Honda CR-V 2.0i

L'idea di base rimane la stessa: la roulotte è distesa in altezza, opportunamente rialzata in modo che la pancia non si incastri su eventuali dossi importanti, e con la trazione integrale, che garantisce mobilità anche in caso di neve o fango. Ma Honda ha fatto un ulteriore passo avanti con il lancio del nuovo CR-V, almeno in termini di forma. Mentre il primo CR-V era in realtà solo una station wagon simile a un SUV, il nuovo CR-V sembra un vero SUV.

L'ingresso alla cabina è simile ai SUV: non ti siedi sul sedile, ma sali su di esso. Poiché il CR-V è leggermente più basso dei veri SUV, la superficie del sedile è all'altezza giusta per permetterti di scivolarci dentro. Non salire e scendere dall'auto, il che può essere considerato solo un bene.

La maggior parte dei conducenti starà bene al volante. L'eccezione sono quelli la cui altezza supera i 180 centimetri. Scopriranno presto che i pianificatori hanno letto gli ultimi dati sulla crescita della popolazione di questo pianeta almeno dieci anni fa. Il movimento del sedile anteriore è così breve che guidare può essere estremamente faticoso e infine doloroso per gli arti inferiori.

Tuttavia, gli ingegneri non possono essere ritenuti responsabili per questo; In generale, potrebbe essere stato inventato dal reparto marketing che voleva molto spazio per le gambe posteriori e quindi richiedeva un breve riassetto dei sedili anteriori.

Altrimenti, non ci sono problemi con l'ergonomia. Il quadro strumenti è trasparente e gradevole alla vista, per il resto i sedili sono comodi e, grazie all'inclinazione del sedile regolabile, è facile trovare una posizione di guida comoda. Il volante è un po' piatto e la leva del cambio è piuttosto lunga, ma comunque comoda. Tra i sedili anteriori c'è un ripiano ribaltabile con rientranze per riporre lattine o bottiglie di bevande. Oltre a questi, ci sono due spazi poco profondi che potrebbero essere utilizzati più comodamente con qualche centimetro in più di profondità. Il ripiano si ripiega per lasciare spazio sufficiente tra i sedili per salire sulla panca posteriore. Dov'è la leva del freno di stazionamento? Sulla console centrale dove troverai (approssimativamente) il cambio in una Civic. L'installazione è abbastanza pratica, tranne per il fatto che a causa della forma scomoda del pulsante di sicurezza, allentarlo quando lo si stringe fino in fondo è troppo scomodo.

Dall'altro lato della console centrale c'era un supporto per dare al passeggero anteriore qualcosa a cui aggrapparsi durante le avventure fuoristrada. Allo stesso modo, la maniglia orizzontale era ancora sopra il cassetto di fronte a lui. Prodezze sul campo? Allora manca qualcosa in cabina. Ovviamente la leva di comando con trazione integrale e cambio. Non li troverai e il motivo è semplice: nonostante l'aspetto e i supporti all'interno, il CR-V non è un SUV.

Si siede comodamente nella parte posteriore, con ampio (ovviamente) spazio per le ginocchia e la testa. La gioia del bagagliaio è ancora maggiore, poiché è ben sagomato, adattabile e con una base di 530 litri, è più che sufficiente. È possibile accedervi in ​​due modi: o si apre l'intera porta posteriore di lato, ma se lo spazio non è sufficiente, è possibile aprire solo i finestrini su di essi.

Anche i pulsanti per la regolazione del climatizzatore automatico sono encomiabili e, come siamo abituati con la maggior parte delle Honda, sono leggermente graffiati quando vengono messi a punto. Vale a dire, le prese d'aria centrali non possono essere chiuse (a meno che non si disattivino anche le prese d'aria laterali), lo stesso vale per le prese d'aria che si occupano di sbrinare i finestrini laterali - ed è per questo che si trascinano costantemente intorno alle orecchie.

Come il suo predecessore, la trazione integrale è controllata da un computer. Fondamentalmente, le ruote anteriori vengono messe in movimento e solo se il computer rileva la rotazione, entra in azione anche la ruota posteriore. Nel vecchio CR-V, il sistema era a scatti al volante e in modo molto evidente, questa volta un po' meglio. Tuttavia, il fatto che il sistema non sia perfetto è evidenziato dal fatto che con accelerazioni più brusche, le ruote anteriori stridono, indicando che il piede sul pedale dell'acceleratore è troppo pesante e il volante diventa irrequieto.

