Hyundai Kona Electric vs Kia e-Niro: autonomia reale e consumi in pista [video]

Il profilo YouTube di Nextmove ha testato una Kia e-Niro e una Hyundai Kona Electric sull'autostrada tra Lipsia e Monaco di Baviera, in Germania. L'effetto è stato abbastanza inaspettato, nonostante i propulsori identici, la Kia più pesante avrebbe dovuto essere leggermente migliore della Hyundai.

I test sono stati effettuati su un tratto di 400 km di autostrada. Il vincitore doveva essere il veicolo che arriva a destinazione (Monaco) con la batteria meno scarica. Entrambe le vetture montavano pneumatici invernali, l'esperimento è stato effettuato a gennaio a temperature comprese tra -1 e -7 gradi centigradi. Il vento stava cambiando.

Anche se ce lo dice un solo guidatore, ci aspettiamo che entrambe le vetture abbiano gli stessi parametri: riscaldamento a 19 gradi Celsius, sterzo e sedili riscaldati (se necessario), cruise control a 120 km/h in Konie Electric e 123 km/h in Kia e . – Niro, ma la velocità fisica di entrambe le macchine era la stessa. Le auto funzionavano in modalità normale ("Normale", non "Eco") e solo il sedile del conducente era riscaldato nella Konie Electric.

> La SVEZIA sta valutando la possibilità di vietare le vendite di Tesla

Al momento del decollo, le auto avevano il 97 e il 98 percento di carica della batteria - non si sa esattamente quanto - quindi a distanza presteremo attenzione al consumo medio di energia e al riepilogo del test.

A metà strada: e-Niro supera Kona Electric

Dopo 230 km, quando l'energia ha iniziato a esaurirsi, i tester hanno deciso di recarsi alla stazione di ricarica. Ecco quali sono stati letti i risultati:

1. Kia e-Niro: Consumo energetico 22,8 kWh (medio) con 61 km rimanenti
2. Hyundai Kona Electric: Consumo energetico 23,4 kWh / 100 km (combinato) e 23 km di autonomia residua.

Pertanto, la Kia, sebbene più grande, consumava meno energia e offriva al guidatore un maggiore controllo (più autonomia). La differenza di 38 chilometri tra le vetture è difficile da spiegare con i diversi livelli di carica della batteria (97 contro 98 percento), di cui abbiamo parlato all'inizio.

> Autonomia invernale reale dell'Audi e-tron: 330 chilometri [TEST di Bjorn Nyland]

Entrambe le auto hanno iniziato a caricare a poco più di 50 kW, quindi hanno accelerato a 70 kW, solo per mantenere solo 75 kW al 36 percento.

Nella seconda tappa del percorso, questa volta lunga 170 km, i conducenti si sono scambiati le auto, hanno attivato la "modalità invernale" e hanno aumentato la temperatura in cabina di 1 grado. Interessante, quando l'autista del tester è passato da Kony Electric a e-Niro, la cabina è diventata più rumorosa... Che si tratti di una registrazione con una fotocamera diversa, dell'impatto delle bocchette di ventilazione o infine del rumore della strada è difficile da dire, ma la differenza è evidente.

Finale

Nonostante fosse programmato il viaggio a Monaco, il traguardo è stato la stazione di ricarica a Furholzen, vicino alla capitale bavarese. Le auto mostrate lì:

• Kia e-Niro: consumo medio di 22,8 kWh/100 km, autonomia residua di 67 km e batteria del 22%.
• Hyundai Kona Electric: consumo energetico medio 22,7 kWh/100 km, autonomia residua 51 km e batteria del 18%.

Il riassunto dice che La Kia e-Niro è migliorata dell'1% ogni 100 chilometri, ovvero 400 chilometri in più del 4%.. Non dice esattamente quale sia "migliore", ma è lecito ritenere che sia la migliore autonomia rimanente caso per caso - tuttavia, dopo 400 chilometri, la Kona Electric si è dimostrata più economica dell'e-Niro . .

> Prezzi per Kia e-Niro in Germania: 38,1 mila rubli. euro per 64 kWh. Quindi da 170-180 mila zloty in Polonia?

Tuttavia, è facile vederlo in entrambe le misurazioni l'e-Niro offriva una maggiore copertura residua... Puoi incolpare i conducenti per questo, ma le auto hanno guidato a distanza, impostata anche dal controllo automatico della velocità. È quindi difficile stupire, a parte il fatto che la Kia elettrica si comporta meglio della Hyundai.

Bonus: Hyundai Kona Electric e Kia e-Niro - Chilometraggio invernale reale

Dai dati presentati nel video si può trarre un'altra conclusione interessante: a 120 km/he un po' di gelo, entrambe le vetture avranno quasi la stessa riserva di carica. Questo ammonterà a fino a 280 chilometri senza ricarica. Il valore massimo dipende dalla capacità della batteria: i sistemi dell'auto probabilmente ridurranno la potenza dell'auto e ordineranno di connettersi al caricabatterie il prima possibile dopo aver percorso circa 250-260 chilometri.

Per un confronto: l'autonomia effettiva della Hyundai Kona Electric in buone condizioni è di 415 chilometri. Kia e-Niro promette circa 384 km.i dati definitivi non sono ancora noti. Secondo la procedura WLTP, le auto devono percorrere rispettivamente “fino a 485” e “fino a 455” km.

> Electric Kia e-Niro: un'esperienza completamente carica [YouTube]

Vale la pena guardare:

Questo potrebbe interessarti: