HSV GTS su Mercedes-Benz E63 2013

Gli australiani amano gli outsider, sia sul campo sportivo che a Hollywood. Ma quando si tratta di automobili, abbiamo poche opportunità di mostrare le nostre cose. L'arrivo del nuovo HSV GTS, il veicolo di serie più veloce e potente mai progettato, progettato e costruito in Australia, è la nostra migliore possibilità di successo. E non un secondo prima.

Come riportato in precedenza, il nuovo HSV GTS è un punto esclamativo appropriato per l'industria automobilistica australiana. È probabile che la Commodore 2017 sia una berlina globale a trazione anteriore australiana come la Toyota Camry.

Siamo rimasti sbalorditi dalle prestazioni e dalla raffinatezza della nuova HSV GTS sovralimentata, ma quello che volevamo davvero sapere era come se la cava sulla scena mondiale. Con tutto il rispetto per la Ford Falcon GT ad alte prestazioni, e in particolare per la R-Spec in edizione limitata dell'anno scorso, la nuova HSV GTS è andata oltre gli anni di confronti tra Ford e Holden.

Entrambe le auto eroiche locali potrebbero avere motori V8 sovralimentati, ma la calda Holden con tutta la sua tecnologia (avviso di collisione in avanti, display head-up, avviso di angolo cieco, parcheggio automatico e avviso di traffico trasversale durante la retromarcia) significa che è davvero in un campionato diverso di questi tempi. .

Arbitraggio del traffico

Non preoccuparti, non ti terremo occupato. HSV GTS is leggermente più lento al limite di velocità rispetto alla Mercedes-Benz E63 S-AMG. Ma il vantaggio di 0.3 secondi di Mercedes vale $ 150,000 - o $ 50,000 ogni 0.1 secondi se utilizziamo le affermazioni del produttore come benchmark. HSV afferma che la GTS può raggiungere i 100 km/h in 4.4 secondi, Mercedes afferma che la sua auto in "modalità di lancio" può raggiungere lo stesso risultato in 4.1 secondi. Non ci siamo mai avvicinati in macchina.

Abbiamo spremuto 4.7 secondi dalla HSV GTS manuale e 4.5 secondi dalla Mercedes-Benz automatica. Quindi la differenza è di 75,000 0.1 dollari in 20 secondi. Entrambe le vetture hanno faticato a uscire dalla carreggiata, nonostante le gomme Continental identiche (19″ sulla HSV e XNUMX″ sulla mostruosa Benz). Entrambi hanno usato la magia elettronica per cercare di distribuire la loro potenza il più delicatamente possibile, ma si scopre che non puoi sopraffare i buoni motori. E il potere è davvero nulla senza il controllo.

A proposito, abbiamo effettivamente ottenuto i migliori tempi dalla GTS facendola funzionare da sola e non in modalità HSV (premi il pulsante, rilascia la frizione e spera per il meglio; abbiamo 4.8 secondi giocabili se sei interessato).

Crediamo che l'HSV GTS automatico sia leggermente più veloce della versione manuale, e crediamo di sì, soprattutto perché con un cambio manuale è necessario passare alla seconda marcia appena prima che eclissi il segno 100. Si sente la differenza di accelerazione tra di loro ? Puoi #@*% cosa. Il motore Mercedes V5.5 biturbo da 8 litri ha molta più trazione ai bassi regimi e la scarica di adrenalina dura più a lungo.

Quello che le accelerazioni da 0 a 100 km/h non mostrano è che la Mercedes è molto più giocosa, più pronta a staccarsi in un attimo da qualunque velocità si stia viaggiando al minimo tocco sull'acceleratore. La sua accelerazione in marcia è significativamente più veloce dell'HSV.

L'unica piccola delusione con la Benz è il cambio. L'auto Mercedes a sette marce e frizione multipla può essere un po' lenta tra le marce quando non è sul pavimento (anche con quattro modalità di cambio tra cui scegliere). HSV non è uno sciocco, ma la Mercedes-Benz E63 S-AMG lo gestirà nelle giuste condizioni. Il potere, in poche parole, è più accessibile.

