Hyundai Ioniq 5: TEST in autostrada. 338 km per 72,6 kWh in avanti, 278 km per 58 kWh in avanti. Anche questo è 100 km/h.

Affidabile Nextmove ha testato la Hyundai Ioniq 5 in tre delle configurazioni più ragionevoli. L'autonomia delle vetture è stata testata a 100 e 130 km/h e, per rendere l'esperimento più significativo, è stata integrata da una Kia e-Niro da 64 kWh (C-SUV), su ruote seriali da 17 pollici.

Hyundai Ioniq 5 - test di autonomia in condizioni ideali

Hyundai Ioniq 5 è un crossover nel segmento D-SUV. Come promette il produttore, offre:

• 384 unità WLTP Versione da 58 kWh con motore da 125 kW (170 CV) a trazione posteriore; il prezzo di questa opzione parte da 189 PLN,
• 481 unità WLTP Versione da 72,6 kWh con motore da 160 kW (218 CV) a trazione posteriore; prezzo da 203 PLN,
• 430 unità WLTP Versione da 72,6 kWh con due motori da 225 kW (306 CV) che azionano entrambi gli assi (1 + 1); prezzo da 239 PLN.

La variante con la batteria più grande e la trazione posteriore - e quindi teoricamente la migliore autonomia - aveva anche le ruote da 19 pollici più piccole. Questo dovrebbe aiutarlo a battere i record con una singola carica. A sua volta, la versione RWD da 5 kWh della Ioniq 58 può essere considerata l'equivalente funzionale della Skoda Enyaq iV 60 (58 kWh, 150 kW, RWD). Il creatore del canale Nextmove era l'opzione più potente.

Il test è stato condotto in condizioni quasi ideali con una temperatura esterna di 22 gradi Celsius. Le velocità di 100 e 130 km/h sono state scelte perché la prima permetteva di avvicinarsi al valore WLTP (gli intervalli risultanti dovrebbero essere vicini alla modalità di guida in modalità mista), mentre la seconda corrispondeva alle velocità tipiche delle autostrade. In entrambi i casi, era "Cerco di mantenere x km/h", vale a dire. traffico autostradale reale con le sue limitazioni.

Intervalli significativi, ottimi tempi di caricamento

Era davvero fantastico rumore e strano eco in cabina, sentito ad una velocità di 130 km/h... La gamma dei veicoli era la seguente:

• Hyundai Ioniq 5 72,6 kWh trazione posteriore – 436 km a 100 km/h, 338 km a 130 km/h,
• Hyundai Ioniq 5 72,6 kWh trazione integrale – 416 km a 100 km/h, 325 km a 130 km/h,
• Hyundai Ioniq 5 58 kWh trazione posteriore – 371 km a 100 km/h, 278 km a 130 km/h,
• Kia e-Niro 64 kWh (benchmark) – 450 km a 100 km/h, 366 km a 130 km/h.

Quando è collegato al caricabatterie ultrarapido da 350 kW, Ioniqi 5 da 72,6 kWh ha funzionato al meglio. Dal 17-20 percento fino all'80% reintegra la propria energia in circa 16 minuti e 25 secondi, il che è un risultato fantastico... Il più lento è stato lo Hyundai Ioniq 5 58 kWh, che si è caricato dal 2 all'80 percento in 20:05 minuti (ancora ottimo). Allo stesso tempo, stimiamo che la Kia e-Niro abbia raggiunto circa il 50 percento.

Quindi, quando acquistiamo Ioniq 5 rispetto a Kii e-Niro, otteniamo:

• una batteria più grande (per l'opzione 72,6 kWh),
• guida più moderna,
• Impostazione 800 V che consente di saltare oltre 200 kW sulle stazioni di ricarica HPC (ricarica ad alta potenza, 350 kW),
• pause di viaggio molto brevi per la ricarica se utilizziamo caricabatterie veloci,
• interni più spaziosi e un'auto più grande per segmento.

Pagheremo tutto questo con una gamma leggermente peggiore e un prezzo più alto. Vale anche la pena aggiungere che l'autonomia reale del Kii EV6 dovrebbe essere maggiore a causa della batteria più grande, quindi se siamo interessati principalmente alla tecnologia della piattaforma E-GMP, le soste più brevi possibili per la ricarica con la massima autonomia sul batteria. , Kia EV6 dovrebbe essere una scelta migliore di Hyundai Ioniq 5.

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