Hyundai Ioniq 5: TEST, guida in autostrada 130 km/h Cattive condizioni, consumo approssimativo: 30+ kWh / 100 km
Il canale Battery Life ha testato la Hyundai Ioniq 5 Limited Edition Project 45. L'auto è un crossover nel segmento D-SUV con una batteria da 72,6 kWh, trazione integrale e 225 kW (306 CV). Quando si guida in autostrada a una velocità di 130 km/h in condizioni sfavorevoli, può percorrere fino a 220 chilometri senza ricaricare.
Copertura reale di Ioniqa 5 “Progetto 45”
La Hyundai Ioniq 5 "Project 45" è stata offerta con ruote da 20 pollici di serie, che riducono l'autonomia del veicolo di qualche punto percentuale. Anche il tempo sfavorevole ha ridotto la portata da una dozzina a diverse decine di percento.: forte pioggia e 12-13 gradi Celsius. Pertanto, possiamo concludere che questo test segna la regione della gamma inferiore dello Ioniq 5 a 130 km / h, anche se ovviamente sarà peggio al freddo perché probabilmente la pompa di calore dovrà essere integrata con i riscaldatori.
L'auto è stata rimossa dal caricabatterie con la batteria carica al 98 percento. Il riscaldamento era a 22 gradi, la macchina si muoveva in modalità economia, con motore posteriore attivo e motore anteriore disabilitato (questa opzione è disponibile nei veicoli su piattaforma E-GMP). Consumo energetico medio su un sito di prova con una lunghezza di 204,5 km. era 30,9 kWh / 100 km (309 Wh/km) ad una velocità media di 120,3 km/h, quindi se la batteria si scarica a zero, l'autonomia sarà di 222 chilometri.
Ovviamente nessuno scarica normalmente a zero. Quindi, in un viaggio tipico avremo:
- Gamma di 200 chilometri fino alla prima fermata (100-> 10 percento),
- La fermata più vicina è a 156 chilometri (85-15 percento).
Questa è la seconda conferma che La Ioniq 5 di Hyundai non sarà efficiente nei consumi come la Ioniq Electric... Innanzitutto, la gamma ufficiale dell'auto è di sole 478 unità WLTP, come stabilito dal produttore. trazione posteriore, ovvero 409 chilometri in natura in modalità mista.
La maggior parte dell'energia è stata consumata dall'unità di potenza (92 percento), l'elettronica un po' meno (5 percento), il meno richiesto era un condizionatore d'aria riscaldato (3 percento):
D'altra parte: se consideriamo che il conducente mantiene un contatore di 120-130 km/h (non GPS 130 km/h), e il tempo è leggermente migliore, possiamo ipotizzare che l'auto debba percorrere circa 290 chilometri. con una singola carica (giriamo che Bjorn Nyland accelera a 290-310 km a 120 km / h). E durante le pause, reintegra rapidamente l'energia in una stazione di ricarica ultraveloce che supporta le auto con impostazioni di 800 volt (come la Ionity).
Durante il test, abbiamo notato curiosità. Bene, mentre l'auto si avvicinava alla linea sulla strada, i contatori mostravano le anteprime delle telecamere che riportavano questo fatto. Si è anche scoperto che sotto la pioggia, nulla è visibile attraverso il lunotto, nonostante il "flusso d'aria appositamente sagomato". Non c'era il tergicristallo.
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