Allo stesso tempo, il corpo si inclina in modo significativo e i tuoi passeggeri saranno grati se non ti impegni in tale impresa. Su superfici scivolose, questo è ancora più pronunciato, lo stesso vale per l'accelerazione in curva, dove il CR-V si comporta come un'auto a trazione anteriore. In relazione a tutto quanto sopra, ti consigliamo di non entrare nel fango solo con il CR-V.

o neve alta, poiché la sua trazione integrale richiede un po' di tempo per abituarsi.

Il motore non è l'opzione migliore per il design della trazione integrale CR-V. Il motore a benzina quattro cilindri da due litri fa un rispettabile e vivace 150 cavalli, e risponde istantaneamente e con grande piacere ai comandi dell'acceleratore. Pertanto, è un buon compagno sull'asfalto, soprattutto in città e in autostrada. Nel primo caso si manifesta come un'accelerazione dal vivo, nel secondo - velocità di crociera elevate, che non è del tutto tipica per tali auto.

Il consumo corrisponde a quello del piede destro del guidatore. Quando è calmo, può girare intorno o poco più di 11 litri (che è favorevole per un'auto così grande con 150 "cavalli"), con un guidatore moderatamente vivace sarà un litro più alto e accelerando a 15 litri. per 100km. Un motore diesel sarebbe il benvenuto qui.

Sulle superfici scivolose della casa c'è meno motore dove può essere abbastanza resistente, quindi la trazione integrale richiede molto lavoro per ottenere la sua potenza su strada, poiché la reazione al minimo tocco del piede è istantanea e decisivo. - questa non è una caratteristica che sarebbe utile fango o neve.

Come il telaio, i freni sono solidi ma non scioccanti. Lo spazio di frenata corrisponde alla classe, così come la resistenza al surriscaldamento.

Quindi, il nuovo CR-V è un insieme ben rifinito che non piacerà a tutti: per molti sarà troppo fuoristrada, per molti sarà troppo limousine. Ma per chi cerca un'auto di questo tipo, questa è un'ottima scelta, anche considerando il prezzo accessibile rispetto alla concorrenza.

Dusan Lukic

Foto: Aleš Pavletič.

Honda CR-V 2.0i

dati di base

Saldi:	AC Mobile do
Prezzo del modello base:	24.411,62 €
Costo del modello di prova:	24.411,62 €
Potenza:	110kW (150 km)
Accelerazione (0-100 km/h):	10,0 con
Velocità massima:	177 km / h
Consumo ECE, ciclo misto:	9,1l / 100km
Garanzia:	Garanzia generale 3 anni o 100.000 km, garanzia ruggine 6 anni, garanzia vernice 3 anni

Costo (fino a 100.000 km o cinque anni)

Техническая информация

motore:	4 cilindri - 4 tempi - in linea - benzina - montaggio anteriore trasversale - alesaggio e corsa 86,0 × 86,0 mm - cilindrata 1998 cm3 - compressione 9,8:1 - potenza massima 110 kW (150 cv.) a 6500 giri/min - pistone medio velocità alla massima potenza 18,6 m/s - potenza specifica 55,1 kW/l (74,9 l. - basamento e testata in metallo leggero - iniezione elettronica multipoint e accensione elettronica (PGM-FI) - raffreddamento a liquido 192 l - olio motore 4000 l - batteria 5 V, 2 Ah - alternatore 4 A - catalizzatore variabile
Trasferimento di energia:	trazione integrale automatica - frizione singola a secco - cambio manuale a 5 marce - rapporto di trasmissione I. 3,533; II. 1,769 ore; III. 1,212 ore; IV. 0,921; V. 0,714; retromarcia 3,583 – differenziale 5,062 – cerchi 6,5J×16 – pneumatici 205/65 R 16 T, raggio di rotolamento 2,03 m – velocità in 1000a marcia a 33,7 giri/min XNUMX km/h
capacità:	velocità massima 177 km/h - accelerazione 0-100 km/h 10,0 s - consumo carburante (ECE) 11,7/7,7/9,1 l/100 km (benzina senza piombo, scuola elementare 95); Capacità fuoristrada (fabbrica): Salita n.d. - Pendenza laterale consentita n.d. - Angolo di avvicinamento 29°, Angolo di transizione 18°, Angolo di uscita 24° - Profondità dell'acqua consentita n.d.
Trasporto e sospensione:	furgone fuoristrada - 5 porte, 5 posti - carrozzeria autoportante - Cx - nessun dato - sospensione singola anteriore, balestre, traverse triangolari, stabilizzatore - sospensione singola posteriore, traverse, guide inclinate, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici , stabilizzatore - freni a doppio circuito , disco anteriore (raffreddamento forzato), disco posteriore, servosterzo, ABS, freno di stazionamento meccanico posteriore (leva sul cruscotto) - volante a pignone e cremagliera, servosterzo, 3,3 giri tra i punti estremi
Maso:	veicolo vuoto 1476 kg - peso totale consentito 1930 kg - peso rimorchio consentito con freno 1500 kg, senza freno 600 kg - carico tetto consentito 40 kg
Dimensioni esterne:	lunghezza 4575 mm - larghezza 1780 mm - altezza 1710 mm - passo 2630 mm - carreggiata anteriore 1540 mm - posteriore 1555 mm - altezza minima da terra 200 mm - raggio di percorrenza 10,4 m
Dimensioni interne:	lunghezza (dal cruscotto allo schienale del sedile posteriore) 1480-1840 mm - larghezza (al ginocchio) anteriore 1500 mm, posteriore 1480 mm - altezza sopra il sedile anteriore 980-1020 mm, posteriore 950 mm - sedile anteriore longitudinale 880-1090 mm, panchetta posteriore 980-580 mm - lunghezza sedile anteriore 480 mm, sedile posteriore 470 mm - diametro volante 380 mm - serbatoio carburante 58 l
Scatola:	tronco (normale) 527-952 l

