Honda Integra - il ritorno di una leggenda

Honda Integra può sicuramente essere inserita tra le auto cult del Giappone. Le ultime copie della coupé sportiva sono uscite dalla linea di produzione nel 2006. Alcuni mesi fa, Integra è tornata a proporre Honda. Solo i possessori di… patente moto possono goderne!

È vero, dalle carene si può presumere che si tratti di uno scooter di grandi dimensioni, ma dal punto di vista tecnico Honda NC700D Integra è una motocicletta appositamente chiusa. La motocicletta a due ruote presentata è correlata alla Honda NC700X fuoristrada e alla NC700S nuda. Come si potrebbe progettare un passo relativamente piccolo? Il serbatoio del carburante è stato spostato sotto il sedile, il propulsore è stato inclinato di 62° e i suoi supporti sono stati ottimizzati per occupare il minor spazio possibile.

Nello stile del frontale dell'Integra, possiamo trovare molti riferimenti alla Honda VFR1200 da turismo sportivo. La linea posteriore è molto più morbida. È tanto più difficile credere che Integra in ordine di marcia pesi 238 chilogrammi. A causa del baricentro basso, non si avverte un peso significativo durante la guida. Il peso ricorda se stesso durante le manovre. Persone particolarmente basse che potrebbero avere difficoltà a sostenere la stalla dell'auto a causa della posizione di seduta alta.

Due cilindri da 670 cc cm sono stati collegati all'unità Honda Integra. Gli ingegneri giapponesi hanno spremuto 51 CV. a 6250 giri/min e 62 Nm a 4750 giri/min. I primi picchi di potenza e coppia disponibili fanno sì che l'Integra risponda spontaneamente all'allentamento della leva, anche ai bassi regimi. L'accelerazione a "centinaia" richiede meno di 6 secondi e la velocità massima supera i 160 km / h. Questo è sufficiente per un potenziale acquirente di Integra. La ricerca Honda mostra che il 90% dei motociclisti che utilizzano motociclette di taglia media per il pendolarismo quotidiano non supera i 140 km/he il regime del motore non supera i 6000 giri/min. Questo per quanto riguarda la teoria. In pratica, l'Integra afferra sorprendentemente bene dal punto. Anche le due ruote sportive che si trovano nella corsia accanto al conducente possono rimanere sorpresi. La buona dinamica dell'Integra si ottiene non a scapito di un consumo di carburante esorbitante. Con la guida attiva nel ciclo combinato, l'Integra brucia circa 4,5 l/100 km.

Un altro vantaggio del motore è il rumore che accompagna il suo funzionamento. Due "tamburi" suonano molto intriganti. Tanto che ci siamo chiesti a lungo se l'Integra testata avesse accidentalmente lasciato la fabbrica con un propulsore V2. Naturalmente, il clangore del motore non è un incidente, ma una conseguenza dello spostamento dei perni dell'albero motore di 270˚. La presenza di un albero di bilanciamento ha permesso di ridurre le vibrazioni del motore.

Le informazioni sul regime del motore e sui giri/min possono essere lette dal pannello LCD. Honda non ha dotato l'Integra di un classico computer di bordo in grado di fornire informazioni sulla velocità media, il tempo di percorrenza o il consumo di carburante. Sono d'accordo, non è necessario. Ma chi di noi non ama sapere più che abbastanza?

L'Integra è offerta solo con una trasmissione a 6 marce con il nome ambiguo Dual Clutch Transmission. Cambio a doppia frizione su una moto?! Fino a poco tempo questo era impensabile. Honda ha deciso di salvare una volta per tutte i piloti dalla necessità di unire frizione e marce, cosa molto divertente su strada, ma che diventa fastidiosa dopo pochi chilometri di guida nel traffico cittadino.

Hai mai dovuto fare di tutto per progettare un complesso meccanismo elettroidraulico quando gli scooter andavano bene con i CVT per anni? Siamo più che fiduciosi che chiunque abbia mai provato una Honda DCT non immaginerà mai di tornare a un CVT.

