Asino coraggioso – Fiat Sedici
Fiat Sedici con trazione integrale e un potente motore diesel sotto il cofano è un'auto estremamente versatile. Funziona alla grande in città e su fuoristrada leggero. Questa piccola Fiat offre la sicurezza e la libertà di un grande SUV.
Forse questa Fiat originale non affascina con i suoi sguardi (soprattutto in argento), i suoi interni non impressionano per qualità e rivaleggia con un paio di stivali di gomma per sofisticatezza generale. Tuttavia, non si può negare la sua versatilità, utilità quotidiana e lo specifico senso di libertà che offre. Rispetto ai moderni predatori urbani di design (vedi Audi A1, Lancia Ypsilon) sembra un simpatico asino da soma. Obbediente, e talvolta con riluttanza, farà tutto ciò che gli offri. Non esiterà a guidare in zone umide difficili o su un marciapiede mostruoso.
Come probabilmente saprai, la Fiat Sedici è il modello gemello della (più popolare qui) Suzuki SX4. Entrambe le macchine sono il risultato della collaborazione italo-giapponese. Gli italiani si sono occupati dello styling e i giapponesi si sono occupati di tutte le tecnologie: vedete, una promettente divisione dei compiti. La maggior parte dei Sedici e degli SX4 vengono assemblati dagli ungheresi nello stabilimento di Esztergom. Fiat Sedici ha debuttato nel 2006 come crossover urbano. Ha ricevuto un leggero restyling nel 2009, ma nel complesso poco è cambiato. Pertanto, in effetti, si tratta di un disegno che è presente sul retro del collo da più di 5 anni.
Fin dal primo contatto, la Fiat Sedici dà l'impressione di un'auto laboriosa. In apparenza, è chiaro che il nostro asino ha tendenze stilistiche da qualche parte nel suo segmento. Probabilmente, per queste parole, i designer dello studio Italdesign Giugiaro responsabile di Sedici lanceranno un gatto morto sul tappetino, ma basta guardare questi mostruosi specchietti laterali: qui lo stile segue la funzionalità, non c'è differenza. Numerosi inserti in plastica nera e finti rinforzi in metallo sui paraurti “gonfiati” testimoniano le aspirazioni fuoristrada della Sedica. C'è un elemento interessante qui, vale a dire, il lunotto posteriore coraggiosamente "allungato" ai lati dell'auto (che ricorda la Skoda Yeti). Tuttavia, è subito chiaro che si tratta di una piccola “station wagon”, che non teme la natura selvaggia, fosse, sassi e un guidatore con stivali di gomma sporchi. La gemella Suzuki SX4 si sente molto più civile e... insipida. Quindi, è ora di aprire Sedichi!
Anche l'interno sembra più orientato ai lavoratori. L'attrazione più grande è l'enorme touch screen della mietitrebbia multimediale con disco rigido integrato, collegato alla navigazione (opzione per 9500 PLN). I giapponesi sono responsabili degli interni. Questo è buono... e cattivo. La cosa buona è che non c'è nulla da eccepire sull'ergonomia e sullo spazio sia davanti che dietro. La qualità di adattamento è solida e puoi vedere che tutti i componenti dureranno per molti anni di utilizzo intenso. E questo è un male perché le aree nere della plastica sono dure e la loro consistenza è difficile da accettare secondo gli standard odierni. Una rapida occhiata agli interruttori, alle manopole e ai pulsanti mostra immediatamente che gli aspetti pratici sono importanti qui. È possibile accendere i sedili riscaldati o l'aria condizionata (di serie) anche indossando i guanti da saldatura. I sedili comodi meritano un elogio, offrendo una posizione di guida alta, il che significa un'ottima visuale dall'abitacolo. Il bagagliaio non è dei più grandi. Di serie carichiamo 270 litri di bagaglio e, dopo aver abbattuto gli schienali posteriori frazionati, abbiamo a nostra disposizione 670 litro.
