Honda Legend: la fine della leggenda

I giapponesi non hanno avuto fortuna nel promuovere le limousine della classe medio-alta. Sebbene molti dei loro modelli offrano un eccellente comfort di guida, un'ampia dotazione di serie e prestazioni soddisfacenti, non riescono a entrare nella mente degli europei che preferiscono i classici di questo segmento: Mercedes E, BMW Serie 5 o Audi A6. Questo è il motivo per cui Honda ha interrotto la produzione del suo modello un tempo ammiraglia.

La storia della Honda Legend è iniziata a metà degli anni 2010 ed è proseguita fino alla metà di quest'anno. Nelle ultime settimane, un'azienda giapponese ha annunciato che la produzione nello stabilimento di casa è stata sospesa. Alla fine della 2.4 iniziò il processo per portare il modello fuori dall'Europa, e ora la Honda più lussuosa è l'Accordo con il motore 141 nella versione Executive al prezzo di 400 PLN 6. Bene, non è elegante come l'enorme Legend, dotato di un robusto V.

Il futuro della Honda Legend, tuttavia, non è scontato: sebbene la limousine del marchio non abbia attualmente tali dimensioni, l'Acura RL, che è la versione americana della Legend, viene venduta con successo negli Stati Uniti. Quest'anno le vendite del modello conosciuto dal mercato europeo sono terminate e il produttore annuncia una nuova generazione. C'era anche la notizia che invece di un V3,5 da 6 litri, sotto il cofano della nuova generazione ci sarebbe un V420 da 8 litri da 4,8 cavalli. Per mantenere l'elevata economia a cui gli americani hanno ricominciato a prestare attenzione per diversi anni, si dice che gli ingegneri Honda stiano preparando un sistema per spegnere i quattro cilindri quando non sono necessari.

Indipendentemente dal fatto che l'Acura RL avrà un'unità V6 o V8, le possibilità che appaia in Polonia sono trascurabili. Solo i più grandi fan della Honda penseranno di importare questo modello in Europa, quindi le avventure della leggenda nel Vecchio Continente stanno per finire. Cosa abbiamo ricevuto da ingegneri e designer giapponesi nel corso degli anni? Quattro generazioni sono progettate per offrire il massimo comfort possibile.

Prima generazione (1985 - 1990)

La storia della prima limousine Honda di queste dimensioni iniziò all'inizio degli anni '1 ed era strettamente legata alla Rover inglese, con la quale collaborò l'azienda giapponese. Gli inglesi avevano bisogno di un successore del vecchio SD800 e anche la Honda riuscì ad entrare in un segmento che non era ancora stato esplorato. È così che sono nate la Rover e la sua gemella, la Honda Legend di prima generazione.

Dimensioni Accord i leggenda condivide molto: la berlina Accord misurava 4,54 metri e l'eroe di oggi supera i 4,8 metri. È più o meno lo stesso di Peugeot 508, Renault Laguna o Volvo XC90. Le generazioni successive erano solo più grandi.

Lo stile estremamente semplice e spigoloso è rimasto nello stile di altri modelli Honda, anche se i progettisti hanno deciso di non utilizzare l'allora brevetto del faro retrattile alla moda che hanno utilizzato nell'Accord di terza generazione (1986-1989).

A differenza di BMW o Mercedes, Honda ha optato per la trazione anteriore, che, secondo gli ingegneri giapponesi, avrebbe dovuto fornire più comfort e più spazio all'interno dell'auto. Naturalmente, una soluzione del genere ha i suoi vantaggi, ma è improbabile che gli appassionati di guida sportiva Honda Legend la comprino, sebbene la versione base dell'auto avesse un motore abbastanza potente. Era un V6 da 2,5 litri con 169 CV. Più avanti in questa generazione fu utilizzata un'unità da 2,7 litri, che era il risultato di una modifica dell'unità precedente e produceva 180 CV. Vale la pena notare che la BMW Serie 5 più debole a quel tempo aveva una potenza di poco più di 90 CV. (E28 518i). Per il mercato giapponese, Honda ha offerto due unità 2.0: una sovralimentata, che raggiunge i 190 CV, e l'altra aspirato, che eroga ben 145 CV.

