Recensione Hyundai i30 N 2022

Quando Hyundai ha lanciato il suo marchio N Performance spin-off, molti sono rimasti sorpresi.

La casa automobilistica coreana numero uno, con poca associazione con le prestazioni in passato, era davvero pronta a combattere con un grande tedesco come la Volkswagen Golf GTI?

Tuttavia, con sorpresa di molti e ancor più gioia, Hyundai non è mancata. Nella sua incarnazione originale, l'i30 N era solo manuale, pronto per la pista e garantito e nitido in ogni area in cui contava. L'unico problema? Sebbene sia stato lanciato con il plauso della critica, il suo potenziale di vendita è stato infine ostacolato dalla mancanza di una trasmissione automatica.

Auto a otto velocità Hyundai i30 N. (Immagine: Tom White)

Come ti diranno gli appassionati di tre pedali, è qui che le cose possono andare storte per un'auto ad alte prestazioni. Molti (giustamente) maledicono il CVT della Subaru WRX come esempio di un'auto che vende la sua anima nella ricerca delle vendite, e mentre la Golf GTI guadagna slancio solo dopo essere passata a un cambio automatico a doppia frizione. , molti ancora si lamentano della perdita di uno dei migliori setup a tre pedali sul mercato per la guida quotidiana.

Non temere, però, se stai leggendo questo articolo e pensi che il nuovo automatico a otto rapporti i30 N non funzionerà per te, puoi comunque acquistarlo con un manuale per il prossimo futuro.

Per tutti gli altri che sono curiosi di sapere se questa versione automatica ha delle costolette, continua a leggere.

Hyundai I30 2022:N
Valutazione di sicurezza
Tipo motore	2.0 litri turbo
Tipo di carburante	Benzina senza piombo premium
Efficienza del carburante	8.5 l / 100 km
atterraggio	5 Places
Prezzo di	$44,500

Rappresenta un buon rapporto qualità-prezzo? Che funzioni ha? 8/10

L'i30 N ora ha diverse opzioni nella sua gamma e gli acquirenti possono scegliere l'auto base con un adesivo pre-strada da $ 44,500 per il manuale o $ 47,500 per l'automatico a doppia frizione a otto velocità che abbiamo testato qui. .

Questo lo rende più conveniente rispetto ai suoi concorrenti più diretti come la VW Golf GTI (solo con cambio automatico DCT a sette velocità - $ 53,300), Renault Megane RS Trophy (cambio automatico DCT a sei velocità - $ 56,990) e Honda Civic Type R (sei -velocità manuale). totale - $ 54,99044,890), che è più in linea con la Ford Focus ST (automatico a sette velocità - $ XNUMXXNUMX).

La nostra macchina base viene fornita di serie con cerchi in lega forgiata da 19" con pneumatici Pirelli P-Zero, un sistema di infotainment da 10.25" con connettività Apple CarPlay e Android Auto, navigatore satellitare integrato, uno schermo TFT da 4.2" tra un pannello di controllo analogico, un fari e luci posteriori completamente a LED, sedili avvolgenti sportivi rivestiti in tessuto regolabili manualmente, volante in pelle, alloggiamento di ricarica per telefono cordless, accesso senza chiave e accensione a pulsante, climatizzatore bizona, luci pozzanghera a LED, stile personalizzato che lo separa dal resto i30 formazione e un pacchetto di sicurezza esteso rispetto al modello pre-restyling, di cui parleremo più avanti in questa recensione.

La nostra macchina base viene fornita di serie con cerchi in lega forgiata da 19 pollici. (Immagine: Tom White)

Le modifiche alle prestazioni includono un differenziale anteriore elettromeccanico a slittamento limitato, un "N Drive Mode System" dedicato con monitoraggio delle prestazioni, un pacchetto freni ad alte prestazioni, una sospensione a controllo elettronico, un sistema di scarico variabile attivo e un aggiornamento delle prestazioni per il suo 2.0 litri motore turbo. rispetto alla versione precedente.

