Honda Jazz 1.4i DSi LS

Al primo contatto noto subito la forma del bambino. I grandi fari, che penetrano in profondità nel parafango, insieme alla griglia del radiatore e alle pieghe sul cofano, formano un viso allegro e sorridente. A qualcuno piace e si innamora immediatamente di lui, a qualcuno semplicemente no. Difficile dire cosa sia di più e quale di meno, ma è certamente vero che la Honda ha integrato l'immagine anteriore della vettura con quella posteriore. Qui i suoi disegnatori hanno disegnato curve che non si discostano di più dalla media europea di questa classe, ma nel complesso il fenomeno è ancora abbastanza fresco da non poter confondere il jazz on the road con la Polo, la Punta o la Clio.

Quindi, se vuoi differire dal livello medio del parco auto sloveno (almeno nella classe delle utilitarie), allora Jazz sarà la soluzione giusta. Pico su ho creato un'altra struttura corporea alta. Quando mi sono concentrato sugli interni e ho aggiunto un'ottima flessibilità del sedile posteriore all'alta struttura della carrozzeria, mi sono trovato di fronte a un furgone mini limousine purosangue.

Potete vedere i dettagli di piegatura e piegatura della terza panca ribaltabile nelle foto allegate, in quanto una descrizione più dettagliata sarebbe molto più ampia e complessa di quanto si possa vedere nelle foto. Pertanto, in questa fase, posso concentrarmi su altri elementi dell'abitacolo.

Purtroppo il cruscotto è ancora di plastica economica e dura al tatto, ei sedili sono rivestiti con lo stesso tessuto economico della casa Stream. Sono stato ancora più sorpreso dai numerosi contenitori in cabina. L'unico inconveniente è che, ad eccezione dello standard (dimensioni decenti) della cabina, tutto il resto è aperto, senza coperture.

In generale, in Jazz, io e molti dei passeggeri che sono riusciti a guidarci siamo rimasti colpiti anche dal senso generale di spaziosità, dovuto principalmente alla già menzionata struttura a molti piani. La posizione di guida è alta (come in un furgone limousine) e come tale, insieme a una discreta ergonomia dei sedili, non merita un serio oltraggio. Appena mi sono messo al volante per la prima volta volevo uno sterzo un po' più verticale, ma già nei primi chilometri mi sono abituato a questa caratteristica, e il vero viaggio potrebbe iniziare.

Quando la chiave è stata girata, il motore si è avviato in modo silenzioso e calmo. Buona la risposta della "motocicletta" alla breve contrazione del pedale dell'acceleratore, confermata ancora una volta durante la guida. Dal piccolo quattro cilindri da un litro, quattro decilitri, mi aspettavo un po' di vivacità su strada rispetto al motore Clio 1.4 16V. Questo è più pronunciato alle velocità medie della città, ma con un uso corretto (leggi: frequente) della leva del cambio, questo può essere riportato anche a velocità medie più elevate. Tuttavia, non aspettarti troppo in autostrada, dove la velocità è impostata su una coppia di bordo relativamente bassa o viene creata la resistenza dell'aria. Visto che ho appena accennato poco prima al cambio, mi permetta di sottolineare anche la sua caratteristica, ovvero la caratteristica della leva del cambio che si aziona. I movimenti brevi, leggeri e soprattutto precisi sono sempre particolarmente stimolanti e allo stesso tempo definiscono gli standard in questa classe di veicoli.

Considerando le caratteristiche descritte, ho preferito rimanere con il Jazz tra le braccia del trambusto della città, dove, con le sue dimensioni ridotte e manovrabilità, risulta essere molto meglio che su piste aperte. Questa conclusione mi è stata ripetutamente confermata da una sospensione del telaio molto robusta. A causa del design alto spesso citato, gli ingegneri Honda hanno fatto ricorso a sospensioni più rigide che impediscono un'eccessiva inclinazione del corpo in curva. Allo stesso tempo, questa caratteristica ciclistica e il passo relativamente corto (una buona carrozzeria di 3 metri non può stare su un passo molto più lungo di quello esistente) determinano anche un movimento longitudinale della vettura molto evidente. onde stradali. la classe è l'eccezione piuttosto che la regola. In città, questo inconveniente raramente viene alla ribalta.

