Hyundai i30 N e i30 TCR: prova in pista – Auto sportive
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Hyundai i30 N e i30 TCR: prova in pista – Auto sportive
Non capita tutti i giorni di guidare un'auto sportiva da strada e la sua sorella da corsa una per una. Ma oggi, fortunatamente, è uno di quei rari giorni. Il Sole splende Circuito Tazio Nuvolari (Cervesina) e carrozzerie di due Hyundai i30 davanti a me sono lucidi e luminosi.
La Hyundai i30 N Questa è la prima vettura sportiva compatta a trazione anteriore di un produttore coreano a fare sul serio: 275 CVun differenziale a slittamento limitato, un cambio manuale a 6 marce e un telaio rigido e coeso hanno tutte le virtù per brillare e (molto) per irritare i concorrenti. I dati parlano da soli: 0-100 km/h in 6,1 secondi e 250 km/h velocità massima; ma i numeri non ti dicono come guidare.
Tuttavia, accanto a lei c'è Mr.Hyde: Hyundai i30N TCR gara BRC Racing Team, così muscoloso e malvagio che fa sembrare la i30 N una versione diesel.
Una vera arma da combattimento sviluppata da Hyundai Motorsport per le gare World Touring Car. WTCR e pilotato Gabriele "Chingio" Tarquini e Norbert Michelis... La prova che Hyundai fa sul serio e che dopo il successo della i20 WRC nel World Rally, intende anche dominare le piste. Il BRC Racing Team, divisione corse di BRC Gas Equipment, azienda italiana leader nella vendita e installazione di impianti a gas, GPL e metano per auto stradali, gestisce le vetture da corsa Hyundai TCR del Campionato Mondiale WTCR.
HYUNDAI i30N
comincio con Hyundai i30 N Stradaleper accelerare un po' il ritmo. Amo le compatte sportive a trazione anteriore, specialmente quelle che non scendono a compromessi. Fuori, la Hyundai i30N è aggressiva al momento giusto. È muscolosa, ma non arrogante o volgare. Estrattore, scarico, cerchi in lega speciali, spoiler: tutto è pensato nei minimi dettagli. Amo anche il suo blu, un colore unico e distintivo che rende omaggio alle auto da corsa dell'azienda.
Trovo rapidamente la sessione perfetta e questa è una buona notizia. Ti siedi basso con un bel volante in posizione verticale e le gambe libere per muoverti velocemente tra i pedali. IN volante dimensione e leva corrette velocità è breve e dove dovrebbe essere. Un buon modo per iniziare a guidare.
Conosco molto bene la pista, quindi posso concentrarmi subito sulla macchina.
Tre curve e via Hyundai i30 N So già tre cose: che rallenta molto, ha un motore potente e un cambio affilato e preciso. C'è anche un sistema che esegue due scalate automatiche, il che è un vantaggio quando si entra in modo aggressivo in curve strette in un secondo.
Sembra che l'auto sia robusta e tagliata come un abito, ma soprattutto precisa come una lama. IN Pirelli P Zero 235 Cabina soffre di caldo e curve strette, ma differenziale di slittamento limitato mette a terra i 275 CV ei 350 Nm molto efficace. È necessario regolare l'acceleratore in uscita di curva, tuttavia, per evitare il sottosterzo, ma un ritardo del turbo molto piccolo aiuta a correggere la traiettoria.
La terza cosa che ho scoperto è che aveva un retrotreno reattivo. Nel veloce "loro" Tacio Nuvolari lo schienale scivola e aiuta a guidare la corda, ma non in modo frivolo, ma collettivo. Qualcosa come una vecchia Renault Megan RSe questo è un grande complimento poiché questo è il primo tentativo di Hyundai.
