Hyundai IONIQ è il primo passo ibrido

Hyundai non ha l'esperienza di produzione di auto ibride che ha Toyota. I coreani ammettono apertamente che IONIQ ha lo scopo solo di aprire la strada a soluzioni future. Abbiamo a che fare con un prototipo lanciato per la vendita o un ibrido a tutti gli effetti? L'abbiamo testato durante i nostri primi viaggi ad Amsterdam.

Mentre sto parlando dell'ibrido nell'introduzione, ed è sicuramente l'elemento principale del nuovo menu di Hyundai, non è l'unico veicolo attualmente lanciato. Hyundai ha creato una piattaforma che serve tre veicoli: un ibrido, un ibrido plug-in e un veicolo completamente elettrico. 

Ma da dove è nata l'idea di prendere una zappa al sole e provare a minacciare la Toyota? Il produttore è molto bravo a correre un tale rischio, ma, come ho scritto prima, hyundai ioniq destinato principalmente a tracciare una pista ibrida-elettrica per i modelli futuri. I coreani vedono il potenziale in tali soluzioni, vedono il futuro e vogliono iniziare a produrle prima, prima che credano che la maggior parte del mercato diventi verde. Il modello introdotto quest'anno dovrebbe essere trattato come un assaggio di ciò che possono migliorare e - forse - davvero minacciare Toyota nelle vendite ibride. Un ibrido che Kowalski sceglierà in una certa fase di sviluppo. I prezzi per i quali saranno simili ai modelli con motori diesel e allo stesso tempo ti incanteranno con bassi costi operativi.

Quindi IONIQ è davvero un tale prototipo? Possiamo prevedere il futuro degli ibridi Hyundai basandoci su di esso? Altro su quello di seguito.

Dany alla Prius

Ok, abbiamo le chiavi della IONIQ, tutte elettriche per cominciare. Cosa lo distingue? In primo luogo, ha una griglia di plastica, priva di prese d'aria - e perché. Il marchio del produttore è sorprendente: invece di uno convesso, abbiamo un'imitazione piatta stampata su un pezzo di plastica. Sembra una copia economica, ma forse migliora il flusso d'aria. Si presume che il coefficiente di resistenza aerodinamica qui sia 0.24, quindi l'auto dovrebbe essere molto snella.

Quando guardiamo la sua linea laterale, in realtà sembra un po' una Prius. Non è una forma straordinariamente bella, non puoi ammirare ogni piega, ma IONIQ ha un bell'aspetto. Tuttavia, non direi nemmeno che sia qualcosa di particolarmente degno di nota. 

Il modello ibrido si differenzia principalmente per la griglia del radiatore, nella quale, in questo caso, sono tradizionalmente posizionate le nervature trasversali. Per ottenere un coefficiente di resistenza dell'aria così buono, dietro di esso sono sempre più diffusi gli ammortizzatori, che vengono chiusi a seconda della necessità di raffreddamento del motore a combustione interna.

Hyundai ci ha dato un po' di gusto. Il modello elettrico presenta diversi dettagli, come la parte inferiore del paraurti, che è verniciata in rame. L'ibrido avrà gli stessi sedili in blu. Gli stessi motivi si insinuano.

Inizialmente - e cosa c'è dopo?

Prendere posto nella cabina elettrica hyundai ioniq Ci colpisce innanzitutto il modo bizzarro di scegliere la modalità di guida. Sembra... un controller di gioco? Hyundai ha affermato che poiché la trasmissione è comunque controllata elettronicamente, la tradizionale leva può essere rimossa e sostituita con pulsanti. Quando l'uso di una tale soluzione diventa un'abitudine, si scopre che in realtà è sia conveniente che abbastanza pratico. Ricorda solo la posizione dei quattro pulsanti. 

In un ibrido, non ci sono problemi del genere, perché il cambio è a doppia frizione. Qui la disposizione del tunnel centrale è più simile ad altre vetture grazie all'installazione di una leva tradizionale.

I veicoli ibridi ed elettrici sono una manifestazione del nostro approccio ecologico alla vita. Naturalmente, i motivi per scegliere tali veicoli variano, ma la Prius ha fatto carriera di clienti che volevano contribuire in questo modo a migliorare la qualità dell'aria nel mondo. IONIQ va ancora oltre. Anche i materiali utilizzati negli interni sono ecologici. L'interno è rifinito con olio vegetale, un materiale a base di canna da zucchero, pietre vulcaniche e farina di legno. La plastica è anche una sorta di varietà ecologica. Se solo naturalmente. Quando acquistiamo vestiti e scarpe da alcuni produttori, possiamo trovare informazioni che sono adatti ai vegani: materiali naturali al 100%, nessuno dei materiali è di origine animale. Quindi Hyundai potrebbe designare la sua auto.

Al volante troviamo indicatori visualizzati solo sullo schermo. Questo ci consente di personalizzare le informazioni attualmente visualizzate, possiamo scegliere un tema adatto e un set di indicatori. Sebbene i prezzi non siano ancora noti, è noto che la IONIQ dovrebbe essere da qualche parte tra l'ibrida Auris e Prius, ovvero il suo prezzo non sarà inferiore a 83 PLN, ma non superiore a 900 PLN. A giudicare dal livello di equipaggiamento interno, penso che Hyundai sarà più vicina alla Prius: abbiamo l'aria condizionata bi-zona, sedili anteriori riscaldati e ventilati, sedili posteriori esterni riscaldati, navigazione, questo cockpit virtuale - ne vale la pena, ma può anche essere una scusa per un prezzo più alto rispetto alla i119. 

