Honda Jazz 1.4 i-VTEC Executive

In una famiglia a cui si darebbe una nuova Jazz (in linea con il desiderio della Honda di attirare più giovani clienti), se a quest'ultima non piacesse proprio la Honda più piccola, potrebbe rimanere bloccato in partenza perché la Jazz ha le sue (sempre come Autoshop) grande test della generazione precedente nel 2002) prezzi elevati di molti concorrenti più convenienti.

In effetti, la prova Jazz è già quotata tra le lamiere più rispettate per la classe medio-bassa. La Honda non è certo contenta di queste linee, ma sa benissimo che la sua Jazz si adatta a tutti gli altri ambiti, soprattutto alla versione base ben accessoriata.

Sebbene la novità sia cresciuta di 5 centimetri in lunghezza rispetto alla generazione precedente, il suo cavallo è stato allungato di cinque e più spesso in larghezza, ed è completamente nuovo nel design ed è tecnicamente diverso del 5%, rimane fedele al concetto del seconda generazione. ... Come se i giapponesi conoscessero l'adagio che il cavallo vincente non cambia.

Ci sono tonnellate di aggiornamenti esterni. Il cofano corto e abbastanza verticale, praticamente senza spazio extra sotto, si fonde con la sua forma a V in una maschera che si basa sulla Civic Type-R. Anche le luci posteriori sono nuove (LED!), Che è in linea con i principi del suo predecessore con il fantastico portellone. Se visti di lato, i finestrini sul montante A sono visibili, rendendo la nuova Jazz più trasparente dalla parte anteriore, anche se non dovresti guardare il bordo del cofano durante la guida.

Non hai necessariamente bisogno dei sensori di parcheggio che aveva il test Jazz, poiché il case è abbastanza trasparente per evitare problemi di parcheggio. Se l'esterno della Jazz di terza generazione è scritto come nuovo, l'interno è contrassegnato come nuovo di zecca. L'interno passato e presente sono come il giorno e la notte. Il rapporto con l'abitacolo della Civica è evidente, tranne per il fatto che la plancia Jazz è meno futuristica, sebbene sia abbastanza versatile. ... ancora plastica.

Oltre ai rivestimenti delle portiere più morbidi rifiniti con il volante, le leve del cambio e del freno a mano e i sedili ragionevolmente comodi con una presa laterale decente (nella parte anteriore), dominano i materiali sintetici duri, che almeno hanno una proprietà cromatica diversa. Nonostante abbia testato il Jazz a basse temperature, siamo rimasti sorpresi dalla mancanza di grilli. Dormire o andare in posti più caldi?

Con i pulsanti che ricordano la Civic e regolabili sia in altezza che in profondità, un passeggero di taglia media si sentirà bene al volante. L'indirettezza del meccanismo di sterzo è giusta per fondersi in una manovra gioiosa con un raggio di sterzata ridotto, meno di dieci metri (Jazz), mentre non si perde la sensazione della posizione delle ruote.

Si trova più in basso rispetto ai minivan, ed è della stessa altezza del suo predecessore, rubando pochi millimetri di ampio vetro panoramico, che, fortunatamente per gli amanti della privacy, ha anche una tendina scorrevole elettrica. Non ci sono problemi tangibili con l'ergonomia.

Sebbene i pulsanti siano ben posizionati sul volante, sono accessibili e logici, solo i pulsanti per piegare e regolare gli specchietti retrovisori non sono illuminati. (durante la guida) Il computer di bordo visualizza tutte le informazioni rilevanti, inclusa la temperatura esterna e il chilometraggio, che si trovano sempre sul coperchio del display informativo.

I Piccolors possono essere disturbati solo dal funzionamento unidirezionale del computer di bordo e talvolta da uno schermo poco visibile con tasti davvero grandi di una radio dotata che suona bene, conosce RDS, MP3, WMA e si collega a dispositivi esterni tramite (nulla di evidente) USB e AUX. Interfaccia. Diversi slot di un condizionatore d'aria correttamente funzionante, che funziona automaticamente, a partire dall'attrezzatura direzionale (cioè il secondo di fila), non possono essere chiusi, ma ciò non interferisce.