Avviamo l'Integra come una normale motocicletta. Invece di raggiungere la maniglia della frizione (la leva del freno ha preso il suo posto) e guidare in prima marcia, premi il pulsante D. Scatto. DCT ha appena inserito "uno". A differenza delle trasmissioni delle auto, le trasmissioni a doppia frizione delle moto non iniziano a trasferire la coppia quando si toglie il piede dal pedale del freno. Il processo inizia dopo l'accensione del gas. 2500 giri e... siamo già al "secondo numero". Il cambio mira a sfruttare al massimo la curva di coppia smussata. Allo stesso tempo, l'algoritmo di controllo analizza e "apprende" le reazioni del guidatore. C'era anche una tradizionale funzione di kick-down. La trasmissione DCT può scalare fino a tre marce quando necessario per fornire la massima accelerazione. I cambi di marcia sono fluidi e fluidi e la scatola non ha problemi ad adattare il rapporto di trasmissione alla situazione.

La modalità predefinita è la "D" automatica. Nell'elettronica sportiva "S" il motore funziona a regimi più elevati. Gli ingranaggi possono essere controllati anche manualmente. Per fare ciò, utilizzare i pulsanti sull'acceleratore sinistro. Il loro posizionamento intuitivo (pollice in giù, indice di marcia in alto) significa che non dobbiamo pensare a cosa premere per fare in modo che la bici risponda nel modo in cui vogliamo. Gli algoritmi elettronici prevedono la possibilità di selezione manuale delle marce, anche quando il cambio è in modalità automatica. Questo è ottimo per il sorpasso, per esempio. Possiamo rimpicciolire e sorpassare efficacemente un veicolo più lento al momento ottimale. Qualche tempo dopo la fine della manovra, il DCT passa automaticamente alla modalità automatica.

La posizione di guida eretta e l'altezza del sedile elevata (795 mm) facilitano la visuale della strada. La posizione di guida neutra, le carenature voluminose e il parabrezza di ampia superficie garantiscono invece un viaggio confortevole anche nei lunghi tragitti. Senza esagerare, Integra può essere considerata un'alternativa alla moto da turismo. Anche la necessità di cercare costantemente una stazione non complica il viaggio: Integra supera facilmente più di 300 chilometri su uno specchio d'acqua.

Gli appassionati di lunghi viaggi dovranno pagare un extra per i bauli: quello centrale ha una capacità di 40 litri e quelli laterali - 29 litri. Lo scomparto principale è sotto il divano. Ha una capacità di 15 litri, ma la sua forma non permette di nascondere il casco integrato. Un'altra cache - per un telefono o chiavi, si trova all'altezza del ginocchio sinistro. Vale la pena aggiungere che c'è una leva che controlla ... il freno di stazionamento!

La sospensione dell'Integra è sintonizzata abbastanza dolcemente, grazie alla quale i dossi vengono smorzati in modo molto efficace. La bici è anche stabile e precisa nella manovrabilità: il baricentro basso ripaga. Integra correttamente bilanciata consente di aumentare notevolmente il ritmo di guida. Entro limiti ragionevoli, ovviamente. Né le caratteristiche del telaio né il tipo di pneumatici di serie predispongono il veicolo a una guida estrema.

Honda Integra questa non è una moto tipica. Il modello ha occupato una nicchia di mercato che esiste tra maxi scooter e city bike. Dovrei comprare un Integra? Questa è senza dubbio una proposta interessante per chi non teme soluzioni originali. Honda Integra unisce i vantaggi di un maxi scooter alle capacità di una city bike. Buone prestazioni e un'efficace protezione dal vento rendono la bici adatta ai lunghi viaggi. Non tutti saranno deliziati dall'ampia copertura del volante: devi sederti il ​​più indietro possibile per non toccarlo con le ginocchia. Lo spazio per le gambe è nella media. Nell'uso quotidiano, il numero esiguo e la capacità dei vani portaoggetti possono essere molto fastidiosi.

L'Integra viene fornita di serie con una trasmissione DCT e C-ABS, ovvero un doppio sistema di frenatura per le ruote anteriori e posteriori con un sistema antibloccaggio. L'attuale promozione permette di acquistare una Honda Integra con baule centrale a 36,2 mila. zloty.