Che ne dici dello spazio? Per quanto riguarda il passo di 2,7 m - senza alcuna riserva. Il posto di guida è comodo, ma neanche il passeggero dietro non ha nulla di cui lamentarsi. Il modello ibrido ha una capacità di 550 litri di bagaglio, espandibile a 1505 litri; Il modello elettrico ha un bagagliaio più piccolo - il volume standard è di 455 litri e con gli schienali ribaltati - 1410 litri.

momento con momento

Cominciamo con un'auto con motore elettrico. Questo motore produce una potenza massima di 120 CV. (per la precisione, 119,7 CV) e 295 Nm di coppia, sempre disponibile. Una pressione completa sul pedale dell'acceleratore avvia istantaneamente il motore elettrico e iniziamo a ringraziare il sistema di controllo della trazione per una reazione così tempestiva. In alcune situazioni, non riusciamo davvero a stare al passo con la velocità dell'elettricità. hyundai ioniq va in pieno svolgimento.

In modalità normale l'accelerazione da 0 a 100 km/h impiega 10,2 secondi, ma esiste anche una modalità sport che sottrae 0,3 secondi La batteria agli ioni di litio ha una capacità di 28 kWh, che consente di percorrere un massimo di 280 km senza ricaricare. La combustione sembra interessante. Guardiamo la parte dedicata al computer di bordo e vediamo 12,5 l/100 km. A prima vista, dopotutto, i "litri" sono ancora kWh. Che ne dici di caricare? Quando si collega l'auto a una presa classica, ci vorranno circa 4,5 ore per caricare completamente la batteria. Tuttavia, con una stazione di ricarica rapida, possiamo caricare completamente la batteria in soli 23 minuti.

Quanto al modello ibrido, era basato sul già noto motore 1.6 GDi Kappa operante sul ciclo Atkinson. Questo motore ha un'efficienza termica del 40% che è sorprendente per qualsiasi motore a combustione interna. La trazione ibrida sviluppa 141 CV. e 265 Nm. Anche in questo caso il motore elettrico è alimentato da batterie agli ioni di litio, e non al nichel-metallo idruro, come in Toyota. Hyundai ha attribuito questo alla maggiore densità degli elettroliti, che dovrebbe migliorare le prestazioni, ma se una soluzione del genere è più duratura della Prius, nessuno potrebbe rispondere a questa domanda. Tuttavia, Hyundai fornisce una garanzia di 8 anni su queste batterie, quindi puoi essere certo che funzioneranno correttamente almeno per questo periodo.

L'ibrida guiderà ad una velocità massima di 185 km/h, e mostrerà i primi “cento” in 10,8 secondi.Non è un concorrente, ma almeno il consumo di carburante dovrebbe essere di 3,4 l/100 km. In pratica, si è rivelato circa 4,3 l / 100 km. Quello che è interessante, invece, è il modo in cui il motore elettrico è stato accoppiato al motore a combustione interna, e quindi la coppia da questi generata è stata trasmessa alle ruote anteriori. Non abbiamo un CVT elettronico qui, ma un tradizionale cambio automatico a doppia frizione a 6 marce. Il suo principale vantaggio è un funzionamento molto più silenzioso rispetto a un tale variatore. Il più delle volte, il rumore corrisponde a quello che abbiamo sentito nella versione elettrica. Il fatturato si mantiene più basso e, se aumenta, allora in modo lineare. Le nostre orecchie, tuttavia, sono abituate al suono dei motori che attraversano l'intera gamma di regimi. Allo stesso tempo, possiamo guidare in modo dinamico e scalare le marce prima delle curve - mentre il CVT elettronico di Toyota può sembrare l'unica cosa giusta per un ibrido, si scopre che anche la trasmissione a doppia frizione funziona molto bene.

Hyundai si è anche occupata della corretta gestione. L'ibrida IONIQ ha sospensioni multi-link sull'asse anteriore e posteriore, mentre quella elettrica ha un raggio di torsione al posteriore. Tuttavia, entrambe le soluzioni sono state così ben sintonizzate che questo coreano è davvero piacevole e sicuro da guidare. Allo stesso modo, con il sistema di sterzo, non c'è nulla di cui lamentarsi particolarmente.

Esordio riuscito

hyundai ioniq questo potrebbe essere il primo ibrido di questo produttore, ma puoi vedere che qualcuno ha fatto i compiti qui. Non ti senti assolutamente inesperto con questo tipo di auto. Inoltre, Hyundai ha proposto soluzioni come, ad esempio, un grado di recupero variabile, che regoliamo con l'aiuto dei petali, molto comodo e intuitivo. Non ci sono nemmeno molte di queste varietà, quindi puoi sentire la differenza tra loro e possiamo scegliere quella che si adatta alle tue esigenze attuali.

Dov'è il trucco? Le auto ibride occupano ancora una nicchia in Polonia. Solo Toyota riesce a vendere quelli il cui prezzo corrisponde a diesel più potenti. Hyundai apprezzerà bene IONIQ? Poiché questa è la loro prima ibrida e la loro prima auto elettrica, si teme che i costi di ricerca dovranno essere recuperati da qualche parte. Tuttavia, l'attuale fascia di prezzo sembra essere abbastanza ragionevole.

Ma convincerà i clienti? L'auto marcia molto bene, ma cosa succede dopo? Temo che Hyundai possa essere semplicemente sottovalutata nel nostro mercato, anche impercettibilmente. Sarà così? Lo scopriremo.