Panoramica di HSV Clubsport auto 2013

Per fortuna, a metà dello scorso anno, HSV ha visto il suo errore e ha reintrodotto il ClubSport "entry level", o Clubbie come è affettuosamente chiamato.

I bogan incassati adorano questa macchina, che ha uno status quasi leggendario in certi ambienti. Certo, la R8 e la GTS sono "migliori", ma la Clubbie è un caldo Holden per "tutte le persone", così come Maloo ute, che è tornato anche lui l'anno scorso. 

HSV è salito inesorabilmente sulla scala quando la sua gamma si è avvicinata alla soglia dei 25. Questo è molto diverso dagli HSV originali di XNUMX anni fa, che erano essenzialmente Commodore con motori più potenti, ruote più grandi e sospensioni più rigide.

Valore

A partire da $ 64,990, il nuovo ClubSport ottiene cerchi in lega HSV Pentagon da 20 pollici che si aggiungono a un elenco già impressionante di caratteristiche standard; sospensioni sport/tour, ESC in modalità competizione, pacchetto freno a quattro pistoncini, navigatore satellitare, assistenza al parcheggio posteriore e telecamera per la retromarcia. 

Aveva anche altre caratteristiche interessanti come il climatizzatore a doppia zona, il Bluetooth migliorato e un sedile del conducente elettrico regolabile in XNUMX direzioni.

disegno

Ci piace il modo in cui appare dentro e fuori e l'equipaggiamento standard è generoso. Ottimi posti, molte informazioni restituite all'autista e l'EDI è eccellente. Diamine, ha anche un bagagliaio decente e uno spazio per le gambe sul sedile posteriore. 

Tecnologia

Le caratteristiche standard di Clubbie (e Maloo) includono un motore HSV pushrod OHV da 6.2 litri, il V3 di quarta generazione LS4, che eroga 8 kW di potenza e 317 Nm di coppia. Un cambio manuale a sei marce è standard e un automatico a sei marce opzionale è di duemila in più. 

Sceglieremmo un automatico ogni giorno perché fornisce cambi rapidi su e giù ma manca le leve del cambio.

ClubSport include effettivamente tutte le funzionalità principali dell'R8 dello scorso anno, ad eccezione dell'Enhanced HSV Driver Interface (EDI), che sarà disponibile come opzione di fabbrica.

L'auto automatica che guidavamo era dotata di un sistema di scarico bimodale e di un sistema EDI per aggiungere un ulteriore elemento di piacere di guida a questa grande e potente berlina V8. 

Consuma una quantità allarmante di carburante, che va da media ad alta ogni 100 km, ed è anche premium. Tuttavia, la maggior parte di questi veicoli sarà finanziata attraverso società, quindi non importa.

guida

Con un peso di 1800 kg, è un'auto grande e pesante, ma è comunque in grado di passare da 0 km/h in circa 100 secondi. Attiva la modalità competitiva e sentirai davvero la potenza di Clubbie che ti spinge al posto giusto.

Fa le fusa, si accovaccia da dietro, storce il naso e ruggisce mentre si avvia a fermare l'orologio in un tempo più che decente per una bestia così grande. Ma in questo caso, tutto è rovinato un po' dalle sospensioni e dallo sterzo eccessivamente morbidi, che avrebbero potuto dare un po' più di feeling. Pensiamo che i freni a sei pistoncini opzionali dovrebbero essere standard, sebbene i quattro pistoncini montati gestiscano bene la strada. Traccia il Clubbie e ti ritroverai a corto di freni prima di finire al primo giro.

Mentre lo scarico bimodale suona bene al minimo, è troppo silenzioso in movimento, a differenza della maggior parte delle berline sportive V8 europee, che migliorano quanto più le guidi. Puoi colpire il Clubbie abbastanza duramente su una strada tortuosa limitata dal suo peso e, in questo caso, dalle sospensioni morbide.

Вердикт

Quel modello dovrebbe essere sostituito entro la fine dell'anno, quando la linea HSV F arriverà sulla linea di produzione, possibilmente con un motore da 400 kW più un V6.2 sovralimentato da 8 litri. Ora sarà di nuovo qualcos'altro.