Cosa gli manca? Non c'è la trazione integrale qui, e non c'è un aumento drammatico del numero di elementi tecnici, come, ad esempio, un quadro strumenti completamente digitale. D'altra parte, puoi scambiare alcuni dei tratti di questa vettura per una VW Golf più confortevole se sei così incline ...

Dotato di un sistema multimediale da 10.25 pollici. (Immagine: Tom White)

Questo arriva al cuore della questione della determinazione del "valore" di un portello così caldo. Sì, è più economico di alcuni dei suoi noti concorrenti, ma gli aspiranti proprietari si preoccupano di più di quale sia più divertente da guidare. Ci arriveremo più avanti, ma per ora menzionerò che l'i30 N trova una piccola nicchia brillante, essendo meglio equipaggiata per il divertimento rispetto alla Focus ST, ma non è all'altezza della raffinatezza della Golf GTI.

C'è qualcosa di interessante nel suo design? 8/10

Dopo questo restyling, la i30 N sembra ancora più arrabbiata, con un nuovo trattamento della griglia, profili dei fari a LED accigliati, uno spoiler e uno stile più aggressivi che compongono il suo kit carrozzeria e nuove leghe forgiate aggressive.

Forse è più attraente e offre uno stile più giovanile rispetto alla GTI sommessa ma piuttosto attraente di VW, mentre allo stesso tempo non è apertamente selvaggia come la Megane RS di Renault. Di conseguenza, si adatta esteticamente alla gamma i30.

Il nuovo i30 N si inserisce esteticamente nella gamma i30. (Immagine: Tom White)

Le linee nitide sono caratteristiche del suo profilo laterale e le luci nere creano un forte contrasto sull'auto blu dell'eroe o un'aggressività più sottile sull'auto grigia che abbiamo usato per il nostro test. Tubi di scappamento robusti ottimizzati e un nuovo diffusore posteriore completano la parte posteriore di questa vettura senza essere esagerati secondo me.

Per quanto bella sia questa hatchback coreana all'esterno, si avvicina al design degli interni con sorprendente moderazione. A parte i sedili avvolgenti, non c'è niente all'interno dell'i30 N che urla "autovettura a tre oa cinque porte calda". Non c'è un uso eccessivo della fibra di carbonio, nessun sovraccarico visivo di finiture rosse, gialle o blu e gli unici veri accenni di potenza N sono i due pulsanti extra sul volante e il gessato e il logo N che adornano il cambio. .

Il resto degli interni è standard per l'i30. Semplice, sottile, piacevolmente simmetrico e decisamente serio. Sebbene manchi del talento digitale di alcuni dei suoi concorrenti, apprezzo lo spazio interno, che sembra abbastanza maturo da essere altrettanto piacevole da usare ogni giorno come lo è in pista.

I nuovi sedili avvolgenti meritano una menzione perché sono vestiti con una finitura in tessuto elegante, resistente e uniforme piuttosto che strisce in Alcantara o inserti in pelle che potrebbero potenzialmente farli sembrare cattivi.

Per finire, il nuovo schermo più grande aiuta ad aggiungere quel tocco moderno sufficiente per evitare che la N si senta datata.

Quanto è pratico lo spazio interno? 8/10

Poiché la N non si allontana molto dal mainstream i30 su cui si basa, non perde quasi nulla in termini di spazio in cabina e facilità d'uso.

La posizione di guida, che sembrava un po' alta nella vettura precedente, sembra un po' più bassa, forse grazie a questi nuovi sedili, e il design stesso della plancia fornisce ai passeggeri anteriori un'eccellente ergonomia.

Lo schermo, ad esempio, ha dei bei puntini tattili e pulsanti di scelta rapida sensibili al tocco, e ci sono quadranti per la regolazione del volume e un sistema di climatizzazione a doppia zona per un controllo facile e veloce.

