Recensione Hyundai i20 N 2022

Inizia a occupare il gradino più alto del podio del Campionato del mondo di rally e i vantaggi del marchio sono enormi. Basta chiedere ad Audi, Ford, Mitsubishi, Subaru, Toyota, Volkswagen e molti altri che hanno fatto esattamente questo con grande efficacia nel corso degli anni.

E l'ultima incursione di Hyundai nel WRC si è concentrata sulla compatta i20, e qui abbiamo la progenie civile di quell'arma da rally, la tanto attesa i20 N.

È un portello caldo leggero, high-tech, di dimensioni urbane, progettato per allontanarti dalla Fiesta ST di Ford o dalla Polo GTI di VW e aggiungere ancora più lustro al distintivo delle prestazioni N di Hyundai. 

Hyundai I20 2022:N
Valutazione di sicurezza
Tipo motore	1.6 litri turbo
Tipo di carburante	Benzina normale senza piombo
Efficienza del carburante	6.9 l / 100 km
atterraggio	5 Places
Prezzo di	$32,490

C'è qualcosa di interessante nel suo design? 8/10

L'attuale sfidante WRC di Hyundai può essere un coupé, ma questo piccolo portello di cinque porte arrabbiato sembra assolutamente la parte.

Siamo certi che la N è l'unica i20 dell'attuale generazione che vedremo nel mercato australiano e funziona con un'altezza da terra relativamente bassa (101 mm), un motivo a griglia ispirato a una bandiera a scacchi, gusci degli specchietti neri e minacciosi , fari angolari a LED.

Le leghe da 18 pollici "Satin Grey" sono uniche per questa vettura, così come le minigonne laterali, lo spoiler posteriore rialzato, le luci posteriori a LED oscurate, una "sorta di" diffusore sotto il paraurti posteriore e un unico scarico grasso che esce sul lato destro.

L'i20 N funziona con un'altezza da terra relativamente bassa, una griglia ispirata a una bandiera a scacchi, gusci degli specchietti neri e minacciosi fari a LED angolari.

Ci sono tre opzioni di vernice standard: "Polar White", "Sleek Silver" e la tonalità caratteristica di N "Performance Blue" (come per la nostra auto di prova) e due tonalità premium: "Dragon Red" e "Phantom Black" (+$495). Un tetto Phantom Black a contrasto aggiunge $ 1000.

All'interno, i sedili sportivi con marchio N, rivestiti in tessuto nero, con poggiatesta integrati e cuciture a contrasto blu, sono esclusivi della i20 N. C'è un volante sportivo rivestiti in pelle, leva del freno a mano e pomello del cambio, oltre a finiture in metallo su i pedali.

Il quadro strumenti digitale da 10.25 pollici e lo schermo multimediale delle stesse dimensioni hanno un aspetto elegante e l'illuminazione ambientale esalta l'atmosfera hi-tech.

Le leghe da 18 pollici "Satin Grey" sono uniche per questa vettura, così come le minigonne laterali, lo spoiler posteriore rialzato e le luci posteriori a LED oscurate.

Rappresenta un buon rapporto qualità-prezzo? Che funzioni ha? 8/10

A $ 32,490, prima dei costi su strada, la i20 N è a tutti gli effetti lo stesso prezzo della Ford Fiesta ST ($ 32,290) e della VW Polo GTI ($ 32,890).

È offerto in una sola specifica e, a parte la tecnologia standard di sicurezza e prestazioni, questo nuovo caldo Hunday vanta un solido elenco di caratteristiche standard, tra cui: climatizzatore, fari a LED, luci posteriori, luci di marcia diurna e fendinebbia, 18 pollici cerchi in lega, audio Bose con Apple CarPlay/Android Auto e radio digitale, cruise control, navigatore (con aggiornamenti sul traffico in tempo reale), vetri posteriori per la privacy, accesso e avviamento senza chiave (nonché avviamento a distanza), sedili anteriori sportivi, sport con finiture in pelle volante, leva del freno a mano e pomello del cambio, pedali in lega, tergicristalli automatici con rilevamento della pioggia, specchietti retrovisori esterni ripiegabili elettricamente e ricarica wireless per smartphone Qi da 15 W.

L'i20 N viene fornito di serie con Apple CarPlay/Android Auto e radio digitale.

