Honda FR-V 1.7 Comfort
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Ma se voglio portare lì diverse generazioni, oltre a una moglie, diciamo, due figli, un nonno, il trasporto diventa un vero incubo. A meno che tu non stia pensando a un'auto a sei posti!
Se vuoi un'auto a sei posti, ci sono già molte opzioni. I furgoni limousine a tre posti a due posti includono Renault Grand Scenic, Opel Zafira, Mazda MPV, VW Touran e Ford C-Max. E potrebbero essere elencati. Ma se si vuole una sei posti con tre posti in due file, allora la scelta si restringe a due vetture: la storica Fiat Multipla (potete leggere qualche pagina più avanti il test dell'auto ricondizionata) e la nuova Honda. FR-V.
Honda, dunque, entra nel mondo dei furgoni limousine con un prodotto fresco, che però ha subito suscitato accese polemiche in redazione. Non spesso, come fanno le persone comuni, iniziamo a convincerci che tipo di macchina sembra. Alcuni di noi hanno affermato di aver già scambiato l'Hondo FR-V con una Mercedes in un fugace incontro sulla strada, mentre altri lo hanno visto come un movimento BMW.
Se guardi il nuovo arrivato Honda da un lato all'altro dei fari, scoprirai che assomiglia ai capelli della Serie 1 con un mulino a vento sul naso. Certo, questo tipo di bullismo di solito non va da nessuna parte, ma siccome in redazione capita raramente di attribuire la forma di un'auto ad un'altra marca, ci siamo chiesti se questo va bene per la Honda? Hanno guardato troppo da vicino i concorrenti in termini di design o hanno semplicemente vinto confrontandolo con BMW e Mercedes? Il tempo mostrerà. ...
Ma non abbiamo sentito tante risate da molto tempo come ci permettevamo di guidare un FR-V. Certo, che tipo di auto prendere quando dovevi portare diverse auto nelle concessionarie? FR-V! E quando sono andato a prendere i ragazzi di Lubiana, tutti volevano provare il posto centrale in prima fila. Se il sedile specificato è combinato con quelli adiacenti, è destinato solo al trasporto di un bambino (quindi non sorprende che i supporti Isofix siano stati progettati per un massimo di 3 posti, quello centrale in prima fila e gli ultimi due! ), Ma se sfruttiamo appieno l'offset longitudinale di 270 mm. (Gli altri due consentono solo 230 mm!) Credimi, anche sul 194 centimetri Sasha si è seduto abbastanza comodamente tra me e Lucky.
Ridevamo del fatto che potevo usare il ginocchio di Sasha come un comodo supporto per i miei gomiti e immaginavamo come sarebbe stato prendere come compagna una ragazza carina con le gambe lunghe. ... Bello, che ne dici? Ma il sedile centrale permette molto di più! Puoi piegare il sedile per più spazio, oppure puoi abbassare completamente lo schienale per un tavolo con un comodo poggiagomiti. Lo stesso vale per il secondo tipo di sedile centrale.
Come il primo, può essere ulteriormente fatto scorrere longitudinalmente verso il tronco di 170 mm, ottenendo così una doppia seduta a V. Utile, niente, ma poi il bagagliaio non è più di 439 litri, ei sedili sono la metà. È vero, tuttavia, che la FR-V consente di posizionare i sedili posteriori nella parte inferiore dell'auto, il che significa che con una manovra semplice e senza sforzo, si ottiene uno spazio extra nel bagagliaio completamente piatto.
L'interno è dominato dalla plancia, che è un compromesso di design e sarà venduta sia in Europa che in America, con la soluzione più interessante l'installazione di una leva del cambio e di una leva del freno a mano. Se diciamo che con la leva del cambio sembra che il guidatore abbia mangiato troppi spinaci e abbia girato la leva del cambio con una forte mano destra, la soluzione del freno di stazionamento ci ricorda i bei tempi in cui correvamo ancora. macchine. Ma abbiamo solo causato nostalgia per l'installazione, non per l'inconveniente, poiché tutti i controlli Honda sono corretti.
La guida è molto implacabile poiché il cambio passa da una marcia all'altra come il burro, e lo sterzo (che secondo Honda è uno dei più modesti e quindi più sportivo con un raggio di sterzata di 10 metri) piacerà indistintamente a uomini e donne. donne. mani. E mentre Honda sottolinea che la FR-V è una delle limousine più sportive là fuori, in quanto dovrebbe essere divertente grazie alla sua posizione ribassata (che è particolarmente evidente nella sua facile entrata e uscita, adatta agli anziani!), il sterzo più dritto e meccanica del motore in generale, soprattutto i padri più dinamici, non fidatevi.