PREZZO

Un cliente Mercedes prenderà mai in considerazione un Commodore? Non deridere finché non sei nel tuo nuovo Holden. HSV GTS sembra molto più prestigioso. Naturalmente, pochi potenziali acquirenti di una di queste auto le compreranno. L'unico aspetto negativo è che all'interno della GTS sembra esattamente come l'HSV Clubsport R8. Nella GTS paghi per un motore, un differenziale per impieghi gravosi, un paraurti anteriore spalancato, grandi freni gialli e tre anni di lavoro di ingegneria.

Se puoi permetterti comodamente una Mercedes-Benz E63 S-AMG, allora non devi davvero considerare nient'altro: dalla Germania o dall'Australia. Ma se proprio non riesci a separarti da un quarto di milione di dollari per un'auto che, a differenza della proprietà, alla fine si deprezzerà, allora l'HSV GTS potrebbe fare al caso tuo. A lungo termine, potrebbe anche avere un valore leggermente maggiore considerando che segnerà la fine dell'era delle muscle car australiane.

Di per sé, il nuovo HSV GTS sembra costoso, ma se lo si considera in questa azienda, i numeri iniziano a sommarsi. Puoi acquistare un manuale и GTS automatico e c'è ancora una differenza dal prezzo di acquisto di Mercedes-Benz.

L'HSV GTS parte da $ 92,990 più le spese di viaggio. Il prezzo di Mercedes-Benz è balzato da $ 9500 a $ 249,900, ma viene fornito con molto, incluso un differenziale AMG e aggiornamenti di potenza (da 410 kW/720 Nm a 430 kW/800 Nm) che hanno un prezzo elevato altrove.

APPELLO

Entrambe queste macchine affronteranno facilmente la routine quotidiana o la pista. L'HSV GTS utilizza la tecnologia delle sospensioni condivisa con la Ferrari; minuscole particelle magnetiche regolano la quantità di smorzamento in millisecondi. Il risultato è l'HSV più comodo fino ad oggi, nonostante le enormi ruote e pneumatici da 20 pollici. Premendo un pulsante si passa dalla modalità pista alla guida in città.

Mercedes-Benz è altrettanto comoda e regolabile, ma senza tanti gadget. Il corpo leggermente più leggero e più basso dell'E63 significa che non si inclina tanto negli angoli quanto il grande Commodore. Mercedes sembra solo più bassa e più agile.

Tuttavia, la sorpresa più grande è stata la differenza nelle prestazioni di frenata. L'HSV GTS ha i freni più grandi mai montati su un'auto di fabbricazione australiana (dischi da 390 mm davanti, bloccati da pinze a sei pistoncini, nel caso in cui quella parte tornasse utile durante la notte dei quiz), e si sentono assolutamente superbi.

I freni di origine AP Racing ma con badge HSV hanno un livello di precisione che fa sentire la potente GTS agile come una di quelle minuscole auto club costruite a mano con telai che sembrano essere realizzati con vecchi tubi di acciaio di scarto.

La Benz ha freni più piccoli (dischi da 360 mm e pinze a sei pistoncini davanti), ma ha un peso leggermente inferiore da stringere. Tuttavia, per quanto sia difficile da credere, soprattutto per gli eurofili, i freni Benz sembrano piuttosto semplici in confronto, mancando del morso e della precisione della regolazione millimetrica dell'HSV.

VERDETTO

Orgoglio patriottico e differenze di prezzo a parte, la Mercedes-Benz E63 S-AMG è una vincitrice a eliminazione diretta, anche perché mette in evidenza molti dei punti di forza della HSV GTS nostrana. È l'auto australiana più vicina che si sia mai avvicinata alla migliore berlina sportiva del mondo, il che è tanto più notevole data la differenza di prezzo di $ 150,000. Se fosse una partita di calcio della Coppa del Mondo, il punteggio sarebbe Germania 2, Australia 1. Entrare in rete contro una squadra più grande con un budget molto più grande è di per sé una vittoria.

Questo giornalista su Twitter: @JoshuaDowling