C'è di più, come il quadro strumenti digitale "N Supervision" da 10.25 pollici, oltre a un touchscreen multimediale delle stesse dimensioni al centro del cruscotto, una funzione per le mappe dei circuiti (il Sydney Motorsport Park è già lì), oltre a un timer di accelerazione , misuratore di forza g, oltre a indicatori di potenza, temperatura motore, turbo boost, pressione dei freni e acceleratore. 

Ti viene l'idea e va in punta di piedi con la Fiesta ST e la Polo GTI.

È inoltre possibile trovare una funzione per le mappe dei percorsi sul touchscreen multimediale.

Quanto costa possederne? Che tipo di garanzia viene fornita? 8/10

Hyundai copre l'i20 N con una garanzia di cinque anni/km illimitati e il programma "iCare" include un "Piano di assistenza a vita", oltre a 12 mesi di assistenza stradale 24 ore su 7, 10 giorni su XNUMX e un aggiornamento annuale della mappa del navigatore satellitare (gli ultimi due rinnovati gratuitamente ogni anno, fino a XNUMX anni, se l'auto viene tagliata presso un concessionario autorizzato Hyundai).

La manutenzione è programmata ogni 12 mesi/10,000 km (a seconda dell'evento che si verifica per primo) ed è disponibile un'opzione prepagata, il che significa che puoi bloccare i prezzi e/o includere i costi di manutenzione nel tuo pacchetto finanziario.

Hyundai copre l'i20 N con una garanzia di cinque anni/km illimitati.

I proprietari hanno anche accesso al portale online myHyundai, dove è possibile trovare informazioni dettagliate sul funzionamento e le caratteristiche dell'auto, nonché offerte speciali e assistenza clienti.

Il servizio per l'i20 N ti costerà $ 309 per ciascuno dei primi cinque anni, il che è competitivo per un portello caldo in questa parte del mercato. 

Quanto è pratico lo spazio interno? 9/10

Sebbene sia lungo solo 4.1 m, l'i20N è straordinariamente efficiente in termini di spazio con uno spazio decente nella parte anteriore e una sorprendente quantità di spazio per la testa e le gambe nella parte posteriore.

Seduto dietro il sedile del conducente, impostato per la mia posizione di 183 cm, avevo molto spazio per la testa e per le gambe, anche se, comprensibilmente, tre persone sul retro dovranno essere bambini o adulti comprensivi, in un breve viaggio.

E ci sono molte opzioni di archiviazione e alimentazione, tra cui il pad di ricarica del dispositivo wireless davanti alla leva del cambio, che funge anche da vassoio per gli oggetti quando non è in uso, due portabicchieri nella console centrale anteriore, cestini con spazio per bottiglie grandi, un modesto vano portaoggetti e un vano/bracciolo con coperchio tra i sedili anteriori.

Nessun bracciolo o prese d'aria nella parte posteriore, ma ci sono tasche per mappe sugli schienali dei sedili anteriori e, ancora, contenitori nelle porte con spazio per le bottiglie

C'è una presa USB-A multimediale e un'altra per la ricarica, oltre a una presa da 12 V nella parte anteriore e un'altra presa di alimentazione USB-A nella parte posteriore. Hyundai suggerisce che quest'ultimo potrebbe essere utile per alimentare le telecamere per il giorno della pista. Grande idea!

Lo spazio di avvio è impressionante per un portello così compatto. Con i sedili posteriori in posizione verticale sono disponibili 310 litri (VDA). Ripiega lo schienale posteriore ribaltabile 60/40 e non meno di 1123 litri si apre.

Un pavimento a doppia altezza può essere piatto per cose lunghe o profondo per cose alte, sono forniti ganci per borse, quattro ancoraggi e una rete per bagagli inclusa. Il ricambio è un salvaspazio.

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Quali sono le caratteristiche principali del motore e della trasmissione? 9/10

La i20 N è alimentata da un motore a benzina a quattro cilindri da 1.6 litri turbo intercooler, che aziona le ruote anteriori tramite un cambio manuale a sei marce e un differenziale meccanico a slittamento limitato di tipo Torsen.

Il motore interamente in lega (G4FP) è dotato di iniezione diretta ad alta pressione e funzione di overboost, producendo 150 kW da 5500-6000 giri / min e 275 Nm da 1750-4500 giri / min (salendo a 304 Nm con overboost alla massima accelerazione da 2000-4000 giri / min).

