propri dati di guida, è disponibile il nuovo software "LogR" a bordo in grado di tenere traccia delle prestazioni, registrare i tempi sul giro e valutare il comportamento di guida. Abbiamo già menzionato il "ragazzo da corsa", vero?

Altrimenti, è praticamente la Type R che conosciamo e amiamo, con tappezzeria in Alcantara rossa e nera che copre i sedili sportivi anteriori aderenti che hanno poggiatesta integrati, nonché finiture in fibra di carbonio spazzolata sugli schienali. trattino.

Un utilissimo e ampio display multifunzione è posizionato davanti al guidatore, tra le letture della temperatura dell'olio e del livello del carburante, mentre nella parte inferiore sono a vostra disposizione la pedaliera sportiva in lega.

Davanti al guidatore c'è un ampio display multifunzione.

Ma prima di iniziare a guidare, assicurati che tutti i passeggeri indossino le cinture di sicurezza rosse e che i passeggeri posteriori siano seduti su una panca a due posti (sì, Tipo R a quattro posti) rivestita in tessuto nero con cuciture rosse. .

La Type R sembra sicuramente più speciale della Civic normale, con accenti rossi ovunque e Alcantara nera con cuciture rosse sugli inserti delle portiere e sui braccioli, e la targa del numero di serie di Type R sotto il cambio completa il tutto molto bene. .

Quanto è pratico lo spazio interno? 7/10

Misurando 4557 mm di lunghezza (con un passo di 2700 mm), 1877 mm di larghezza e 1421 mm di altezza, la Type R è un po' grande per una piccola berlina, il che significa cose buone per praticità.

Ad esempio, la capacità di carico è un 414L molto comodo, ma piegando il divano posteriore 60/40 (usando i fermi con apertura manuale della seconda fila) si crea una quantità non rivelata di spazio aggiuntivo insieme a un'illogica gobba sul pavimento del bagagliaio. .

C'è anche un labbro di carico elevato con cui fare i conti, sebbene ci siano quattro punti di attacco accanto a un gancio per borsa che facilitano la gestione degli oggetti sfusi. Inoltre, il ripiano portapacchi si estrae e si ripone.

Sebbene offra circa quattro pollici di spazio per le gambe (dietro il mio sedile di guida c'è 184 cm/6 piedi 0") e due pollici di spazio per la testa, la seconda fila è abbastanza larga solo per due adulti, il che è l'ideale considerando che il Tipo R è un quattro posto a sedere. -Locale.

I sedili posteriori sono giusti per due adulti.

Naturalmente, i bambini hanno molto più spazio di manovra e anche un grande "tunnel di trasmissione" non è un problema per loro. E se sono più giovani, ci sono due punti di attacco del cavo superiori e due punti di attacco del seggiolino per bambini ISOFIX a portata di mano.

In termini di servizi, tuttavia, il Tipo R è indietro, con i passeggeri posteriori privi di prese d'aria direzionali, qualche forma di connettività o un bracciolo ribaltabile. Inoltre, non ci sono tasche per carte sul retro dei sedili anteriori e i contenitori delle porte possono contenere bottiglie normali in un pizzico.

La situazione è però decisamente migliore in prima fila, dove il profondo scomparto centrale ha un portabicchieri e una porta USB-A, un'altra delle quali si trova sotto il vano “galleggiante” del montante B accanto alla presa 12V e HDMI. porta.

Nella parte anteriore c'è una porta USB, una presa da 12V e una porta HDMI.

Il vano portaoggetti è sul lato più grande, il che significa che puoi inserire più del semplice manuale del proprietario e i cassetti delle porte possono contenere comodamente una normale bottiglia a testa.

Rappresenta un buon rapporto qualità-prezzo? Che funzioni ha? 7/10

A partire da $ 54,990 più le spese di viaggio, la Type R aggiornata costa $ 3000 in più rispetto al suo predecessore e, in quanto tale, il modello sta rapidamente diventando una sorta di richiesta, anche se non ti lascerai desiderare troppo.

L'equipaggiamento di serie che non è stato ancora menzionato include sensori crepuscolare, sensori pioggia, vetro privacy posteriore, freno di stazionamento elettrico con funzione di auto-hold e accesso e avviamento senza chiave.

All'interno, c'è un sistema audio a otto altoparlanti da 180 W, supporto Apple CarPlay e Android Auto, connettività Bluetooth e radio digitale, oltre a climatizzatore bi-zona e specchietto retrovisore auto-oscurante.

Il sistema multimediale con touch screen da 7.0 pollici non dispone di navigatore satellitare integrato.

Che cosa manca? Il navigatore satellitare integrato e un caricabatterie wireless per smartphone sono omissioni notevoli e dovrebbero essere inclusi a questo prezzo.

