Honda CR-V - posizione forte
Letteralmente un minuto fa, l'ultima generazione della Honda CR-V ha visto la luce attraverso l'oceano. Nelle specifiche europee, dovrebbe apparire al Salone di Ginevra di marzo. Quindi abbiamo un'ultima possibilità di dare un'occhiata al modello attuale che esce di scena, che ha goduto di una popolarità instancabile per molti anni.
storia
Nel 1998 c'era un solo SUV in Europa: si chiamava Mercedes ML. Un anno dopo, la BMW X5 si unì. Queste auto hanno suscitato molto interesse perché offrivano un'utilità significativa ed erano solo qualcosa di nuovo. Successivamente, iniziarono a essere prodotti i primi veicoli ricreazionali e fuoristrada più piccoli, come il CR-V, che viene testato oggi. Oggi ci sono circa 100 volte più SUV di allora e si chiamano come vuoi con la trazione integrale. Ad esempio, la Subaru Forester di seconda generazione è stata chiamata SUV e recentemente ho sentito che la Skoda Octavia Scout è quasi un SUV. Per quanto riguarda la nostra Honda, la sua prima versione è stata infatti creata nell'anno 4, ma poi non è stata chiamata con il soprannome così popolare oggi.
domanda chiave
Senza l'aspetto giusto, il CR-V non sarebbe così popolare. Per molti acquirenti, questo è un aspetto chiave nella scelta di un'auto, ancora più importante dell'eccellenza tecnica o del prezzo. Il SUV giapponese ha conquistato i suoi clienti con una silhouette discreta, non priva di interessanti accenti stilistici. L'auto di prova è arrivata da noi su ruote in alluminio da 18 pollici con un design elegante, le cui dimensioni si adattano perfettamente ai grandi passaruota. C'è un'altra caratteristica che è tipica di molti modelli Honda - belle maniglie cromate - apparentemente un po' insignificante, ma essenziale e che aggiunge chic. Tutti questi elementi creano una silhouette ininterrotta che è stata la ricetta del successo di Honda dal 2006, quando è iniziata la produzione della seconda generazione CR-V.
Wyposażenie
La copia presentata è la terza versione della configurazione chiamata Elegance Lifestyle e costa 116 mila rubli. zloty. All'esterno si distingue solo per i già citati cerchi in alluminio e la luce allo xeno che si riversa dai fari biconvessi. D'altra parte, i rivestimenti, che sono una combinazione di pelle e Alcantara, e un ottimo sistema audio Premium con un cambiadischi a 6 dischi integrato nella console centrale, attirano l'attenzione al centro dell'attenzione. I clienti più esigenti devono pagare 10mila extra. PLN per la variante executive meglio equipaggiata: per i soldi ottengono un bel rivestimento in pelle pieno su sedili elettrici, fari a barra di torsione e cruise control attivo.
L'ordine deve essere
L'interno del CR-V non è un esempio di lusso, ma piuttosto di solidità ed ergonomia. La plastica ha una trama interessante, ma è dura e purtroppo soggetta a graffi. Tuttavia, sono tutti saldamente montati e non emettono suoni né durante il movimento né quando vengono premuti con forza dalla mano. Penso che questa sia la ricetta della Honda per la longevità.
Lavorare con gli elementi dell'equipaggiamento è intuitivo e ogni pilota si troverà qui molto rapidamente. Nessuno avrà problemi a utilizzare la radio sia dal volante che dalla consolle centrale. L'unico fastidioso svantaggio di guidare un'auto è la necessità di accendere e spegnere manualmente la luce. Peccato che non siano usciti da soli qualche tempo dopo che l'auto era stata bloccata. Se ottenessi un punto per ogni viaggio senza luci, probabilmente perderei la patente alla fine del test perché continuavo a dimenticarmene. Spero che la nuova generazione avrà la luce del giorno. Continuando il tema - la luce anabbagliante sulla leva degli indicatori di direzione è contrassegnata da un simbolo di luce abbagliante - siamo d'accordo che si tratta di uno scherzo giapponese.