La i20 N è alimentata da un motore a benzina a quattro cilindri turbo intercooler da 1.6 litri.

E la configurazione meccanica della "Durata della valvola a variazione continua" del motore è una sorta di svolta. In effetti, Hyundai lo afferma come il primo al mondo per un motore di produzione.

Non fasatura, non alzata, ma durata variabile dell'apertura delle valvole (gestita indipendentemente da fasatura e alzata), per raggiungere l'equilibrio ottimale tra potenza ed economia su tutta la gamma di giri.

Quanto carburante consuma? 8/10

La cifra ufficiale del consumo di carburante di Hyundai per la i20 N, sull'ADR 81/02 — ciclo urbano, extraurbano, è di 6.9 l/100 km, mentre la quattro da 1.6 litri emette 157 g/km di C02 nel processo.

L'arresto/partenza è standard e abbiamo visto una media indicata dal trattino di 7.1 l/100 km su diverse centinaia di km di città, strade secondarie e autostrada senza pedaggio durante la guida di lancio occasionalmente "animata".

Avrai bisogno di 40 litri di 91 RON senza piombo "standard" per riempire il serbatoio, che si traduce in un'autonomia di 580 km utilizzando la cifra ufficiale e 563 kay utilizzando il nostro numero di test drive di lancio.

Grado di garanzia e sicurezza

Garanzia di base

5 anni / chilometraggio illimitato


гарантия

Valutazione di sicurezza ANCAP

Quali dispositivi di sicurezza sono installati? Qual è la valutazione di sicurezza? 8/10

Sebbene non sia stato valutato da ANCAP o Euro NCAP, il titolo sulla tecnologia di sicurezza attiva nell'i20N è l'inclusione di "Forward Collision-Avoidance Assist", che è il linguaggio Hyundai per AEB (velocità urbana e urbana con rilevamento dei pedoni) .

E da lì è la città assistita, con "Lane Keeping Assist", "Lane Following Assist", "High Beam Assist" e "Intelligent Speed ​​Limit Assist".

ci sono sei airbag a bordo dell'i20 N: guidatore e passeggero anteriore e laterale (torace) e tendina laterale.

Seguono tutte le avvertenze: "Avviso di collisione nell'angolo cieco", "Avvertimento di collisione nel traffico incrociato posteriore", "Avvertimento di attenzione del conducente" e "Avviso di distanza di parcheggio" (anteriore e posteriore).

L'i20 N dispone anche di un sistema di monitoraggio della pressione dei pneumatici e di una telecamera per la retromarcia. Ma se, nonostante tutto ciò, un incidente è inevitabile, ci sono sei airbag a bordo - lato guida e passeggero anteriore e laterale (torace) e tendina laterale - oltre a tre punti di ancoraggio superiore e due posizioni ISOFIX nell'ultima fila per seggiolini per bambini.

Com'è guidare? 9/10

Insolitamente per un'auto manuale, la i20 N è dotata di un sistema di controllo del lancio (con un'impostazione del numero di giri regolabile), che abbiamo trovato difficile da far funzionare, ma con o senza di esso, Hyundai afferma un tempo scattante da 0 a 100 km/h di 6.7 secondi.

Ed è un vero piacere guidare un'auto con un cambio manuale fluido. L'unità a sei velocità è dotata di una funzione di abbinamento dei giri accessibile premendo un pulsante rosso vivace sul volante. 

Buf per coloro che preferiscono una danza classica, double-shuffle, heal-and-toe sui pedali, il rapporto tra freno e acceleratore è perfetto. 

E se sei appassionato di frenata con il piede sinistro in stile Walter Rohrl, per aiutare a stabilizzare l'auto o sterzarla in curve veloci, l'ESC è commutabile in modalità Sport o completamente disattivato, consentendo un'applicazione simultanea del freno e dell'acceleratore senza complicazioni.

C'è anche un indicatore di cambio marcia vicino alla parte superiore del quadro strumenti, con barre colorate che si chiudono l'una sull'altra mentre la lancetta del tachimetro spinge verso il limitatore di giri. Divertimento.

Il rapporto tra freno e acceleratore è perfetto. 