La Type R ha molti concorrenti, i principali sono Hyundai i30 N Performance ($ 41,400), Ford Focus ST ($ 44,890) e Renault Megane RS Trophy ($ 53,990).

Quali sono le caratteristiche principali del motore e della trasmissione? 10/10

Non sono state apportate modifiche al motore quattro cilindri turbo-benzina Type R VTEC da 2.0 litri, sebbene il nuovo Active Sound Control (ASC) ne aumenti il ​​rumore durante la guida aggressiva nelle modalità Sport e +R, ma lo migliori ulteriormente in Comfort impostazioni.

Il motore a quattro cilindri turbo da 2.0 litri eroga 228 kW/400 Nm.

L'unità eroga ancora ben 228 kW a 6500 giri / min e 400 Nm di coppia da 2500-4500 giri / min, con quelle uscite inviate alle ruote anteriori tramite un cambio manuale a sei marce a rapporti ravvicinati con abbinamento dei giri.

Sì, qui non ci sono la trazione integrale e le opzioni automatiche, ma se è quello che stai cercando, ci sono molte altre berline calde che le hanno.

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Quanto carburante consuma? 8/10

Il consumo di carburante di tipo R nei test del ciclo combinato (ADR 81/02) è di 8.8 l/100 km e le emissioni di anidride carbonica (CO2) sono di 200 g/km. Considerando il livello di prestazioni offerto, entrambe le affermazioni sono abbastanza ragionevoli.

Nel mondo reale, tuttavia, abbiamo registrato una media di 9.1 l/100 km sui 378 km suddivisi tra autostrada e strade cittadine. Per un portello caldo manuale, a trazione anteriore che è stato guidato con intento, quello è un risultato formidabile.

Per riferimento, il serbatoio del carburante da 47 litri della Type R contiene almeno 95 ottani di benzina, quindi preparati a pagare di più per le ricariche.

Quali dispositivi di sicurezza sono installati? Qual è la valutazione di sicurezza? 7/10

Sebbene ANCAP abbia assegnato al resto dell'attuale gamma Civic una valutazione di sicurezza massima di cinque stelle nel 2017, la Type R deve ancora essere testata.

I sistemi avanzati di assistenza alla guida si estendono a frenata di emergenza autonoma, assistenza al mantenimento della corsia, controllo adattivo della velocità di crociera, limitatore di velocità manuale, assistenza abbaglianti, assistenza alla partenza in salita, monitoraggio della pressione dei pneumatici, telecamera per la retromarcia e sensori di parcheggio anteriori e posteriori.

Che cosa manca? Bene, non c'è alcun monitoraggio dell'angolo cieco o avviso di traffico incrociato, anche se il primo è in parte dovuto alla configurazione LaneWatch di Honda, che mette un feed video dal vivo dell'angolo cieco del passeggero sul display centrale quando la luce sinistra è accesa.

Altre dotazioni di sicurezza standard includono freni antibloccaggio (ABS), distribuzione elettronica della forza frenante (EBD), assistenza alla frenata di emergenza (BA) e sistemi di controllo elettronico della stabilità e della trazione convenzionali.

Grado di garanzia e sicurezza

Garanzia di base

5 anni / chilometraggio illimitato


гарантия

Valutazione di sicurezza ANCAP

Quanto costa possederne? Che tipo di garanzia viene fornita? 7/10

Come tutti i modelli Honda Australia, la Type R viene fornita di serie con una garanzia di cinque anni a chilometraggio illimitato, due anni in meno rispetto al benchmark Kia "senza vincoli". E l'assistenza stradale non è inclusa nel pacchetto.

Gli intervalli di manutenzione sono ogni 12 mesi o 10,000 km (a seconda dell'evento che si verifica per primo), a seconda di quello più breve. Tuttavia, revisione gratuita dopo il primo mese o 1000 km.

Il servizio a prezzo limitato è disponibile per i primi cinque anni o 100,000 miglia e costa almeno $ 1805, il che è abbastanza buono tutto sommato.

Com'è guidare? 10/10

Alcuni dicono che non esiste troppa potenza, ma la Type R potrebbe semplicemente non essere d'accordo...

Essendo un portello caldo a trazione anteriore, il Tipo R ha sempre messo alla prova i limiti della trazione, ma ha così tanta potenza che può interrompere la trazione (e iniziare a girare la coppia) in terza marcia in condizioni di forte accelerazione. Le buffonate delle muscle car reversibili, insomma.

Detto questo, il Type R in realtà fa un lavoro davvero notevole nel ridurre i suoi 228kW se l'acceleratore viene premuto in modo appropriato, diventando progressivamente più duro nelle modalità Sport e +R.

Aiutare questo processo in curva è un differenziale elicoidale a slittamento limitato sull'asse anteriore, che lavora duramente per massimizzare la trazione limitando la potenza alla ruota che balbetta di più. In effetti, ci vuole molto impegno.