Il design stesso del cruscotto offre ai passeggeri anteriori un'ergonomia superiore. (Immagine: Tom White)

La regolazione è ottima se sei soddisfatto della regolazione manuale del sedile in questa base a N, mentre la ruota rivestita in pelle offre sia la regolazione dell'inclinazione che quella telescopica. Il quadro strumenti è un circuito di base a doppio quadrante analogico che funziona e c'è anche uno schermo a colori TFT per le informazioni del conducente.

Gli spazi di stivaggio includono grandi portabottiglie nelle porte, due nella consolle centrale accanto a un freno a mano inaspettatamente vecchio stile (mi chiedo a cosa serva...) e un grande cassetto sotto il climatizzatore per il tuo telefono. Dispone inoltre di due porte USB, un vano di ricarica wireless e una presa da 12 V. C'è anche una console di base con un bracciolo senza connessioni aggiuntive.

Ai passeggeri posteriori viene concesso uno spazio decente nonostante i grossi sedili avvolgenti davanti. Sono alto 182 cm e dietro il mio sedile al volante avevo un po' di spazio per le ginocchia e un discreto spazio per la testa. I sedili sono reclinabili all'indietro per comodità e spazio, mentre ai passeggeri posteriori viene offerto un grande portabottiglie nelle portiere o due più piccoli nel bracciolo ribaltabile. Sul retro dei sedili anteriori, invece, ci sono delle fragili reti (non si consumano mai...) e i passeggeri posteriori non hanno bocchette né prese d'aria regolabili, il che è un po' un peccato considerando alcune delle opzioni inferiori nella la formazione i30 si sfoga.

I passeggeri posteriori hanno uno spazio decente. (Immagine: Tom White)

I sedili posteriori esterni hanno una coppia di punti di attacco per seggiolini per bambini ISOFIX, oppure ce ne sono i tre necessari nell'ultima fila.

Il volume del bagagliaio è di 381 litri. È ampio, utile e ottimo per la sua classe, sebbene ci sia un ricambio compatto sotto il pavimento invece della lega a grandezza naturale che appare nelle varianti i30 di fascia bassa.

Il volume del bagagliaio è di 381 litri. (Immagine: Tom White)

Quali sono le caratteristiche principali del motore e della trasmissione? 9/10

La i30 N pre-restyling non aveva bisogno di potenza, ma per questo aggiornamento, la potenza extra è stata spremuta fuori dal motore a quattro cilindri da 2.0 litri turbo grazie a una nuova messa a punto della ECU, nuovo turbo e intercooler. Queste impostazioni aggiungono ulteriori 4kW/39Nm a quanto precedentemente disponibile, portando la potenza totale a ben 206kW/392Nm.

Dotato di un motore a quattro cilindri turbo da 2.0 litri. (Immagine: Tom White)

Inoltre, il peso a vuoto N è stato ridotto di almeno 16.6 kg grazie a sedili più leggeri e ruote forgiate. Tuttavia, la trasmissione automatica in questa vettura particolare aggiunge un po' di peso.

Parlando di trasmissione, il nuovo cambio automatico a doppia frizione a otto rapporti è stato specificamente progettato per l'uso nei prodotti di marca N (piuttosto che preso da un altro modello) e presenta una serie di ingegnose funzionalità software che rimuovono alcuni degli attributi più negativi di questo tipo di auto e aggiungere il controllo del lancio e funzionalità dedicate alle prestazioni per l'uso in pista. Grande. Maggiori informazioni su questo nella parte guida di questa recensione.

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Quanto carburante consuma? 7/10

Essendo un portello caldo, difficilmente puoi aspettarti che sia l'ultima parola in termini di efficienza, ma con un consumo ufficiale di 8.5 l / 100 km, potrebbe andare peggio.

Sappiamo tutti che varierà molto in un'auto come questa a seconda di come la guidi, ma questa versione automatica ha restituito un discreto 10.4 l/100 km nella mia settimana prevalentemente cittadina. Sulla prestazione proposta, non mi lamento.