Il fatto che la missione principale di Jazz non sia mirata a stabilire record di velocità è confermato anche dai suoi freni o dal comportamento dell'auto quando si frena bruscamente a velocità superiori a 100 km / h. Fu allora che il bambino iniziò a comportarsi in modo irregolare, il che ha portato alla necessità di correggere la direzione. Anche la distanza di frenata misurata (da 100 km / h a un posto di 43 metri) non è troppo felice.

È interessante notare che il concessionario Honda in Slovenia offre al nostro mercato solo una versione più potente della Jazz con un unico (ragionevolmente ricco) livello di equipaggiamento. Esiste anche una versione con motore da 1 litro che offre quasi la stessa autonomia della versione da 2 litri. È un peccato, perché con un'offerta più ampia, la Honda potrebbe competere ancora più seriamente con la concorrenza agguerrita in questa classe, perché altri fornitori offrono un'offerta di motori molto più ampia, che, in primo luogo, offre agli acquirenti una scelta.

Quando ho guardato i listini prezzi e ho scoperto che il venditore del mio Jazz 1.4i DSi LS cercava un 3 milioni di tolar eccezionalmente ricco, ho pensato: perché esattamente stai già pensando a Jazz? Ok, dal momento che ha un'ottima flessibilità del sedile posteriore e del bagagliaio e la tecnologia di guida è molto buona, ma un milione di tolar (?!) in più rispetto a quelli richiesti dai concorrenti più vicini è esattamente un milione in più.

Ok, ha l'aria condizionata per cui quasi tutti dovranno pagare un extra, ma sicuramente non vale quel supplemento di sette cifre. Quando ho guardato i concorrenti, ho scoperto che per questi soldi ho già una Peugeot 206 S16 (ho ancora un buon 250.000 3 SIT) o Citroën C1.6 16 700.000V (ho ancora un po' meno 1.6 16 SIT) o Renault Clio 1.3 600.000V. (ne ho ancora uno buono). Mezzo milione di tolar) o Toyota Yaris Versa 1.9 VVT (ho ancora buoni SIT) o anche una nuova Seat Ibiza con un motore TDI più debole, che mi lascia anche con alcune modifiche.

Pietro Humar

FOTO: Aleš Pavletič

Honda Jazz 1.4i DSi LS

dati di base

Saldi:	AC Mobile do
Prezzo del modello base:	13.228,18 €
Costo del modello di prova:	13.228,18 €
Potenza:	61kW (83 km)
Accelerazione (0-100 km/h):	12,0 con
Velocità massima:	170 km / h
Consumo ECE, ciclo misto:	5,5l / 100km
Garanzia:	Garanzia generale 3 anni o 100.000 km, garanzia ruggine 6 anni, garanzia vernice 3 anni

Costo (fino a 100.000 km o cinque anni)

Техническая информация

motore:	4 cilindri - 4 tempi - in linea - benzina - anteriore trasversale - alesaggio e corsa 73,0 × 80,0 mm - cilindrata 1339 cm3 - rapporto di compressione 10,8:1 - potenza massima 61 kW (83 cv) s.) a 5700 giri/min - velocità media pistone alla massima potenza 15,2 m/s - potenza specifica 45,6 kW/l (62,0 cv/l) - coppia massima 119 Nm a 2800 giri/min - albero motore in 5 cuscinetti - 1 albero a camme in testa (catena) - 2 valvole per cilindro - monoblocco e testa in metallo leggero - iniezione elettronica multipoint e accensione elettronica (Honda MPG-FI) - raffreddamento a liquido 5,1 l - olio motore 4,2 l - batteria 12 V, 35 Ah - alternatore 75 A - catalizzatore variabile
Trasferimento di energia:	motorizzazioni ruote anteriori - frizione singola a secco - cambio manuale 5 marce - rapporto I. 3,142 1,750; II. 1,241 ore; III. 0,969 ore; IV. 0,805; V. 3,230; retromarcia 4,111 - differenziale 5,5 - cerchi 14J×175 - pneumatici 65/14 R 1,76 T, raggio di rotolamento 1000 m - velocità in 31,9 marcia a 115 giri/min 70 km/h - ruota di scorta T14/3 D 80 M (Bridgestone Tracompa-XNUMX ), limite di velocità XNUMX km / h
capacità:	velocità massima 170 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 12,0 s - consumo carburante (ECE) 6,7 / 4,8 / 5,5 l / 100 km (benzina senza piombo, scuola elementare 95)
Trasporto e sospensione:	limousine - 5 porte, 5 posti - carrozzeria autoportante - Cx = n.d. ), tamburo posteriore, servosterzo, ABS, EBAS, EBD, freno di stazionamento meccanico posteriore (leva tra i sedili) - volante a pignone e cremagliera, servosterzo, 3,8 gira tra punti estremi
Maso:	veicolo vuoto 1029 kg - peso totale consentito 1470 kg - peso rimorchio consentito con freno 1000 kg, senza freno 450 kg - carico tetto consentito 37 kg
Dimensioni esterne:	lunghezza 3830 mm - larghezza 1675 mm - altezza 1525 mm - passo 2450 mm - carreggiata anteriore 1460 mm - posteriore 1445 mm - altezza minima da terra 140 mm - raggio di percorrenza 9,4 m
Dimensioni interne:	lunghezza (dal cruscotto allo schienale del sedile posteriore) 1580 mm - larghezza (al ginocchio) anteriore 1390 mm, posteriore 1380 mm - altezza sopra il sedile anteriore 990-1010 mm, posteriore 950 mm - longitudinale sedile anteriore 860-1080 mm, sedile posteriore 900 - 660 mm - lunghezza sedile anteriore 490 mm, sedile posteriore 470 mm - diametro volante 370 mm - serbatoio carburante 42 l
Scatola:	normale 380 l

