Recensione HSV Gen-F2 Clubsport R8 2016
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La R8 risale quasi alla gloria delle supercar, ma evidenzia un problema per l'HSV: è una delle due brillanti hot rod di Holden, ma vende per un premio di $ 26,000.
Mentre scarico pneumatici da un rivenditore Holden / HSV, noto che ci sono molti più nuovi LSA HSV Clubsport R8 nel cortile rispetto ai Commodore SSV.
"Vendere alcuni?" chiedo al venditore.
Alza gli occhi al cielo e scuoti la testa tristemente. "Il Commodoro aspetta due mesi, ma l'HSV è lento."
Non è difficile pensare a possibili ragioni.
Il Clubsport R8 è salito alle stelle da $ 73,290 per l'ultimo modello (e $ 61,990 per il modello Clubsport di base fuori produzione) a $ 80,990 per quello attuale.
Il nuovo modello è alimentato dal motore V6.2 sovralimentato da 8 litri che si trova nei modelli Chevy Camaro e Cadillac ad alte prestazioni negli Stati Uniti e precedentemente riservato alla HSV GTS top di gamma da $ 95,990.
Holden non ha fatto favori all'HSV rendendo il Commodoro finale una cosa così buona.
Ha trasmissioni manuali e automatiche a sei velocità per impieghi gravosi, albero di trasmissione, differenziale e assali, anche da Chevrolet.
Questo propulsore potenziato è essenziale per portare su strada le prestazioni impressionanti del motore V8 noto come LSA in modo affidabile e controllato.
Holden non ha fatto favori all'HSV rendendo il Commodoro finale una cosa così buona.
Holden vuole che il Commodore brilli, quindi un V8 aspirato precedentemente esclusivo di HSV è stato requisito per il Commodore SS.
Questo motore da 6.2 litri, noto anche come LS3, eroga "solo" 304 kW, ma è abbastanza per la maggior parte di noi, grazie. La SSV Redline ottiene anche il controllo del lancio, sospensioni e freni decenti, ruote da 19 pollici e gomma adesiva e costa $ 54,490.
Ed ecco il nocciolo del problema più grave dell'HSV.
Ci sono due hot rod Holden lucidi, uno dei quali costa $ 26,000 in più dell'altro.
disegno
La potenza sale da 340kW a 400kW e la coppia sale da 570Nm a 671Nm nell'ultima R8, anche se è leggermente diversa dalle specifiche GTS, dove sono 430kW/740Nm.
Anche al minimo, l'LSA brontola rumorosamente.
Il concorrente più vicino della R8 in termini di rapporto qualità-prezzo è la Nissan GT-R da $ 172,000 con 404 kW/628 Nm.
HSV ha rafforzato le sospensioni per ridurre il rollio, migliorare la maneggevolezza in curva e migliorare la trazione del retrotreno. Ogni ruota è dotata di pinze dei freni a quattro pistoncini AP Racing.
L'equipaggiamento standard include cerchi in lega lavorati da 255 pollici con accenti grigi, avvolti in pneumatici ContiSport Contact 35/275 (anteriore) e 35/XNUMX (posteriore).
Sulla città
Anche al minimo, l'LSA emette un ringhio meraviglioso e fino a 4000 giri / min la sua consegna è tutt'altro che feroce ed è abbastanza facile da guidare in città.
Il manuale a sei marce è generalmente lento e sorprendentemente fluido, anche se ci sono alcuni scatti di trasmissione, scatti poco eleganti e la frizione è pesante e dura. Per la guida di tutti i giorni, sceglieresti ogni volta il cambio automatico a sei velocità da $ 2500.
La guida a bassa velocità è dura e spietata, più che sul modello precedente.
I re della deriva possono disabilitare il controllo della trazione; il resto di noi mortali vivrà molto più a lungo lasciandolo acceso.
Il consumo di carburante è terribile. Guidalo come una Prius e puoi ottenere 15.0 l/100 km. Eseguilo come un HSV e aspettati 25.0 CV.