L'i30 N ha un serbatoio del carburante da 50 litri, indipendentemente dalla versione scelta e richiede benzina senza piombo di fascia media a 95 ottani.

Il serbatoio del carburante della i30 N è di 50 litri. (Immagine: Tom White)

Quali dispositivi di sicurezza sono installati? Qual è la valutazione di sicurezza? 7/10

Il restyling dell'i30 N ha visto un aumento dell'equipaggiamento di sicurezza standard e, a quanto pare, optare per la versione automatica ti darà anche dell'equipaggiamento extra.

Le caratteristiche attive standard includono la frenata di emergenza automatica basata su telecamera per la città con rilevamento dei pedoni, assistenza al mantenimento della corsia con avviso di deviazione dalla corsia, avviso di attenzione del conducente, assistenza agli abbaglianti, avviso di uscita sicura e sensori di parcheggio posteriori. Questa versione automatica ottiene anche un adeguato cambio rivolto all'indietro, incluso il monitoraggio degli angoli ciechi e l'avviso di traffico incrociato posteriore con prevenzione delle collisioni.

Il restyling della i30 N ha visto un aumento delle dotazioni di sicurezza standard. (Immagine: Tom White)

È un peccato che non ci sia una frenata di emergenza automatica alla velocità o un controllo automatico della velocità adattivo qui, poiché la N sembra non avere il sistema radar necessario per abilitare queste tecnologie in altre varianti.

Sette airbag compongono l'i30 N, incluso un set standard di sei airbag frontali e laterali, nonché un airbag per le ginocchia del conducente.

L'i30 N è specificamente esclusa dalla valutazione di sicurezza del veicolo standard massima di cinque stelle dell'ANCAP, che risale al 2017, quando è stata assegnata al modello pre-restyling.

In particolare, la VW Mk8 Golf GTI ha molte caratteristiche moderne che mancano a questa vettura, così come l'attuale classificazione di sicurezza ANCAP.

Grado di garanzia e sicurezza

Garanzia di base

5 anni / chilometraggio illimitato


гарантия

Valutazione di sicurezza ANCAP

Quanto costa possederne? Che tipo di garanzia viene fornita? 8/10

Ecco una bella storia: Hyundai copre l'i30 N con una garanzia standard di cinque anni a chilometraggio illimitato che include specificamente l'uso di una pista senza tempo e pneumatici da pista, qualcosa da cui altri marchi prendono le distanze con un palo per chiatta. .

Stabilisce anche lo standard per i portelli caldi nel mercato, dato che i suoi rivali coreani e cinesi non offrono auto in questa classe.

Hyundai copre l'i30 N con una garanzia standard di cinque anni a chilometraggio illimitato. (Immagine: Tom White)

Il servizio è richiesto ogni 12 mesi o 10,000 km e il modo più conveniente per farlo riparare è attraverso i nuovi piani di servizio prepagati del marchio, tra cui puoi scegliere in pacchetti da tre, quattro o cinque anni.

Un pacchetto di cinque anni che copre la garanzia e 50,000 miglia costa $ 1675, o una media di soli $ 335 all'anno, ottimo per un'auto ad alte prestazioni.

I tuoi 12 mesi di assistenza stradale vengono ricaricati ogni volta che visiti un vero centro di assistenza.

Com'è guidare? 9/10

Ora passiamo alle cose importanti: l'i30N aggiornato e, soprattutto, la nuova macchina, è all'altezza degli elevati standard stabiliti dall'originale?

La risposta è un clamoroso sì. In effetti, tutto è stato migliorato su tutta la linea e la nuova vettura è diventata oggetto di gloria.

Veloce, reattiva e, soprattutto, priva di qualsiasi fastidioso singhiozzo spesso associato alle impostazioni della doppia frizione, la nuova unità a otto rapporti è da lodare per aver mantenuto lo spirito originale dell'auto.

Comprensibilmente manca il tipo di connessione meccanica che sperimenteresti con i controlli manuali, ma c'è ancora molto divertimento da divertirsi con i paddle immediatamente reattivi.

