Prova su strada Hyundai Ioniq Electro: Democrat

Offre spazio sufficiente e un prezzo quasi ragionevole per una famiglia europea di quattro persone.

Domanda - "Quali sono le tre qualità più importanti di un veicolo elettrico?" La risposta è "Chilometraggio autonomo, chilometraggio per carica e distanza percorsa con una batteria carica". Per il modello i3 con capacità maggiorata BMW fornisce 300 chilometri, Renault Prometti lo stesso per la tua Zoya Hyundai Un'idea più modesta sono le caratteristiche tecniche della nuova Ioniq Elextro, che ha un'autonomia di 280 chilometri con una singola carica della batteria.

Allo stesso tempo, le cifre del chilometraggio non pretendono di essere esclusive e chiaramente non sono una priorità nei casi in cui i veicoli elettrici vengono utilizzati come trasporto quotidiano - dopotutto, tutti questi produttori non mettono in dubbio l'idoneità dei loro veicoli elettrici per risolvere i problemi di vita di ogni giorno. .

La versione elettrica di Ioniq si presenta esattamente così: come un'auto normale, pronta a svolgere i suoi compiti, come ogni cosa su strada. Con lui, non devi spiegare a un vicino sconcertato e agli amici perché sembra un amico. Nissan Leaf per esempio. Nel design di Hyundai non ci sono prestiti da esotici abitanti acquatici e il desiderio di seguire sconsideratamente i postulati dell'aerodinamica. Non ci sono parafanghi chiusi e forme strane, e l'unica cosa che dà la versione elettrica è il frontale, privo della tradizionale calandra - una caratteristica puramente funzionale associata all'assenza di motori a combustione interna.

Ovviamente, i giorni di impressionanti propulsori alternativi stanno lentamente passando, e questo sarà sicuramente apprezzato da chiunque non voglia necessariamente essere interessato al design della propria auto. Si tratta indubbiamente di un passo positivo verso l'adozione diffusa della mobilità elettrica, ma molto più importanti in questa direzione sono i cambiamenti nell'area dei costi e la democratizzazione direttamente correlata dei prezzi al consumo finale dei veicoli elettrici. Dopo aver dedotto il sussidio per l'acquisto di un veicolo elettrico, il prezzo base dello Ioniq Eleßtro in Germania è pari al prezzo di una taglia comparabile. Audi A3 con il diesel più piccolo della gamma. Il denaro non è poco, ma non ha più nulla a che fare con i favolosi prezzi dei pionieri dell'elettricità.

Atmosfera decente

Anche il fatto che la qualità dei materiali e delle finiture degli interni sia decente, ma non stravagante, fa parte dell'accordo, ma Hyundai deve rispettare alcune restrizioni affinché il prezzo finale rimanga allo stesso livello decente. D'altra parte, un po' più di comprensione nella gestione delle funzioni del sistema di navigazione non dovrebbe portare a un crollo del budget del progetto.

Come la maggior parte degli altri veicoli elettrici, anche Ioniq predispone a uno stile di guida rilassato. La ricerca del dinamismo è stata sostituita da un altro nobile obiettivo: il risparmio energetico necessario per il maggior chilometraggio possibile. La guida è estremamente efficiente dal punto di vista energetico, ha un comportamento regolare, dirige l'attenzione del guidatore sull'indicatore Eco e mantiene risolutamente la zona verde. Le discese vengono utilizzate per l'accelerazione, le salite sono dolci e gli ostacoli lungo il percorso portano automaticamente a un movimento inerziale, seguito da una diminuzione della velocità e da un arresto in modalità rigenerativa prioritaria. È difficile per gli altri utenti della strada? Non proprio.

Incredibili dinamiche in curva

Volendo, la Ioniq elettrica può essere anche dinamica: passando alla modalità Sport, il motore elettrico aumenta di 30 Nm (295 anziché 265) la coppia massima trasmessa al cambio monomarcia. Anche l'algoritmo nell'attuatore del pedale dell'acceleratore cambia per essere più aggressivo e crea una sensazione di maggiore potenza rispetto a quella effettivamente fornita dal modello Hyundai al massimo carico: Ioniq certamente non si attiene alla sensazione consapevolmente desiderata di trazione potente in molti veicoli elettrici. D'altra parte, il modello coreano ha una visione positiva della dinamica stradale e mostra uno stato d'animo piacevolmente giocoso in curva, facile da gestire grazie allo sterzo preciso. Lo sterzo è un po 'più nervoso solo nella zona centrale dello sterzo, il che influisce un po' sulla calma quando si guida in linea retta in autostrada, ma il limite di velocità massima di 165 km / h è generalmente deciso.

Fortunatamente, non viene fornito con sospensioni più rigide inutili che offrono un'eccellente manovrabilità su strada. Abbassate sotto i sedili posteriori e il pavimento del bagagliaio, le celle della batteria riducono naturalmente il centro di gravità e consentono comode regolazioni del telaio che affrontano abilmente e senza sforzo la maggior parte delle irregolarità della vita quotidiana.

Il layout posteriore della Ioniq impone lievi restrizioni sulla lunghezza del sedile inferiore, l'altezza della testa e il volume del bagagliaio, ma è improbabile che questi disturbino gli adolescenti, che di solito occupano la seconda fila di un'auto familiare. Il cofano posteriore ad ampia apertura apre il vano di carico con un volume di 455 litri e quando si piegano i sedili può essere aumentato a 1410 litri, ma durante il carico e lo scarico, il gradino del pavimento formato durante il ripiegamento deve essere superato. La vista posteriore è leggermente limitata da uno spoiler che divide in due il lunotto, ma il parcheggio non è mai un problema grazie alla telecamera posteriore standard.