Ad ogni modo, quando decidi come sfruttare al meglio le elevate prestazioni della Type R, è ovvio quanto sia forte. Dopotutto, scatta da fermo a 100 km/h in 5.7 secondi dichiarati, il che è dannatamente buono per un portello caldo a trazione anteriore e cambio manuale.

E mentre la coppia massima è di 400 Nm nella gamma media, questo motore è ancora classificato VTEC, quindi il lavoro aumenta man mano che ti avvicini alla potenza massima e poi alla linea rossa, creando un'accelerazione mozzafiato.

Sì, la spinta extra nelle gamme superiori è davvero notevole e ti fa venire voglia di mandare su di giri la Type R in ogni sua marcia, le prime delle quali sono belle sul lato più corto.

A proposito, il cambio è straordinario quanto il motore. La frizione è ben ponderata e ha un punto di rilascio perfetto, mentre la leva del cambio si sente benissimo nella mano e la sua corsa breve rende molto più realizzabili le scalate e le marce rapide.

Anche se va tutto bene, la carta vincente della Type R è in realtà la sua guida fluida e maneggevole.

La sospensione indipendente è composta da un assale anteriore con montanti MacPherson e da un assale posteriore multi-link, e i suoi ammortizzatori adattivi valutano le condizioni stradali 10 volte più velocemente di prima grazie a un aggiornamento software che mira a migliorare la maneggevolezza e la qualità di guida.

È promettente, soprattutto considerando che la Type R era già in anticipo sulla curva quando si trattava di qualità di guida. In effetti, è relativamente sublime in modalità Comfort.

Certo, se stai cercando ciottoli, starai bene, ma sul marciapiede, il Type R è vivibile quanto un portello caldo può essere. Mi piace particolarmente la velocità con cui rimbalza sui dossi stradali come buche per mantenere il controllo.

Ma non commettere l'errore di pensare che la Type R sia troppo morbida, perché sicuramente non lo è. Passa tra le modalità Sport e +R e gli ammortizzatori adattivi si rafforzano per una guida più sportiva.

Mentre gli ammortizzatori adattivi sono diventati quasi un cliché perché molte versioni cambiano molto poco l'esperienza di guida, la Type R è una bestia diversa, con una variabilità tanto autentica quanto reale.

Non appena esci dalla modalità Comfort, tutto si intensifica, le condizioni del sottopiede vengono in primo piano e il controllo del corpo diventa ancora più forte.

Nel complesso, c'è ancora più sicurezza: la Type R è sempre desiderosa di entrare in curva, riuscendo a mantenere il suo livello di carrozzeria di 1393 chilogrammi, mostrando solo un accenno di sottosterzo quando viene spinta forte.

Naturalmente, la maneggevolezza non è tutto, anche il servosterzo elettrico della Type R gioca un ruolo chiave. 

Sebbene abbia un rapporto di trasmissione variabile, la sua natura sfacciata è immediatamente evidente: la Type R si sforza di indicare come specificato in un dato momento.

Si dice che le boccole anteriori e posteriori più rigide, nonché i nuovi giunti sferici a basso attrito, migliorino la sensazione di sterzata, la maneggevolezza e le prestazioni di convergenza in curva.

Il feedback attraverso il volante è fantastico, il guidatore vede sempre cosa sta succedendo sull'asse anteriore, mentre il sistema di zavorra ha un buon prezzo, variando da piacevole e leggero in Comfort a più stretto in Sport (nostra preferenza) e pesante in +R.

Vale anche la pena ricordare che la Type R ora ha un sistema frenante più potente con nuovi dischi anteriori ventilati in due pezzi da 350 mm che riducono le masse non sospese di circa 2.3 kg.

Sono dotati di cuscinetti nuovi realizzati con un materiale più resistente allo sbiadimento e si dice che la combinazione migliori l'efficienza termica, specialmente durante la guida vivace.

Inoltre, la corsa del freno è stata ridotta di circa il 17 percento (o 15 mm) sotto carichi pesanti, risultando in una sensazione del pedale più rapida. Sì, la Type R è brava quasi tanto in frenata quanto in accelerazione e in curva...

Вердикт

La Type R è puro piacere di guida. A differenza di altri portelli caldi, può davvero trasformarsi in un comodo incrociatore o in un gatto feroce con il semplice tocco di un interruttore.

Questa ampiezza di possibilità è ciò che rende la Type R così attraente per gli appassionati più esigenti, purché possano convivere con il suo aspetto.

Possiamo, quindi speriamo che la prossima generazione di Type R, che dovrebbe arrivare nei prossimi due anni, non si allontani troppo dalla formula. Sì, questo portello caldo è dannatamente buono nel complesso.