Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 8AT 4WD Impression // Vincitore

Ma poi a differenza di questo test Babbo Natale non era solo una vettura a sette posti, ci siamo concentrati più sul confronto con la concorrenza che sul classico test. E ovviamente: in Spagna non potevamo attirarlo nella nostra cerchia normale. Che aspetto ha Santa Fe quando noi, come tutte le nostre auto di prova, la mettiamo al microscopio?

È meglio partire dall'esterno: date le sue dimensioni, è lungo 4 metri e 77 centimetri, funziona in modo compatto e non troppo massiccio. Il nuovo linguaggio di design di Hyundai è duro e piuttosto aggressivo, motivo per cui la Santa Fe è anche abbastanza sportiva, specialmente nella parte anteriore. Alcuni commenti di coloro che l'hanno visto hanno suggerito che i designer potrebbero essere stati troppo audaci, ma comunque: il design di Santa Fe si distingue, e giustamente. Ma perché devi perderti nel flusso dei rivali? E se desideri un design più casual, ma sempre la stessa tecnica, puoi rivolgerti al marchio gemello del gruppo da Corea.

E per quanto riguarda gli interni? È spazioso e il Santa Fe è sicuramente uno dei migliori della sua categoria. Di serie anche la mobilità longitudinale del divanetto posteriore, divisibile per un terzo, che consente di aumentare il già enorme bagagliaio senza ripiegarlo. C'è davvero molto spazio per le ginocchia nella parte posteriore, e questo non va a scapito della mobilità longitudinale eccessivamente limitata dei sedili anteriori. Al volante ci starà bene anche un guidatore di 190 (e forse, visto quanto è abituato a stare seduto, anche di più) centimetri, ei sedili sono abbastanza comodi. Anche la parte posteriore centrale, che è solo un rigonfiamento tra due sedili reali, è bella (e comoda) abbastanza morbida da poter essere utilizzata anche su percorsi leggermente più lunghi. L'unico piccolo inconveniente del Santa Fe è l'insonorizzazione. La raffica di vento attorno alla carrozzeria (così come il rumore da sotto le ruote) è troppo forte a velocità più elevate (diciamo tema autostradale tedesco).

Santa Fe ha anche indicatori digitali che iniziano con apparecchiature di livello XNUMX (il test ha avuto il livello più alto di apparecchiature per impressioni), il che è sicuramente un grande vantaggio. In termini di flessibilità, potrebbero non essere al livello di altri marchi, ma sono più user-friendly rispetto alle controparti classiche, sono sufficientemente leggibili e offrono al conducente informazioni sufficienti. Tutto il resto lo trova su un grande schermo al centro della plancia e, soprattutto, su uno schermo di proiezione, e uno vero, che proietta i dati sul parabrezza, e non su altri finestrini davanti ad esso. Il sistema è eccellente in quanto avvisa anche in modo molto intuitivo dei veicoli nell'angolo cieco, fornisce informazioni sui sistemi di assistenza, navigazione e simili, ma è flessibile e organizzato graficamente abbastanza da non sovraccaricare il conducente di dati e overflow. Il tachimetro (che per noi è molto importante in termini di importo delle multe) è sempre in prima linea.

La connettività è a un livello abbastanza alto: ci possono essere quattro porte USB, il sistema di infotainment di Santa Fe ha questa funzione. Apple CarPlay gatto Android Auto (e un caricabatterie wireless per telefoni cellulari) e il sistema è abbastanza trasparente e intuitivo. I sistemi di sicurezza, ovviamente, non mancano: la Santa Fe è abbastanza riccamente equipaggiata ai livelli di equipaggiamento più bassi, e ai più alti ha quasi tutto, e il pacchetto opzionale, che include un cambio automatico (2.800 euro), include un trasmissione automatica. cruise control, telecamere a 360 gradi, monitoraggio degli angoli ciechi e assistenza al parcheggio in retromarcia. Smart Sense, che include anche gli avvisi di sicurezza del portellone, la frenata automatica di emergenza (con rilevamento di pedoni e ciclisti) e il mantenimento della corsia, sono di serie, e Impression include anche eccellenti fari a doppia banda a regolazione automatica. Per evitare il congelamento in inverno, anche i sedili posteriori esterni, l'impianto audio del marchio, sono riscaldati. Krell tuttavia, in serie e bene. Il sistema di infotainment ha anche la navigazione, ma non è nemmeno necessaria grazie alla buona connettività.