Il nuovo cambio a otto rapporti merita un plauso per aver mantenuto lo spirito originale dell'auto. (Immagine: Tom White)

A differenza di alcuni DCT precoci o particolarmente orientati alle prestazioni offerti in passato da marchi concorrenti, questa trasmissione è particolarmente fluida da fermo e tra la prima, la seconda e la terza marcia.

Ciò è presumibilmente dovuto a una funzione di "creep" controllata da software (che può essere disattivata se si desidera sfruttare al meglio una partenza difficile in pista) per farlo comportare più come un tradizionale convertitore di coppia di fascia bassa. scenari di velocità Soffre ancora di un po' di rollback quando si entra in una pendenza ripida, oltre a un po' di ritardo nell'innesto della retromarcia, ma a parte i problemi a cui sono soggette meccanicamente le unità a doppia frizione, generalmente è privo di saltare o afferrare le marce sbagliate .

Non male per la prima possibilità di questa vettura di passare al cambio automatico. Oltre al propulsore, la formula della i30 N è stata migliorata in altre aree. La nuova sospensione mantiene la sensazione di strada rigida e umida per cui era famosa la versione precedente, aggiungendo un po' di comfort extra agli ammortizzatori.

Non male per la prima possibilità di questa vettura di passare al cambio automatico. (Immagine: Tom White)

L'intero pacchetto sembra meglio bilanciato, con prestazioni più odiose sufficientemente levigate da rendere la guida quotidiana più confortevole, riempiendolo anche con quello che sembra essere meno rollio in curva. Sto solo dicendo "come appare" in questo caso perché il peggio del rollio del corpo nella precedente i30 era davvero identificabile solo a velocità su pista, quindi è difficile dirlo senza avere questa nuova versione a velocità su pista da confrontare.

I nuovi cerchi in lega forgiata hanno un bell'aspetto e tagliano ben 14.4 kg di peso, e la corrispondente ruvidità di guida che devono causare su pneumatici improvvisamente sottili è compensata dai miglioramenti delle sospensioni.

Lo sterzo è tanto pesante quanto preciso, dando al guidatore appassionato il feedback che bramano, anche se dirò che è difficile discernere con l'auto l'aumento di potenza fornito dai 4kW/39Nm extra del motore migliorato. Sono sicuro che c'è, è solo difficile da confrontare con una vecchia macchina con una nuova trasmissione. Tuttavia, come l'auto precedente, qui c'è molta trazione per schiacciare le ruote anteriori e far contrarre il volante contro di te.

La nuova sospensione mantiene una sensazione salda sulla strada. (Immagine: Tom White)

Dentro, però, le cose non sono così rosee come nella nuova Mk8 GTI di Volkswagen. Mentre il principale rivale tedesco dell'i30 N ha una guida superba e tutto il comfort e i miglioramenti high-tech che i conducenti di tutti i giorni si aspettano, l'i30 N è relativamente non filtrato.

Lo sterzo è più pesante, la corsa è ancora più dura, la digitalizzazione occupa più spazio con i quadranti analogici e il freno a mano è comunque offerto al guidatore.

Tuttavia, colpisce un equilibrio tra il comfort VW e la totale ruvidità di qualcosa come la Megane RS di Renault. 

Вердикт

L'i30 N è ancora l'ultimo cracker hot hatch in un campo limitato ma difficile di giocatori.

Per coloro che cercano un'esperienza più cruda e non filtrata rispetto alla lucentezza lucida dell'ultima Mk 8 Golf GTI di VW senza immergersi troppo nel regno del disagio incentrato sulla pista, l'auto i30 N colpisce nel segno.

Ha perso molto poco nell'acquisizione di una trasmissione automatica incentrata sulle prestazioni, che prevedo aumenterà solo le sue vendite in modo esponenziale e riceverà anche una serie di aggiornamenti di benvenuto ma non così digitali nel 2022.