Insieme al modello berlina, la Honda ha preparato anche una grande coupé. L'auto era lunga 4,77 metri e non cercava di convincere i suoi utenti ad essere sportiva. Era solo una comoda vettura a due porte, riccamente equipaggiata e anche rifinita. Di legno. Il solido motore V6 permetteva di raggiungere i 100 km/h in 8 secondi e di accelerare fino a poco più di 200 km/h, il che rendeva la coupé Legend più veloce della Mercedes 230 CE (coupé W124), che impiegava circa 10 secondi per raggiungere un centinaio. e costa come una Honda.

Sfortunatamente, coloro che amano la prima generazione della Honda Legend hanno davanti a sé un compito difficile. Trovare una copia decente è difficile. L'auto nel Vecchio Continente non era molto popolare, quindi dovrai cercare una copia interessante. Quindi è difficile parlare della fascia di prezzo: semplicemente non ci sono abbastanza auto. Al momento in cui scrivo, c'erano due Legend in vendita sul più grande sito di annunci della Germania (entrambe in versione coupé), mentre non sono riuscito a trovarne una sola copia in Polonia. Mentre le parti meccaniche per questo modello sono ancora disponibili (anche se a volte devi andare in un costoso centro di assistenza o decidere di ricostruire un componente usato), le parti in lamiera possono essere un problema maggiore.

Seconda generazione (1990 - 1995)

Negli anni Novanta, la Honda troncò il rapporto tra la Legend e la Rover 800, che era un forte concorrente nel mercato inglese. La seconda generazione, introdotta nel 1990, non portava un pizzico di freschezza in termini di stile: ancora una volta prevaleva la semplicità unita al genio tecnologico. L'auto è cresciuta; la berlina era di 4,95 metri, che gareggiava per dimensioni con la Mercedes classe S o BMW serie 7, ma rimaneva nel segmento E. Honda offriva anche più equipaggiamenti rispetto alle concorrenti europee: l'auto aveva di serie ABS, aria condizionata o radio , e potrebbe anche essere dotato di airbag laterali (di produzione successiva) o sedili con memoria a scorrimento elettrico.

Sotto il cofano c'era un nuovo propulsore V6 da 3,2 litri con una capacità di 208-230 CV. (a seconda dell'anno e della versione) abbinato a un cambio automatico a quattro marce con una reputazione impeccabile per durata o un cambio manuale a cinque o sei marce. numeri di trasferimento L'auto ha guadagnato un po 'di peso - pesava già 1575 kg (il predecessore nella specifica europea aveva un peso di 1360 kg nella versione berlina), il che ha influito sulle prestazioni - l'auto ha accelerato fino a 100 km / h, nonostante il motore più potente , ha anche accelerato in 8 secondi , ma la velocità massima è aumentata fino a 220 km / h.

Questa generazione è stata l'ultima volta che la leggenda è stata disponibile come coupé. L'auto misurava 4,89 metri e apparteneva alle auto veramente grandi. Peccato che la trasmissione fosse ancora spostata sull'asse anteriore, e la Honda non desiderava produrre versioni sportive con motori V8 o V6 sovralimentati in grado di competere con i modelli W124 più potenti (400E, 500E o E34 AMG) o altre auto. questa classe. Legenda tipo R: potrebbe essere qualcosa di molto veloce. Sfortunatamente, il modello di Tipo II più potente venduto con il marchio Acura era di 230 CV. Tuttavia, la Honda in questo segmento non era interessata alla produzione di auto sportive: contava solo il comfort.

È interessante notare che la seconda generazione della Legend è stata prodotta fino al 2000, solo con il nome Daewoo Arcadia. Singoli esemplari di questa vettura sono presenti sulle strade polacche. Tuttavia, possiamo trovare molte più copie originali, che oggi in Polonia costano meno di 10 mila. zloty. I prezzi delle auto in Germania sono simili. Alcuni veicoli Acura importati dagli USA. A causa del consumo di carburante relativamente elevato, le auto domestiche possono avere installato il GPL, il che riduce i costi operativi: un'auto consumerà in media 13-16 litri di gas.

Terza generazione (1996-2004)

La terza generazione di Honda Legend è stata introdotta nel 1995 ed è durata in produzione molto più a lungo delle due precedenti: l'auto è stata prodotta fino al 2004, sebbene durante questo periodo ci siano stati due rifacimenti. Il più grande di questi si è verificato nel 1998, quando la parte anteriore della carrozzeria è stata modificata e l'equipaggiamento è stato migliorato: gli airbag laterali sono diventati standard. In Europa l'auto costava un po' meno della BMW Serie 5, ma nella versione base aveva molti extra per i quali i concorrenti europei dovevano pagare un extra.