L'impressione di avere a che fare con un'auto puramente versatile è accresciuta dalla natura del motore che ha alimentato la nostra vettura di prova. Potente per una macchina così piccola, il diesel MultiJet da 2 litri annuncia ad alta voce la sua presenza con un colpo caratteristico. La stessa unità può essere trovata anche nella Opel Insignia, dove il suo isolamento acustico sembra essere molto migliore. Ma comunque sia, deve andare. E va alla grande. 320 Nm nella piccola Sedici (peso 1370 kg) disponibile a partire da 1500 giri danno sicurezza in ogni situazione, e in abbinamento a 135 CV. consentono di accelerare fino a 100 km/h in poco più di 11 secondi.È un diesel, quindi l'accelerazione dinamica richiede un duro lavoro con un cambio manuale a 6 marce a leva. Tuttavia, funziona in modo accurato e puoi passare alle marce successive con sicurezza e divertimento.
Aumentando la velocità, noterai un altro vantaggio del SUV cittadino Fiat: le prestazioni delle sospensioni. Questa è forse la sorpresa più grande in questa vettura. Dall'esterno, guardando gli inserti in plastica, l'altezza da terra di 19 cm, una posizione di guida così alta, ci si aspetterebbe una sorta di ammortizzazione sciatta e molto rollio negli angoli. Ma niente di tutto questo. Nonostante la maggiore altezza da terra, la sospensione è sorprendentemente solida e ti consente di guidare con sicurezza e velocità. Il comfort ne risente minimamente, ma la precisione e la stabilità della maneggevolezza giustificano in qualche modo l'incolta soppressione di grandi disuguaglianze.
Quanto è goloso il nostro asino diesel? In città, puoi facilmente ottenere 8-9 l / 100 km. Se non guidi in autostrada, consumerà 7 l / 100 km e resisterà a una media di 7,7 l / 100 km. Come puoi vedere, non è troppo avido, anche quando sfrutta il suo vantaggio più interessante: la trazione integrale plug-in.
Sì, questo è forse l'elemento più importante della Sedica che definisce anche questa vettura. Le modalità di funzionamento dell'azionamento sono controllate tramite un pulsante sul tunnel centrale. Abbiamo la possibilità di guidare solo con l'asse anteriore innestato (2WD), innesto automatico dell'asse posteriore quando viene rilevato lo slittamento della ruota anteriore (modalità 4WD AUTO), e per casi speciali, trazione integrale permanente (4WD LOCK) alle velocità fino a 60 km/h, con differenziale centrale bloccato con distribuzione della coppia di 50:50. In pratica basta lasciare attiva la modalità AUTO, dimenticarsi dei problemi di aderenza e godersi il grip al 100%, sia su fondo bagnato che sterrato. È questo pulsante in un piccolo Sediq che dà un senso di fiducia nella tua auto e la sicurezza che ti salverà da molti problemi. Una sensazione ben nota ai possessori di SUV di grandi dimensioni.
Certo, la Fiat (insieme alla Suzuki) ha fatto un ottimo lavoro nella costruzione dei Sedici. Difficile da classificare, questa vettura del segmento B marcia bene, è solidamente costruita, ha interni solidi e prestazioni su strada e fuoristrada superiori alla media. Passiamo quindi alla questione del prezzo, che ha largamente determinato il fallimento di una simile idea Fiat chiamata Panda 4×4. Il nostro esemplare di prova, nella versione più ricca dell'Emotion, era dotato del motore più potente disponibile in offerta: in una parola, è al top del prezzo. Prezzo di partenza 79 PLN (attualmente 990 PLN per la promozione). A questo si aggiungono alcuni accessori di lusso (sedili riscaldati, vetri oscurati) che ci sono a bordo dei nostri Sedici, e il prezzo arriva a 73mila. zloty. È molto per una piccola Fiat. Ebbene, la versione base resta con motore a benzina da 990 cavalli e nessuna trazione 98×120 per 4, ma chi ha bisogno di un asino disabile?