Fa più male che nessuno spazio di archiviazione sia allineato. Gli oggetti possono essere riposti in uno dei box davanti al passeggero (quello superiore è raffreddato, quello inferiore non ha né illuminazione né serratura), sotto il volante del guidatore (questo spazio, spesso tre dita, crea pericolo di scivolamento sotto i pedali), nel bracciolo, nella portiera (tutti e quattro! ), in un pozzetto davanti alla leva del cambio (dove la barriera prevede due posti per riporre le bevande), vicino alla leva del freno a mano (ci sono solo pozzetti adatto per gomme da masticare inutilizzate) o in un fosso alle estremità estreme del cruscotto (con guidatore e passeggero anteriore), che originariamente erano destinati alle bevande (ma non per tutti, Jazz preferisce accettare un contenuto di mezzo litro), ma sono viaggerà avanti e indietro ovunque grazie alla superficie liscia.

Meglio ancora, riponi i tuoi effetti personali nelle tasche sul retro dei sedili anteriori, o forse nel cassetto più nascosto delle auto ad alto volume - nella parte inferiore del lato sinistro del sedile posteriore. Per il primo accesso a questo cassetto, che è abbastanza grande da inghiottire le istruzioni per l'uso (hehe, trova prima il libro e poi il cassetto), dovresti usare l'esclusivo sistema di piegatura della panca posteriore Jazz (60/40), modellato sul sedie nei cinema: con seduta rialzata. Questa piegatura è ciò che spinge la suocera a inseguire i fiori che sbocciano, perché la porta si apre quasi a 90 gradi.

Tutto il resto del bagaglio si può riporre nel baule Jazz da quasi 400 litri (chi avrebbe mai pensato che Jazz sia all'altezza della classe golf in litri?), che nelle versioni senza ruota di scorta (bocchettone) è decorato con un seminterrato da 64 litri con doppio fondo.

Dopo lo shopping instancabile, il cuore di un proprietario di Jazz batte contro un divisorio in rete che consente di dividere il petto in più modi. Naturalmente, questo è facile da aumentare: Honda chiama questi sedili posteriori, che cadono su un fondo piatto subito dopo aver spostato la leva, sedili magici. Ti aspetti la regolazione dello schienale e la regolazione longitudinale da una panca posteriore come questa?

HM. Fidati di te che puoi anche ribaltare lo schienale del sedile del passeggero anteriore (superficie irregolare!) E quindi trasportare oggetti lunghi fino a 2 metri. Controllare la Jazz non è più difficile che piegare i sedili: il passo è aumentato di 4 millimetri all'anteriore e di 35 millimetri al posteriore per una maggiore stabilità. È gratificante che tutte le Jazz siano dotate di un sistema di stabilizzazione VSA, quattro airbag e airbag di serie.

Jazz è venduto con un motore a benzina da 1 o 2 litri. Entrambi sono miglioramenti: un feed 1 più debole, un 4 "cavalli" più forte, che raggiunge a 90 giri, che già sulla carta promette una spinta. La nostra consolazione è che un'unità più potente con una tecnologia di controllo della valvola accettabile ama girare in campo rosso, se solo la trasmissione lo consente.

Sulle strade cittadine, questa unità è un minimo agile ed estremamente silenzioso con una leva del cambio molto flessibile, e sulle autostrade nasce il desiderio della sesta marcia poiché il motore è nella quinta marcia più alta a 130 km/h. pubblicizza già da 4.000/min. Se ascolti un consulente che usa le frecce verdi per indicare quando è opportuno cambiare in termini di consumo di carburante, in pratica andrai a 1.500 giri / min quando guidi lentamente, ma se lo ignori, scoprirai che è meglio usare velocità centrale, sebbene il jazz sia il più energico - circa 5.000 giri / min.

Che questa Honda sia una delle meno sportive è confermato dal resto della tecnologia che racchiude tutte e quattro le ruote, compresa la struttura del telaio. Gli ammortizzatori avvertono di qualsiasi cambiamento nella base, per non parlare di buche e dossi. Potresti pensare di leggere di un minivan sportivo, ma l'inclinazione della carrozzeria suggerisce uno scopo diverso. Jazz è semplicemente fatto per il trasporto più conveniente dal punto A al punto B. Ricordiamo, la Honda è decollata dalla Formula 1.