Stilisticamente simile al modello Lexus LS (1989 - 2000) o Accord. Sotto il cofano c'è un motore V6 da 3,5 litri con una capacità di 208 CV. Quindi Honda non ha intrapreso la strada del rafforzamento della sua limousine, che ha influito sulle prestazioni - la Legend di terza generazione accelera peggio del suo predecessore - l'accelerazione a 100 km / h richiede circa 9 secondi e la velocità massima è di 215 km / h. . Tuttavia, gli acquirenti hanno prestato attenzione non alle frazioni di secondo in una cartella, ma al comfort, alle attrezzature, a un prezzo interessante e a un design del corpo insignificante.

Oggi bisogna pagare almeno 25 13 zloty per un esemplare di terza generazione ben tenuto. Questa vettura esiste da decenni, ma scegliendo un modello in buone condizioni, possiamo essere sicuri che ci offrirà non solo comfort, ma anche un funzionamento senza problemi. Certo, se il problema non è il consumo medio di 15-100 litri di benzina al km.

Quarta generazione (2004 - 2012)

Chi è abituato al design calmo della Legend nel 2004, dopo la premiere della quarta generazione, potrebbe aver provato una piccola sorpresa. L'auto non sembra all'avanguardia, ma lo stile è molto più fresco dei suoi predecessori.

La novità si è distinta non solo per la forma del corpo elegante, ma molto più moderna, ma anche per il modo in cui i designer hanno servito i clienti. Legend per la prima volta ha ricevuto la trazione integrale, sebbene esistesse anche una versione con trasferimento di potenza all'asse anteriore.

Sotto il cofano dell'ultima, finora, Honda di questa classe c'è un motore da 3,5 litri con meno di 300 CV. Naturalmente, come nelle generazioni precedenti, gli ingegneri si sono concentrati sul comfort e sull'accelerazione regolare. La trasmissione automatica certamente non è stata sintonizzata per colpire i centesimi di secondo. Grazie a ciò, la Honda Legend è un'auto comoda, ma non troppo veloce: bastano poco più di 7 secondi per raggiungerne i cento. La velocità massima è di serie 250 km/h. Tuttavia, qualcuno che apprezza il comfort ha bisogno di un'auto più veloce? Se sì, allora in minoranza.

Come i suoi predecessori, la quarta generazione Legend non ha trovato un ampio spettro di sostenitori, ma chi ha deciso di seguire i giapponesi ha sicuramente ottenuto una buona limousine con un'ottima dotazione di serie per dei soldi decenti, seppur tanti.

Oggi, la Legend più recente ha ancora il suo valore e per un modello berlina del 2005-2006 pagherai circa $ 70. zloty Poiché la Honda insisteva ancora per installare un motore a benzina nel suo modello di punta, non ci sono più motori diesel. Oggi qualcuno potrebbe essere scoraggiato dal consumo di benzina di 13-16 litri per km, ma per un appassionato della tecnologia giapponese probabilmente non è un ostacolo voler...

Somma

Sfortunatamente, in Europa, ogni generazione non ha venduto molto bene. Rispetto alla BMW Serie 5 o alla Mercedes Classe E, la limousine giapponese è rimasta una curiosità di nicchia. Molto probabilmente, il marchio, che era associato alle piccole city car, non poteva entrare nel segmento delle auto di lusso. È un peccato, perché sotto la custodia sempre discreta, ma elegante, si nascondeva un capolavoro tecnologico. Le auto erano considerate motori longevi, inesauribili, tolleravano bene le lunghe percorrenze, la lavorazione era eccellente, ma non sorprende: erano prodotte in Giappone. E le persone del Paese del Sol Levante vogliono sempre fare il loro lavoro alla perfezione.

Un caso di origine non nobile, ma sembra che l'auto fosse troppo educata: la Legend si è rivelata eccellente divanoma non aveva le palle, come la BMW Serie 5. Era difficile trovare giovani uomini d'affari tra gli acquirenti: è più un'auto tranquilla, come una Mercedes. Anche se, secondo molti, non era peggiore dei suoi concorrenti tedeschi, purtroppo oggi è meno comune della Porsche.