Le nostre misure

T = 15 °C - p = 1018 mbar - rel. vl. = 63% - Chilometraggio: 3834 km - Pneumatici: Bridgestone Aspec
Accelerazione 0-100 km:	12,7 secondi
1000m dalla città:	34,0 anni ( 150 chilometri all'ora)
Flessibilità 50-90 km/h:	11,8 (IV.) S
Flessibilità 80-120 km/h:	18,7 (V.) p
Velocità massima:	173 km/h (V.)
Consumo minimo:	7,0l / 100km
Consumo massimo:	9,2l / 100km
consumo di prova:	7,8 l/100 km
Distanza di frenata a 130 km/h:	74,9m
Distanza di frenata a 100 km/h:	43,9m
Rumore a 50 km/h in 3a marcia	58dB
Rumore a 50 km/h in 4a marcia	58dB
Rumore a 50 km/h in 5a marcia	58dB
Rumore a 90 km/h in 3a marcia	68dB
Rumore a 90 km/h in 4a marcia	64dB
Rumore a 90 km/h in 5a marcia	63dB
Rumore a 130 km/h in 3a marcia	71dB
Rumore a 130 km/h in 4a marcia	69dB
Rumore a 130 km/h in 5a marcia	68dB
Errori di prova:	inconfondibile

Valutazione complessiva (280/420)

• Flower Jazz è un'unità di potenza. Non molto indietro sono la flessibilità e la facilità d'uso. A seconda del prezzo di acquisto, puoi facilmente dimenticare la possibile minore flessibilità e perfezione della trasmissione quando acquisti un'altra istanza di questa classe, soprattutto con l'ulteriore realizzazione dei desideri individuali dall'elenco dei pagamenti aggiuntivi.

• Esterno (13/15)

  Un'immagine che conquista o respinge è un aggiornamento di un'offerta di piccole auto sempre più noiosa. Lavorazione: nessun commento.

• Interni (104/140)

  Ottima flessibilità nel sedile posteriore. C'è molto spazio di archiviazione, ma, sfortunatamente, non sono chiusi.

• Motore, trasmissione (35
  
  
  / 40)

  La trasmissione è la parte migliore del Jazz. I movimenti della leva del cambio sono brevi e precisi. Il design di un motore abbastanza vivace e reattivo è leggermente superiore alla media.

• Prestazioni di guida (68
  
  
  / 95)

  In media, l'auto è facile da guidare, ma un grosso inconveniente: è scomodo flirtare sulle onde della strada fuori città.

• Prestazioni (18/35)

  Solo le prestazioni medie corrispondono a una cilindrata relativamente piccola.

• Sicurezza (19/45)

  L'attrezzatura di sicurezza è piuttosto scarsa. Solo due airbag frontali, ABS e spazi di frenata inferiori alla media non creano un'esperienza eccessivamente piacevole.

• Economia

  Questo jazz non è molto economico. In caso contrario, il consumo di carburante accettabile viene seppellito dal prezzo di acquisto astronomico. La garanzia in lingua giapponese è incoraggiante.

Lodiamo e rimproveriamo

motore

scatola ingranaggi

flessibilità del busto

numerose strutture di stoccaggio

propria forma

prezzo

frenare a velocità più elevate

oscillazione del corpo

materiali economici in salone

scatole di immagazzinaggio aperte