Mi precipito in rettilineo e mi butto con forza nelle marce: il cambio non si inceppa nemmeno per scherzo, e la lancetta sale con entusiasmo a 6.000 giri. Non mi interessa solo il suono: è un suono tranquillo che riecheggia in cabina, anche avvolgente, ma povero di note e troppo educato. Ma forse amo i toni senza scrupoli, e capisco anche che anche la i30 N dovrebbe essere un'auto sportiva di tutti i giorni. Resta il fatto: sono molto impressionato dal suo comportamento in pista e non vedo l'ora di provarlo sulla strada di montagna. Sulla base di questi presupposti, mi avvicino TCR.
Hyundai i30 TCR
Ho già guidato una macchina da corsa TCRma è sempre un'emozione immensa. IN spalle larghe (larghezza 1,95), gomme lisce che riempiono i passaruota, gli alettoni, il rumore assordante, l'odore di benzina: mi piace tutto. È un'auto da corsa da campionato del mondo, la massima espressione delle auto da corsa a trazione anteriore. Visti i risultati che Hyundai ha ottenuto nel motorsport, ho grandi aspettative.
La la sessione è basso, incassato, con contagiri digitale in vista e plancia a filo dell'orizzonte. La posizione di guida è davvero perfetta e i pedali sono posizionati in modo da poter frenare con il piede sinistro o destro a piacimento. Usi la frizione per lanciare e poi basta tirare le lame di carbone per usare il pazzo Cambio sequenziale X-Track (Tasso di cambio 18.000 euro). INSIEME A kg 1180 peso (con pilota) e 350 CV autorità, Hyundai i30 TC è capace di un lavoro strabiliante. Giusto per darvi un'idea: un 'Audi TT RS 400 cv in questa traccia si trasforma in 1,35 minuto, una Ferrari 488 GTB da 670 cv 1,28 minuto, TCR alla i30 1,20 minuti.
Questo è ciò di cui è capace un'auto da corsa.
Comincio facendo jogging (il differenziale a slittamento limitato è dannatamente stretto) e inizio la corsa.
È più come guidare Porsche GT3 RS invece di uno Hyundai i30; è così resistente e solido che sembra che qualcuno l'abbia avvitato con una chiave esagonale gigante.
È anche veloce. IN motore sete di giri e LED rosso si accendono sempre, come per dire: "Usa quello che puoi". Le slick aderiscono come colla, quindi 350 CV. non caricare molto le gomme anteriori, ma questo non mi sorprende. Quello che mi sciocca di più (e soprattutto mi piace) della Hyundai TCR è che frenata. Dischi 380 mm le ruote anteriori uccidono grandi blocchi di velocità con incredibile semplicità, e quando si applica il freno, sembra che si stia guidando un contenitore vuoto, l'inerzia di questa macchina è così piccola. Non c'è il servofreno, quindi il pedale è rigido e devi correre con il piede per frenare, ma hai un controllo totale e una sensibilità perfetta che un sistema frenante con ABS e servofreno non può fornire. Freno alla fine di un rettilineo in quinta posizione. e frena poco prima dei 50 metri: un forte calpestio, due colpi sul remo sinistro - e ti precipiti dentro. Dove l'auto stradale annaspa, rallenta, si dilata e soffre (e anche le gomme soffrono), l'auto da corsa obbedisce, punto. Segue così bene il tuo input che ti consente di concentrarti al 100% sulla traccia. Non ci sono nemmeno segni di guasto, puoi frenare 100 volte nello stesso punto senza aver paura di guidare a lungo. Solo le gomme (che hanno parecchi chilometri sul conto) soffrono un po', ma soprattutto, l'aumento di pressione.
Il шум invece, stordisce e galvanizza allo stesso tempo sia internamente che esternamente, dove si possono godere di bellissime canne, cambi di marcia ed esplosioni al rilascio. Le auto da corsa sono fantastiche, la Hyundai i30 TCR è fantastica.
PREZZI
Hyundai i30 N – 36.400 euro
Hyundai i30 N TCR – 128.000 euro
Casco utilizzato per il test - Sparco RF-7W