Sulla strada per
Fuori città, la natura più dura e sportiva della R2016 8 diventa evidente. Seleziona Sport o Performance nel quadrante delle preferenze del conducente e otterrai soglie di controllo di stabilità e trazione più elevate (in quest'ultima modalità) e uno sterzo più pesante.
In precedenza, Clubsport ha avuto difficoltà a trasferire la sua potenza sulla strada. Non adesso. La R8 curva immediatamente e con precisione, si sente molto più reattiva ed equilibrata di 1845 kg e può essere appoggiata con entusiasmo mentre guidi attraverso l'uscita.
Nonostante le sue dimensioni - è un grande dispositivo - ti senti intimamente connesso all'R8 e ti godi l'eccellente feedback non filtrato da ogni angolo, tipico dei Commodores ad alte prestazioni.
I re della deriva possono disabilitare il controllo della trazione; il resto di noi mortali vivrà molto più a lungo lasciandolo acceso.
Il comfort di marcia migliora all'aumentare della velocità e la sospensione funziona per la maggior parte della sua corsa. Urti violenti su strade sconnesse possono causare segni di flessione del corpo.
Un sussulto traditore dallo scarico a doppia modalità quando si apre, pronto per l'azione.
In modalità crociera su strada, il miglior risultato che ho ottenuto è stato 11.9 l/100 km.
Производительность
Sì: obbediente ma con evidenti intenzioni malevole al di sotto dei 4000 giri/min e fottutamente follemente maniacale al di sopra.
Un sussulto traditore dello scarico a doppia modalità mentre si apre, pronto per l'azione, segnala l'inizio di una tomaia incredibilmente reattiva ed esplosiva. La lancetta del contagiri salta fino a 6200 giri/min prima che tu possa dire "Dio!", quindi il limitatore di giri interrompe il divertimento per evitare che il motore si sfaldi.
L'HSV richiede 4.6 secondi da 8 a 0 km/h nella R100 con cambio manuale, che non è così veloce per 400 kW. Holden afferma che sono 4.9 secondi per una SSV Redline manuale, quindi il vantaggio di 8 secondi dell'R0.3 vale quasi $ 9000 al decimo.
Josh Dowling di CarsGuide ha registrato 4.8 secondi su un R8 automatico utilizzando la nostra attrezzatura di cronometraggio satellitare.
HSV ha valutato R2016 8 al di sopra della soglia di disponibilità per il suo pubblico di destinazione. Anche il grande e conveniente aggiornamento delle prestazioni VFII Commodore di Holden non ha aiutato le cose.
La GEN-F2 Clubbie è molto più simile a una muscle car sportiva - o forse dovrei dire V8 Supercar - rispetto ai suoi predecessori.
Che ha
Sei airbag, telecamera per la retromarcia, parcheggio automatico, avviso di collisione anteriore, avviso di angolo cieco, avviso di traffico in retromarcia, avviso di deviazione dalla corsia, display head-up, assistenza alla partenza in salita, allarme, identificazione del punto dati, tergicristalli con sensori pioggia, My Link multimedia impianto con touch screen da otto pollici, impianto audio Bose con nove altoparlanti, Bluetooth con streaming audio, comando vocale, navigazione, climatizzazione bizona, finiture in pelle.
Cosa non è
Gli ammortizzatori regolabili HSV MRC che sono di serie sulla GTS sarebbero stati utili qui per togliere il filo dalla corsa dura.
proprietà
Intervallo di manutenzione 9 mesi/15,000 km. Ciascuno dei primi quattro servizi costa $ 329; i prossimi quattro sono $ 399, quindi in 5 anni / 105,000 km (a seconda di quale evento si verifica per primo) il costo totale della manutenzione programmata è di $ 2513.
Il nuovo Clubsport di Commodore ti distrarrà? Facci sapere i tuoi pensieri nei commenti qui sotto.
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