Faccia a faccia

Dusan Lucic: Il jazz rimane un'auto che non mi interessa. È vero, c'è molto spazio all'interno, specialmente nella parte posteriore, ma cosa succede se il movimento longitudinale dei sedili anteriori è così breve che difficilmente riesco a mettermi al volante. Ed è vero, Jazz è dotato di ESP di serie, ma non possiamo definirlo conveniente. Lo stesso (o migliore) equipaggiamento protettivo (e altro) è offerto anche dai concorrenti più economici. Mille a due Jazz dovrebbe essere più economico e migliore della classe. Quindi, appartiene al grigio medio.

Vinko Kernc: Questo Hondo deve essere capito che lo rispetti e lo ami nel suo insieme, e non solo il suo aspetto. Il trucco è che gli ingegneri hanno trovato molto spazio nel volume Jazz di cui hanno anche fatto buon uso. La cattiva notizia è che la Jazz è una Honda, che al momento è abbastanza sensibile alla crisi, il che significa un prezzo meno allettante. Tuttavia, rimane una certa esclusività di questa piccola Honda, perché - almeno - ce ne saranno molte meno sulle nostre strade rispetto alla maggior parte dei suoi concorrenti. La Jazz rimane un'auto che non mi entusiasma. È vero, c'è molto spazio all'interno, soprattutto nella parte posteriore, ma cosa succede se la corsa longitudinale dei sedili anteriori è così breve che riesco a malapena a mettermi al volante. Ed è vero, la Jazz ha già di serie l'ESP, ma non possiamo definirla abbordabile. La stessa (o migliore) attrezzatura protettiva (e altro) è offerta anche da concorrenti più economici. Da mille a due Jazz dovrebbe essere più economico e sarà il migliore della sua categoria. Quindi, si riferisce al grigio medio.

Mitya Reven, foto: Ales Pavletić

Honda Jazz 1.4 i-VTEC Executive

dati di base

Saldi:	AC Mobile do
Prezzo del modello base:	14.490 €
Costo del modello di prova:	17.763 €
Potenza:	73kW (99 km)
Accelerazione (0-100 km/h):	11,4 con
Velocità massima:	182 km / h
Consumo ECE, ciclo misto:	5,5l / 100km
Garanzia:	Garanzia generale 3 anni o 100.000 km, garanzia mobile 3 anni, garanzia ruggine 12 anni.
Revisione sistematica	20.000 km

Costo (fino a 100.000 km o cinque anni)

Servizi regolari, lavori, materiali:	1.024 €
carburante:	6.533 €
Pneumatici (1)	1.315 €
Assicurazione obbligatoria:	2.165 €
ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO +	1.995 (
Calcola il costo dell'assicurazione auto
Acquista	€ 18.732 0,19 (costo km: XNUMX) )

Техническая информация

motore:	4 cilindri - 4 tempi - in linea - benzina - montato trasversalmente davanti - alesaggio e corsa 73×80 mm - cilindrata 1.339 cm? – compressione 10,5:1 – potenza massima 73 kW (99 cv) a 6.000 giri/min – velocità media pistone alla massima potenza 16 m/s – potenza specifica 54,5 kW/l (74,1 cv) s./l) - coppia massima 127 Nm a 4.800 giri/min. min - 2 alberi a camme in testa (cinghia di distribuzione) - 4 valvole per cilindro.
Trasferimento di energia:	il motore aziona le ruote anteriori - cambio manuale a 5 marce - rapporto di trasmissione I. 3,307; II. 1,750; III. 1,235; IV. 0,948; V. 0,809; - Differenziale 4,294 - Cerchi 6J×16 - Pneumatici 185/55 R 16 T, circonferenza di rotolamento 1,84 m.
capacità:	velocità massima 182 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 11,4 s - consumo carburante (ECE) 6,5 / 4,7 / 5,5 l / 100 km.
Trasporto e sospensione:	berlina - 5 porte, 5 posti - scocca autoportante - sospensione anteriore singola, gambe a molla, bracci trasversali a tre razze, stabilizzatore - sospensione posteriore singola, assale multilink, molle, ammortizzatori telescopici, stabilizzatore - freni a disco anteriori (forzati- raffreddato, dischi posteriori), freno di stazionamento meccanico sulle ruote posteriori (leva tra i sedili) - volante a pignone e cremagliera, servosterzo.
Maso:	veicolo vuoto 1.073 kg - peso totale consentito 1.500 kg - peso consentito del rimorchio con freno: 1.000 kg, senza freno: 450 kg - carico consentito sul tetto: 37 kg.
Dimensioni esterne:	larghezza veicolo 1.695 mm, carreggiata anteriore 1.480 mm, carreggiata posteriore 1.460 mm, altezza da terra 10,4 m Dimensioni interne: larghezza anteriore 1.440 mm, posteriore 1.410 mm - lunghezza sedile anteriore 500 mm, sedile posteriore 460 mm - diametro volante 365 mm - carburante serbatoio 42 lt.
Dimensioni interne:	Dimensioni interne: larghezza anteriore 1.440 mm, posteriore 1.410 mm - lunghezza sedile anteriore 500 mm, sedile posteriore 460 mm - diametro volante 365 mm - serbatoio carburante 42 l.
Scatola:	Volume del bagagliaio misurato con set standard AM di 5 valigie Samsonite (volume totale 278,5 L): 5 posti: 2 valigie (68,5 L), 1 zaino (20 L).