L'FR-V ha a che fare con la sportività tanto quanto il mio pesce domestico nella vasca degli squali. Ci sono diverse ragioni per questa scoperta, ma tutto inizia dal motore. Il motore a quattro cilindri da 1 litro consente di muoversi in tutto il mondo normalmente e assolutamente senza dinamiche, quindi per il turbodiesel da 7 litri che salta (2 Nm a 2 giri contro 340 Nm a 2000 giri, tanto quanto offre il 154 litri motore) attendere fino a giugno. I cambi sono progettati per essere più corti a favore di un'accelerazione leggermente migliore, eppure portano con sé un sacco di fastidio: il rumore dell'autostrada.
Se in autostrada si viaggia a 130 km/h in quinta marcia, il motore girerà già a 4100 giri/min, provocando maggiore rumorosità nell'abitacolo e quindi minor comfort (udibile). Honda ha una soluzione: un cambio a sei marce progettato sia per la versione benzina da 2 litri che per la versione turbodiesel da 0 litri, ma cinque marce dovrebbero essere sufficienti per i più deboli. Errore, dicono nel negozio Auto, e vogliamo la sesta marcia anche a 2 CV. .
E mentre la FR-V si affida al telaio CR-V, solo la berlina ha un passo più lungo, Honda si aspetta 4 stelle nel test Euro NCAP. Dicono che la sicurezza è importante, motivo per cui nell'FR-V sono stati installati ben sei airbag standard, con l'airbag anteriore destro che si gonfia a 133 litri e protegge contemporaneamente entrambi i passeggeri di destra!
Vale a dire, l'idillio familiare inizia non nei luoghi menzionati nell'introduzione, ma molto prima, e certamente in macchina. Se siamo cupi e di cattivo umore sulla strada per la meta desiderata, ogni idillio scompare, non è vero?
Alyosha Mrak
Foto: Aleš Pavletič.
Honda FR-V 1.7 Comfort
dati di base
| Saldi: | AC Mobile do |
|---|---|
| Prezzo del modello base: | 20.405,61 € |
| Costo del modello di prova: | 20.802,04 € |
| Potenza: | 92kW (125 km) |
| Accelerazione (0-100 km/h): | 11,6 con |
| Velocità massima: | 178 km / h |
| Consumo ECE, ciclo misto: | 11,2l / 100km |
| Garanzia: | Garanzia generale 3 anni o 100.000 km, garanzia ruggine 6 anni, garanzia vernice 3 anni. |
| Cambio olio ogni | 20.000 km |
| Revisione sistematica | 20.000 km |
Costo (fino a 100.000 km o cinque anni)
| Servizi regolari, lavori, materiali: | 361,58 € |
|---|---|
| carburante: | 9.193,12 € |
| Pneumatici (1) | 2.670,67 € |
| Perdita di valore (entro 5 anni): | 14.313,14 € |
| Assicurazione obbligatoria: | 3.174,76 € |
| ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 3.668,00 ( |
| Calcola il costo dell'assicurazione auto | |
| Acquista | € 33.979,26 0,34 (costo km: XNUMX ) |
Техническая информация
| motore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - benzina - montaggio anteriore trasversale - alesaggio e corsa 75,0 × 94,4 mm - cilindrata 1668 cm3 - compressione 9,9:1 - potenza massima 92 kW (125 CV) .) a 6300 giri/min - media velocità pistone alla massima potenza 19,8 m/s - potenza specifica 55,2 kW/l (75,0 cv/l) - coppia massima 154 Nm a 4800 giri min - 1 albero a camme in testa) - 4 valvole per cilindro - iniezione multipoint. |
|---|---|
| Trasferimento di energia: | ruote anteriori motorizzate - cambio manuale a 5 marce - rapporto di trasmissione I. 3,500; II. 1,760 ore; III. 1,193 ore; IV. 0,942; V. 0,787; retromarcia 3,461 – differenziale 4,933 – cerchi 6J×15 – pneumatici 205/55 R 16 H, raggio di rotolamento 1,91 m – velocità in 1000 marce a 29,5 giri/min XNUMX km/h. |
| capacità: | velocità massima 182 km/h - accelerazione 0-100 km/h 12,3 s - consumo carburante (ECE) 9,8 / 6,8 / 7,9 l / 100 km |