Il rumore del motore e dello scarico è una combinazione di una nota roca di induzione e di un crepitio regolabile e di un pop out sul retro, per gentile concessione di un'aletta meccanica nel sistema di scarico, regolabile attraverso tre impostazioni in modalità N.

I tradizionalisti potrebbero non essere entusiasti dell'aggiunta del miglioramento sintetico in cabina di tutto quanto sopra, ma l'effetto netto è assolutamente piacevole.

Vale la pena ricordare in questo contesto che N sta per Namyang, il vasto campo di prova di Hyundai a sud di Seoul, dove è stata sviluppata l'auto, e il Nürburgring dove è stata messa a punto questa i20 veloce.

Il corpo è stato rinforzato in modo specifico in 12 punti chiave, insieme a saldature aggiuntive e "strutture sottoscocca imbullonate" per rendere l'i20 N più rigido e reattivo.

Anche la sospensione posteriore del montante anteriore, accoppiata (doppia) a raggio di torsione, è stata predisposta con un camber (neg) aumentato e una barra antirollio rivista nella parte anteriore, oltre a molle, ammortizzatori e boccole specifici.

Per aiutare a stabilizzare l'auto o sterzarla in curva veloce, l'ESC è commutabile in modalità Sport o completamente spento.

Al mix viene aggiunto un LSD meccanico compatto e la gomma Pirelli P-Zero 215/40 x 18 aderente è stata prodotta appositamente per l'auto ed è stampigliata "HN" per Hyundai N. Impressionante.

Il risultato finale è eccezionale. La corsa a bassa velocità è ferma, con dossi e grumi suburbani che fanno sentire la loro presenza, ma è quello che stai firmando in un portello caldo a questo prezzo.

Questa macchina si sente equilibrata e ben abbottonata. L'erogazione di potenza è piacevolmente lineare e con una frazione di oltre 1.2 tonnellate l'i20 N è leggero, reattivo e agile. L'impulso di fascia media è forte.

La sensazione di sterzata è buona, con l'assistenza di un motore montato sulla colonna che non toglie nulla a un legame intimo con le gomme anteriori.

I sedili anteriori sportivi si sono dimostrati aderenti e comodi per lunghi periodi al volante, e giocare con le molteplici modalità di guida N che modificano il motore, l'ESC, lo scarico e lo sterzo non fa che aumentare il coinvolgimento. Ci sono due interruttori N sul volante per un rapido accesso alle impostazioni personalizzate.   

La corsa a bassa velocità è ferma, con dossi e grumi suburbani che fanno sentire la loro presenza, ma è quello che stai firmando in un portello caldo a questo prezzo.

E quel Torsen LSD è fantastico. Ho fatto del mio meglio per provocare una ruota anteriore interna che gira all'uscita di curve strette, ma l'i20 N riduce la sua potenza senza nemmeno un cinguettio, mentre si lancia verso la curva successiva.

I freni sono 320 mm ventilati nella parte anteriore e 262 mm solidi nella parte posteriore. Le pinze sono a pistone singolo, ma sono state potenziate e dotate di pastiglie ad alto attrito. Il cilindro principale è più grande della i20 standard e i rotori anteriori sono raffreddati da guide dell'aria montate sul braccio di controllo inferiore che soffiano attraverso le nocche ventilate.

La flotta di lancio i20 N di circa una mezza dozzina di auto ha affrontato un giro caldo di un'ora martellando al Wakefield Park Raceway, vicino a Goulburn NSW senza drammi. Sono all'altezza del compito. 

Un inconveniente è un ampio raggio di sterzata. La scheda tecnica dice 10.5 m, ma sembra che l'auto stia ritagliando un ampio arco nelle inversioni a U o nelle curve a tre punti.

Un passo di 2580 mm tra i paraurti di un'auto da 4075 mm è sostanziale e la marcia relativamente bassa dello sterzo (2.2 giri da blocco a blocco) ha senza dubbio molto a che fare con questo. Il prezzo da pagare per una consegna rapida.

L'erogazione di potenza è piacevolmente lineare e con una frazione di oltre 1.2 tonnellate l'i20 N è leggero, reattivo e agile.

Вердикт

Il portello i20 N è così divertente, e non in un'occasione speciale. È un'auto dalle prestazioni economiche e compatte che ti farà sorridere, non importa dove o quando la guidi. La Fiesta ST e la Polo GTI hanno un nuovo degno compagno di giochi. Lo adoro!