Le nostre misure

T = -5°C/p = 1.102 mbar/rel. vl. = 54% / Pneumatici: Bridgestone Blizzak LM-25 M + S 185/55 / ​​​​R 16 T / Chilometraggio: 2.781 km
Accelerazione 0-100 km:	12,0 secondi
402m dalla città:	17,7 anni ( 134 chilometri all'ora)
Flessibilità 50-90 km/h:	15,7 (IV.) S
Flessibilità 80-120 km/h:	22,8 (V.) p
Velocità massima:	182 km/h (V.)
Consumo minimo:	7,2l / 100km
Consumo massimo:	8,5l / 100km
consumo di prova:	7,9 l/100 km
Distanza di frenata a 130 km/h:	83,1m
Distanza di frenata a 100 km/h:	44,2m
Tabella AM:	42m
Rumore a 50 km/h in 3a marcia	58dB
Rumore a 50 km/h in 4a marcia	56dB
Rumore a 50 km/h in 5a marcia	55dB
Rumore a 90 km/h in 3a marcia	64dB
Rumore a 90 km/h in 4a marcia	63dB
Rumore a 90 km/h in 5a marcia	62dB
Rumore a 130 km/h in 3a marcia	70dB
Rumore a 130 km/h in 4a marcia	68dB
Rumore a 130 km/h in 5a marcia	67dB
Rumore minimo:	36dB
Errori di prova:	inconfondibile

Valutazione complessiva (319/420)

• Il fatto che la Jazz non raggiunga tutte le persone che vorrebbe Honda è in gran parte dovuto al suo prezzo elevato. Inoltre, è un ottimo veicolo per il trasporto di passeggeri e bagagli.

• Esterno (13/15)

  Lodare la qualità dell'esterno e l'opinione positiva dell'esterno.

• Interni (100/140)

  La spaziosità è buona per questa classe, solo a causa del breve movimento dei sedili, i grandi saranno angusti. Abbiamo solo bisogno di materiali migliori e scatole foderate.

• Motore, trasmissione (54
  
  
  / 40)

  Il motore è abbastanza potente per le esigenze dei clienti Jazz. In autostrada manca la sesta marcia, altrimenti avida. Scarso smorzamento del sottocarro.

• Prestazioni di guida (59
  
  
  / 95)

  Apri la portiera, ti siedi e te ne vai senza intoppi.

• Prestazioni (20/35)

  L'accelerazione in quinta marcia continua e continua, l'accelerazione è media e la velocità massima è sufficientemente elevata.

• Sicurezza (36/45)

  Ovviamente, essendo un'auto piccola, non ha tutti i sistemi disponibili nelle auto grandi. ESP è lodevolmente seriale.

• Economia

  Questo non è un esempio di risparmio o un prezzo di acquisto basso, in media è una garanzia. Non lo avrai gratis.

Lodiamo e rimproveriamo

propria forma

Facilità di gestione

spaziosità e flessibilità (baule, panca posteriore)

numero di spazi di archiviazione

volano

movimento della leva del cambio

raggio di sterzata ridotto

prezzo

solo cambio a cinque marce

mitigazione meno efficace

interni in plastica

visibilità dell'apertura radio in condizioni di luce intensa

controllo unidirezionale del computer di bordo

nessuna luce di marcia diurna

offset longitudinale troppo corto dei sedili anteriori