| Trasporto e sospensione: | berlina - 5 porte, 6 posti - scocca autoportante - sospensione anteriore singola, balestre, binari trasversali, stabilizzatore - sospensione singola posteriore, due binari trasversali triangolari, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, stabilizzatore - freni a disco anteriori, raffreddamento forzato posteriore disco, freno di stazionamento meccanico sulle ruote posteriori (leva sotto la leva del cambio) - volante a pignone e cremagliera, servosterzo, 3,1 giri tra i punti estremi. |
| Maso: | veicolo vuoto 1397 kg - peso totale consentito 1890 kg - peso consentito del rimorchio con freno 1500 kg, senza freno 500 kg - carico consentito sul tetto 80 kg. |
| Dimensioni esterne: | larghezza veicolo 1810 mm - carreggiata anteriore 1550 mm - carreggiata posteriore 1560 mm - altezza da terra 10,4 m. |
| Dimensioni interne: | larghezza anteriore 1560 mm, posteriore 1530 mm - lunghezza sella anteriore 500 mm, sella posteriore 470 mm - diametro manubrio 370 mm - serbatoio carburante 58 l. |
| Scatola: | Volume del bagagliaio misurato utilizzando un set standard AM di 5 valigie Samsonite (volume totale 278,5 L): 1 zaino (20 L); 1 × valigia per aviazione (36 l); 2 × valigia (68,5 l); 1 × valigia (85,5 l) |
Le nostre misure
| T = 5°C/p = 1009 mbar/rel. Proprietario: 53% / Pneumatici: Continental ContiWinterContact TS810 M + S) / Lettura contachilometri: 5045 km | |
| Accelerazione 0-100 km: | 11,6 secondi |
|---|---|
| 402m dalla città: | 18,3 anni ( 126 chilometri all'ora) |
| 1000m dalla città: | 33,4 anni ( 156 chilometri all'ora) |
| Flessibilità 50-90 km/h: | 13,4 secondi |
| Flessibilità 80-120 km/h: | 19,9 secondi |
| Velocità massima: | 178 km/h (V.) |
| Consumo minimo: | 9,3l / 100km |
| Consumo massimo: | 12,4l / 100km |
| consumo di prova: | 11,2 l/100 km |
| Distanza di frenata a 130 km/h: | 78,2m |
| Distanza di frenata a 100 km/h: | 48,5m |
| Tabella AM: | 42m |
| Rumore a 50 km/h in 3a marcia | 56dB |
| Rumore a 50 km/h in 4a marcia | 55dB |
| Rumore a 50 km/h in 5a marcia | 54dB |
| Rumore a 90 km/h in 3a marcia | 64dB |
| Rumore a 90 km/h in 4a marcia | 63dB |
| Rumore a 90 km/h in 5a marcia | 62dB |
| Rumore a 130 km/h in 3a marcia | 72dB |
| Rumore a 130 km/h in 4a marcia | 69dB |
| Rumore a 130 km/h in 5a marcia | 68dB |
| Errori di prova: | inconfondibile |
Valutazione complessiva (304/420)
Non che non ti piaccia questa macchina, ma non aspettarti troppa sportività da Honda (acquista un Hondo Accord Tourer per quello) o troppo comfort (aspetta che il turbo diesel migliori). Tuttavia, è speciale sulla strada!
Esterno (13/15)
Niente di speciale, bella macchina, anche se abbiamo appena gareggiato in tilt, da cui ha ereditato i contorni principali.
Interni (104/140)
Spazioso, ben fatto, ben attrezzato, anche se ci sono state alcune lamentele sull'ergonomia e sulla scarsa asciugatura delle finestre bagnate.
Motore, trasmissione (28
/ 40)Il motore è affidabile, ma non il più adatto a questa vettura. La trasmissione manca della sesta marcia o di una quinta "più lunga".
Prestazioni di guida (82
/ 95)Sebbene il furgone limousine sia progettato per trasportare 6 persone, è ancora geneticamente Honda. Così più sportivo della concorrenza!
Prestazioni (19/35)
Aspetta il turbodiesel se te lo puoi permettere!
Sicurezza (25/45)
Ricca dotazione (sei airbag, ABS, ecc.), ci mancava solo il sistema di controllo della trazione delle ruote motrici.
Economia
Il consumo di carburante dovrebbe essere leggermente più alto (più peso del veicolo, meno cilindrata del motore) e non perderai tanto in vendita quanto i tuoi concorrenti.
Lodiamo e rimproveriamo
6 posti, flessibilità di due centrali
lavorazione
ricca attrezzatura
facile entrata e uscita
posto di guida (sedile troppo corto)
leva del freno a mano
installazione di alzacristalli elettrici sul cruscotto
volume a 130 km/h
consumo di carburante
