Honda CR-V 1.6 i-DTEC - SUV da combattere... con le tasse
Il turbodiesel CR-V 1.6 i-DTEC sarà presentato negli showroom Honda a settembre. La capacità di difendersi da un'aliquota di accisa più elevata è un importante, ma non l'unico, vantaggio di un'auto. La nuova versione del popolare SUV è anche economica e divertente da guidare.
La prima generazione del veicolo utilitario Honda CR-V ha debuttato nel 1995. Il produttore ci ha fatto aspettare molto tempo per la possibilità di ordinare un'auto con motore diesel. Il motore 2.2 i-CTDi è apparso nel 2004, quindi la carriera della seconda versione della Honda CR-V stava lentamente volgendo al termine. La terza generazione del SUV giapponese era disponibile sin dall'inizio con un motore diesel.
Nonostante questo, la Honda è rimasta un passo indietro rispetto alla concorrenza. Mancava dalla tavolozza una versione estremamente economica che, oltre ad abbassare i costi del carburante, avrebbe evitato tasse più elevate. Il suo arrivo è stato annunciato alla fine del 2012. In quel momento, Honda iniziò a vendere il nuovo CR-V, offrendo ai clienti una versione benzina 2.0 i-VTEC (155 CV, 192 Nm) e una versione diesel 2.2 i-DTEC (150 CV, 350 Nm). Per i più economici, hanno preparato l'opzione 1.6 i-DTEC (120 CV, 300 Nm).
SUV di grandi dimensioni con un motore da 1,6 litri da 120 CV. solleva alcune preoccupazioni. Una macchina del genere sarà abbastanza dinamica? Si scopre che lo è. 300 Nm combinati con un cambio ben scelto garantiscono buone prestazioni. Honda CR-V 1.6 i-DTEC accelera a "centinaia" in 11,2 secondi e la velocità massima è di 182 km/h. I valori non ti mettono in ginocchio, ma ricorda che questa è una versione per i conducenti che cercano il risparmio, non spremere costantemente il sudore dalle auto.
Il motore inizia a funzionare a 2000 giri/min. Il computer di bordo consiglia di passare a marce superiori entro e non oltre i 2500 giri/min. Questo di solito ha senso, anche se vale la pena provare ad abbassare prima di sorpassare o salire su pendii più ripidi. Il CR-V inizierà a prendere velocità in modo più efficiente. Conosciuto dai SUV concorrenti, non sentiremo una chiara iniezione di propulsione: il nuovo motore Honda riproduce la potenza in modo molto fluido. Fino a 3000 giri/min, la cabina è silenziosa. Ai regimi più alti, il turbodiesel diventa udibile, ma anche allora non diventa invadente.
Gli interni delle versioni 1.6 i-DTEC e 2.2 i-DTEC sono identici. L'interno resta gradevole alla vista e funzionale, e il bagagliaio con una capacità di 589-1669 litri è il leader del segmento. L'ergonomia non solleva riserve, anche se ci vorranno diversi minuti per studiare la posizione dei pulsanti sul volante e il funzionamento del computer di bordo. Spazio più che sufficiente per i passeggeri. Anche in seconda fila - la notevole larghezza della cabina e il pavimento piatto fanno sì che anche in tre non si debba lamentare alcun disagio.
Guai a chi decide di riconoscere la versione più debole dal suo aspetto. Il produttore non ha nemmeno osato allegare una targhetta che informasse sulla potenza del motore. Il corpo, tuttavia, nasconde un gran numero di modifiche. Gli ingegneri Honda non hanno solo cambiato il motore. Le ridotte dimensioni dell'attuatore hanno permesso di ottimizzarne la posizione. D'altra parte, il minor peso del motore ha permesso di ridurre i dischi freno e modificare la rigidità di molle, ammortizzatori, bracci trasversali posteriori e stabilizzatore. Le modifiche alle sospensioni combinate con una migliore distribuzione del peso hanno migliorato la maneggevolezza della Honda CR-V su strada. La vettura reagisce in modo più spontaneo ai comandi impartiti dal volante, non rotola in curva e rimane a lungo neutra anche durante la guida dinamica.
I portavoce della Honda hanno ammesso candidamente che le nuove impostazioni delle sospensioni hanno migliorato le prestazioni di guida a scapito di smorzare leggermente i dossi corti. Il fuoristrada Honda ha mostrato il suo lato migliore durante i primi test drive vicino a Praga. Il suo telaio è ancora silenzioso e assorbe efficacemente gli urti. I passeggeri avvertono chiaramente solo i difetti di superficie più gravi. I veicoli disponibili per il test erano dotati di ruote da 18 pollici. Sulla base degli “anni settanta”, la soppressione delle disuguaglianze sarebbe leggermente migliore.
Honda CR-V con motore 1.6 i-DTEC sarà offerta solo con trazione anteriore. Molti considerano un SUV senza trazione integrale una strana proposta. Il feedback dei clienti è importante, ma il rapporto tra domanda e offerta è ancora più importante. L'analisi di Honda mostra che il 55% delle vendite di SUV in Europa proviene da veicoli diesel con trazione integrale. Un altro otto percento è rappresentato dalla "benzina" a trazione integrale. I SUV con motore a benzina e trazione anteriore hanno la stessa quota nella struttura di vendita. Il 29% mancante sono turbodiesel a trazione anteriore. L'interesse per loro ha iniziato a crescere rapidamente nel 2009. Pertanto, diventa chiaro che anche gli acquirenti di SUV stanno cercando di risparmiare denaro durante la crisi.
Nel caso della Honda CR-V 1.6 i-DTEC, ce ne saranno parecchie. Il motore è davvero economico. Il costruttore dichiara 4,5 l/100 km nel ciclo combinato. Non siamo riusciti a ottenere un risultato così buono, ma con la guida attiva su strade tortuose, l'auto ha consumato 6-7 l / 100km. Con una gestione fluida del pedale dell'acceleratore, il computer ha riportato 5 l / 100 km.
I dati di omologazione mostrano che la nuova versione della Honda CR-V emette 119 g CO2/km. Alcuni paesi premiano questo risultato con bassi costi di esercizio dei veicoli. I risparmi possono essere significativi. Nel Regno Unito, gli utenti di auto con emissioni inferiori a 130 g CO2/km sono esenti dalla tassa. A 131 g di CO2/km e oltre, almeno £ 125 all'anno devono essere pagati alla tesoreria statale. In Polonia, le tasse non dipendono dalla quantità o dalla composizione dei gas di scarico. Le auto erano soggette ad accise, il cui importo dipendeva dalle dimensioni del motore. Nel caso del CR-V 2.2 i-DTEC, è del 18,6%. Il nuovo gasolio sarà soggetto ad un'accisa del 3,1%, che dovrebbe consentire all'importatore di calcolare più facilmente un prezzo favorevole.
Honda CR-V con motore 1.6 i-DTEC arriverà negli showroom polacchi a settembre. Dobbiamo anche aspettare i listini prezzi. Resta da tenere i pugni per una buona offerta. La Civic con un turbodiesel 1.6 i-DTEC, purtroppo, si è rivelata una delle auto più costose del segmento C.