L'interno del CR-V è molto spazioso per un SUV di medie dimensioni. I sedili anteriori hanno una gamma molto ampia di regolazione verticale, in modo che al livello più basso puoi sederti quasi con un cappello. Il problema, però, è che non hanno la regolazione lombare, e in questo tratto sono troppo poco definiti e dopo un breve giro si sente la schiena. Non si sa perché solo i sedili in pelle sul rivestimento Executive abbiano questa impostazione. Il sedile posteriore ha un'inclinazione dello schienale regolabile, utile nei lunghi viaggi. Può anche essere spostato longitudinalmente di 15 cm, aumentando così il bagagliaio (di serie 556 litri).
Honda classica
Il produttore giapponese ci abitua da anni alle auto con un tocco di aggressività, principalmente attraverso motori a benzina ad alti regimi, la cui produzione ha padroneggiato alla perfezione. Il nostro SUV di prova beneficia dell'esperienza giapponese nel campo, con un motore a benzina VTEC da 2 litri sotto il cofano che accelera facilmente con le marce alte. Superato il numero 4 del contagiri, l'auto prende slancio nelle vele e si trasforma con gioia in un campo rosso. Il suono che poi raggiunge la cabina è forte ma non affaticante. Puoi sentirti come se fossi in un'auto sportiva piuttosto che in una station wagon familiare con sospensioni più alte. Sebbene i dati del produttore indichino 10,2 secondi a 100 km/h, la sensazione è più positiva. È anche abbinato a un cambio manuale a 6 marce a corto raggio. Non è perfetto come, ad esempio, nell'Accord, ma è l'ideale per il motore e il carattere dell'auto. Ad una velocità di 80 km/h, è facile guidare con l'ultima marcia. Anche qui merita un plauso il motore, che già dai 1500 giri si sente bene e favorisce una guida tranquilla e allo stesso tempo fa risparmiare carburante. Il consumo di carburante è molto ragionevole: a una velocità costante fino a 110 km / h, puoi ottenere un risultato di 8 litri per 100 km senza troppi sacrifici. La città avrà circa 2 litri in più, il che è interessante, quasi indipendentemente dallo stile di guida. Una ragionevole richiesta di carburante è dovuta anche al piccolo, per questo segmento di auto, di peso auto, che è di soli 1495 kg.
Circa il 75% dei SUV venduti in Polonia sono dotati di motori diesel. In tali auto, hanno vantaggi innegabili. Grazie alla loro flessibilità e alla coppia impressionante, gestiscono bene la massa di grandi corpi. Honda ha introdotto anche una versione economica, offrendo un motore da 2.2 litri con la stessa potenza del motore a benzina (150 CV). Vero, un po' più veloce, più economico e con un'incredibile cultura del lavoro, ma costa fino a 20. zloty in più. Quindi è meglio calcolare se il risparmio non sarà solo apparente e se è meglio fermarsi alla versione a benzina.
La Honda CR-V ha una maneggevolezza sicura e ti consente di affrontare le curve più velocemente se lo desideri. Le sospensioni non consentono pericolose inclinazioni del corpo, ma l'auto può rimbalzare un po' sui dossi. Durante il normale traffico stradale, le ruote anteriori sono azionate. Tuttavia, quando si perde trazione, entrano in gioco le ruote posteriori: in realtà strisciano, perché lo fanno con un ritardo significativo. Naturalmente, per l'inverno e i cumuli di neve, una guida così non molto acuta su due assi è meglio che solo sull'anteriore.
Posto fisso nella scommessa
Honda CR-V ha una posizione di forza sul mercato da diversi anni ed è uno dei SUV più venduti in Polonia. Ha trovato oltre 2009 acquirenti nel 2400, seconda solo alla Mitsubishi Outlander, seguita dalla VW Tiguan, dalla Ford Kuga e dalla Suzuki Grand Vitara. Oltre alla versatilità dell'auto, questo stato di cose è influenzato dall'immagine di un marchio senza problemi costruito negli anni. Sebbene i cartellini dei prezzi sul CR-V inizino solo da 98. PLN, questo non spaventa gli acquirenti, perché la riduzione del valore di questo modello nel mercato secondario è piccola.
Con la Honda CR-V di terza generazione che si avvicina rapidamente, vale la pena tenere d'occhio il modello attuale poiché ci sono buone possibilità di sconti. Inoltre, la fine dell'anno è il periodo in cui puoi contare sugli sconti legati alla vendita di vecchie annate.