Nel complesso, Hyundai è stata piuttosto generosa con la dotazione di serie: la versione base dell'auto elettrica dispone di aria condizionata automatica, sistema di navigazione, sistema audio digitale con integrazione per smartphone, sensori di parcheggio posteriori, sistema elettronico di mantenimento della corsia e cruise control adattivo. con una modalità di guida nel traffico intenso. L'equipaggiamento extra viene fornito con l'ordinazione di una versione superiore, il che è un peccato a causa di servizi come luci a LED anteriori e avviso di deviazione dalla corsia.

Entrambi i cavi di ricarica fanno parte della dotazione standard: per un contatto domestico da 230 V e un tipo 2 per il collegamento a una stazione di ricarica domestica (Wallbox, offerto in Germania da Hyndai in collaborazione con la società energetica EnBW). Inoltre, il modello utilizza una presa di ricarica CCS (Combined Charging System) standard, che può essere collegata a qualsiasi stazione di ricarica rapida CC su strada.

Infine, resta da rispondere in molti modi alla domanda cruciale del consumo energetico e dell'autonomia. In condizioni ottimali, il modello Hyundai è stato in grado di caricare la batteria (30,6 kWh di carica completa) da una Wallbox da 400 volt nel garage di un'auto e di un'auto sportiva in poco meno di sette ore (6:50). Con questa carica e il più vicino possibile allo stile e alle condizioni medie di guida quotidiana, la Ioniq può percorrere fino a 243 chilometri.

Il chilometraggio è sufficiente?

Questo risultato è di 37 km inferiore alla promessa di fabbrica di 280 km, ma il modello rimane notevolmente economico, mostrando un consumo medio di 12,6 kWh/100 km. In termini di consumi ed emissioni, ciò equivale a 70 g/km CO2 o 3,0 litri di benzina ogni cento chilometri. Se non è necessario ricaricare presso costose stazioni di ricarica pubbliche, il funzionamento quotidiano di Ioniq è piuttosto efficiente dal punto di vista energetico. Inoltre, la maggior parte dei materiali di consumo necessari per i motori a combustione interna viene persa e Hyundai garantisce un modello in Germania per cinque anni, indipendentemente dal chilometraggio. Le batterie ai polimeri di litio hanno una garanzia ancora più lunga (otto anni o un massimo di 200 chilometri), quindi la maggior parte del rischio finanziario ricade sul produttore. Tuttavia, l'acquisto di una Ioniq Elextro in contanti dovrebbe essere preso molto sul serio: il prezzo di acquisto con un sussidio è accettabile, ma dato il quadro ancora poco chiaro con il tasso di obsolescenza e il valore residuo dei veicoli elettrici, il leasing è sicuramente l'opzione migliore.

Testo: Markus Peters

Foto: Dino Eisele

Valutazione

Hyundai Ioniq Electro

Nonostante sia abbastanza economico, in pratica lo Ioniq non è all'altezza delle promesse di fabbrica in termini di chilometraggio autonomo, la ricarica dalla Wallbox da 400V richiede troppo tempo. D'altra parte, il modello dimostra in modo molto convincente il comfort di guida e il comportamento su strada.

corpo

+ Ottimo posto sui sedili anteriori

Apertura del portellone alto

Scomparti sotto il pavimento del bagagliaio

Ottima fattura

– Un piccolo tronco

Salire sul pavimento quando si piegano i sedili

Spazio limitato per le testate posteriori

Controllo di funzioni parzialmente complesse

Materiali comuni negli interni

Scarsa visibilità posteriore dal posto di guida

Comfort

+ Ottimo comfort di marcia

Aiuto durante la guida nel traffico intenso

Caricatore induttivo per smartphone

– Regolazione del sedile imprecisa

Motore / trasmissione

+ Ottima possibilità per il dosaggio a trazione

Quattro modalità di recupero

Comodo per l'uso quotidiano chilometraggio autonomo

– Lenta accelerazione

Tempo di ricarica lungo (400 V)

Comportamento di viaggio

+ Controlli semplici

Comportamento dinamico in curva

Reazioni dinamiche

– Comportamento nervoso durante la guida in rettilineo

Sensazione sintetica al volante

sicurezza

+ Vari sistemi ausiliari di serie

Possibilità di ordinare fari a LED.

– Assistenza nel cambio delle cinture solo in allestimento alto

ecologia

+ Nessuna emissione locale di CO2

Basso livello di rumorosità

spese

+ Bassi costi energetici

Attrezzatura di base molto buona

Standard con due cavi di ricarica

Otto anni di garanzia sulla batteria

Garanzia completa di sette anni

– Le batterie non vengono noleggiate.

dati tecnici

Hyundai Ioniq Electro
Volume di lavoro	-
potere	120 k.s. (88 kW)
Максимум coppia	295 Nm
accelerazione 0-100 km / h	10,0 con
Distanze di frenata ad una velocità di 100 km / h	37,1 m
piena velocità	165 km / h
Consumo medio carburante nella prova	12,6 kWh / 100 km
Prezzo base	65 990 levov