Le nostre misure

T = 20 ° C, p = 1005 mbar, rel. vl. = 79%, Chilometraggio: 6485 km, Pneumatici: Bridgestone Dueler H / T
Accelerazione 0-100 km:	10,2 secondi
1000m dalla città:	32,0 anni ( 160 chilometri all'ora)
Flessibilità 50-90 km/h:	11,5 (IV.) S
Flessibilità 80-120 km/h:	17,8 (V.) p
Velocità massima:	177 km/h (V.)
Consumo minimo:	10,8l / 100km
Consumo massimo:	15,1l / 100km
consumo di prova:	12,1 l/100 km
Distanza di frenata a 130 km/h:	74,7m
Distanza di frenata a 100 km/h:	41,5m
Rumore a 50 km/h in 3a marcia	59dB
Rumore a 50 km/h in 4a marcia	58dB
Rumore a 50 km/h in 5a marcia	58dB
Rumore a 90 km/h in 3a marcia	65dB
Rumore a 90 km/h in 4a marcia	63dB
Rumore a 90 km/h in 5a marcia	62dB
Rumore a 130 km/h in 3a marcia	70dB
Rumore a 130 km/h in 4a marcia	68dB
Rumore a 130 km/h in 5a marcia	67dB
Errori di prova:	inconfondibile

Valutazione complessiva (334/420)

• Da nessuna parte si distingue inutilmente, ma allo stesso tempo non soffre di marcate debolezze. La tecnologia è ancora di prim'ordine, il motore (come si addice a una Honda) è ottimo e agile, la trasmissione è abbastanza comoda da usare, l'ergonomia è standard giapponese, così come la qualità dei materiali selezionati. Buona scelta, solo il prezzo avrebbe potuto essere un po' più abbordabile.

• Esterno (13/15)

  Funziona benissimo fuoristrada e la qualità costruttiva è di prim'ordine.

• Interni (108/140)

  La parte anteriore è troppo stretta per la lunghezza, altrimenti ci sarà molto spazio nei sedili posteriori e nel bagagliaio.

• Motore, trasmissione (36
  
  
  / 40)

  Il motore a benzina da XNUMX litri a XNUMX cilindri non è la scelta migliore per un fuoristrada, ma su strada fa un ottimo lavoro.

• Prestazioni di guida (75
  
  
  / 95)

  Sulla terra non si aspettano miracoli, nelle curve di asfalto si piega: il CR-V è un classico SUV morbido.

• Prestazioni (30/35)

  Un buon motore significa buone prestazioni, soprattutto in termini di peso e grande area frontale.

• Sicurezza (38/45)

  La distanza di frenata può essere più breve, altrimenti la sensazione di frenata è buona.

• Economia

  I consumi, a seconda del tipo di auto, non sono eccessivi, ma tra un anno o due il diesel tornerà utile. La garanzia è incoraggiante

Lodiamo e rimproveriamo

spazio nei sedili posteriori e nel bagagliaio

motore potente

cambio preciso

utilità

aspetto

doppia apertura del portellone

trasparenza indietro

scarso controllo della ventilazione

installazione del freno di stazionamento

spazio sul sedile anteriore insufficiente (offset longitudinale)

troppo poco spazio per piccoli oggetti