Crunch quando si gira il volante in movimento
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Hai uno scricchiolio sgradevole quando giri il volante da un lato? In questo articolo considereremo il motivo principale per la comparsa di uno scricchiolio durante la rotazione e non dimentichiamo di indicare quelli minori che sono meno comuni.
Nel 95% dei casi, la causa del crunch è un'articolazione omocinetica, un'articolazione omocinetica (in gergo può essere chiamata granata).
C'era uno scricchiolio quando si girava il volante
Come abbiamo già descritto sopra, la causa del crunch nella maggior parte dei casi è l'articolazione CV. Vediamo perché inizia a scricchiolare.
Il dispositivo di questo pezzo di ricambio è mostrato nella foto qui sotto. Nella parte più larga, si trovano le sfere (come nei cuscinetti) e ciascuna di queste sfere ha una propria sede, che alla fine si rompe a causa dell'usura. Pertanto, in determinate posizioni della ruota, la palla lascia la sua sede, il che provoca il raschiamento delle parti rotanti con un caratteristico scricchiolio e talvolta l'incuneamento della ruota.
Crunch critico
Ovviamente critico. È altamente indesiderabile continuare a guidare in caso di tale malfunzionamento. Se ti lasci trasportare, puoi aspettare che il giunto omocinetico si sfaldi completamente e puoi perdere una delle unità. Il cuneo della ruota può essere un altro fastidio. Se ciò accade a velocità, rischi di perdere il controllo e di finire in un incidente. Pertanto, si consiglia, se viene rilevato uno scricchiolio, di procedere immediatamente alla riparazione del malfunzionamento.
Riparazione dei guasti
Il giunto omocinetico non è una parte riparabile, quindi la riparazione consiste solo in una sostituzione completa. In generale, per la maggior parte delle auto, SHRUS costa denaro ragionevole, le eccezioni possono essere marchi premium.
Prima abbiamo descritto il processo Sostituzione del giunto omocinetico per Chevrolet Lanos con foto passo passo. Questa istruzione ti aiuterà a comprendere i passaggi di base della sostituzione.
Cos'altro può causare uno scricchiolio?
Ci sono anche casi più rari in cui il crunch è creato non dal giunto omocinetico, ma da altre parti del telaio, li elencheremo:
- cuscinetti delle ruote;
- cremagliera;
- la ruota sta toccando l'arco (improbabile, ma vale anche la pena prestare attenzione).
Il guasto del cuscinetto è facile da identificare. È necessario appendere a turno le ruote anteriori e ruotarle. Se i cuscinetti sono difettosi e incastrati, la ruota rallenterà e talvolta emetterà un caratteristico suono "radente". Il momento del bussare, di regola, si manifesta nella stessa posizione della ruota.
Vale la pena notare! In caso di guasto, i cuscinetti ronzano e fischiano più spesso di uno scricchiolio.
La diagnosi di un malfunzionamento della cremagliera dello sterzo è molto più difficile. In questo caso, è necessario cercare uno scricchiolio al momento di girare il volante o girare sul posto. Vale anche la pena osservare il cambiamento nel comportamento dello sterzo: l'auto risponde bene anche alle sterzate o meno, che ci siano momenti in cui diventa difficile girare il volante o viceversa facile.
Se si osserva uno di questi sintomi, molto probabilmente dovresti ricorrere a uno smontaggio e una diagnosi più dettagliati del problema, poiché lo sterzo non è un sistema su cui puoi chiudere un occhio. Colpisce direttamente la sicurezza.
Domande e risposte:
Perché il rastrello scricchiola? Ci possono essere molte ragioni per questo effetto nello sterzo. Uno specialista deve diagnosticare il malfunzionamento. Lo scricchiolio si verifica a causa dell'usura di una o più parti in movimento.
Cosa può scricchiolare quando si gira a sinistra? In questo caso, prima di tutto, dovresti controllare le condizioni del giunto omocinetico. Lo scricchiolio di questo dettaglio appare durante il movimento. Se l'auto è ferma e si sente uno scricchiolio quando si gira il volante, controllare lo sterzo.
Quale articolazione CV scricchiola quando si gira a sinistra? Tutto è molto semplice, girando a sinistra - scricchiola a destra, girando a destra - a sinistra. Il motivo è che quando si gira, il carico sulla ruota esterna aumenta.