Telaio: il comfort viene prima di tutto. Tuttavia, il Santa Fe non è una barca a dondolo, poiché ha sospensioni e un'azione di smorzamento leggermente bilanciate, il che significa meno rimbalzi sulle onde lunghe e quando si cambia direzione. Lego on the road difficilmente può essere definito sportivo, ma comunque: chiunque si aspetti un SUV anemico per il quale le curve sono un incubo rimarrà sorpreso. La Santa Fe si comporta molto bene in queste condizioni: leggermente sottosterzata, con rollio e inclinazione ragionevolmente ben controllati. È lo stesso con la trazione integrale: progettata per la sicurezza, ma abbastanza dinamica da soddisfare qualsiasi desiderio di una migliore dinamica di guida.

Il Santa Fe è abbastanza buono su terreni (quasi) fuoristrada, ha anche un controllo della velocità in discesa, ma vale la pena tenere d'occhio l'ingresso e l'uscita dalle discese poiché il bordo inferiore del muso è abbastanza vicino al suolo per occasionalmente "aratro".

Il motore di massa Santa Fe è completamente maturo. Turbodiesel da 2,2 litri con 147 kilowatt o 200 "cavalli".abbinato a un'elegante trasmissione automatica a otto velocità, la Santa Fe è facile da guidare. Consumo? Intorno alla norma 6,3 litro, in caso negativo, calcolarlo tra sette e nove litri, a seconda del tipo di utilizzo. In città questo motore non è molto popolare, ma in autostrada può essere molto moderato.

La Santa Fe è stata a lungo sinonimo di un SUV familiare con molte attrezzature a un prezzo ragionevole. La nuova generazione può anche mantenere questa reputazione per la digitalizzazione e la tecnologia assistiva avanzata, così come il telaio man mano che diventa più europeo. Prezzo ... Questo non è più così basso. Test Santa Fe è ufficialmente $ 52k, ma è vero che questo è Santa Fe dalla parte superiore dell'offerta di Santa Fe.... Le migliori attrezzature, il motore più potente, il cambio automatico e le attrezzature più aggiuntive. La pura base costa quasi 20mila in meno, la via di mezzo (in termini di attrezzature e motorizzazione) è, ovviamente, nel mezzo. Ma non commettere errori: in questo caso, per 52 mila otterrai un'auto enorme.

Hyundai 2.2 CRDi 8AT 4WD (2019) - Prezzo: + RUB XNUMX

dati di base

Saldi:	CAPPELLO Lubiana
Prezzo del modello base:	€ 48.500 XNUMX €
Costo del modello di prova:	€ 52.120 XNUMX €
Sconto sul prezzo del modello di prova:	€ 52.120 XNUMX €
Potenza:	147kW (200 km)
Accelerazione (0-100 km/h):	9,8 con
Velocità massima:	205 km / h
Consumo ECE, ciclo misto:	6,3l / 100km
Garanzia:	Garanzia generale di 5 anni senza limiti di chilometraggio, garanzia antiruggine di 12 anni.
Revisione sistematica	30.000 km / due anni

Costo (fino a 100.000 km o cinque anni)

Servizi regolari, lavori, materiali:	808 €
carburante:	7.522 €
Pneumatici (1)	1.276 €
Perdita di valore (entro 5 anni):	17.093 €
Assicurazione obbligatoria:	5.495 €
ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO +	8.920 (
Calcola il costo dell'assicurazione auto
Acquista	€ 41.114 0,41 (costo km: XNUMX )

Техническая информация

motore:	4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - anteriore trasversale montato - alesaggio e corsa 85,4 × 96 mm - cilindrata 2.199 cm3 - compressione 16,0:1 - potenza massima 147 kW (200 cv) a 3.800 giri/min - regime medio del pistone alla potenza massima 12,2 m/s - potenza specifica 66,8 kW/l (90,9 cv/l) - coppia massima 440 Nm a 1.750-2.750 giri min - 2 alberi a camme in testa - 4 valvole per cilindro - iniezione diretta.
Trasferimento di energia:	il motore aziona tutte e quattro le ruote - cambio automatico a 8 rapporti - rapporto di trasmissione I. 4,808; II. 2,901; III. 1,864 ore; IV. 1,424 ore; v.1,219; VI. 1,000; VII. 0,799; VIII. 0,648 - differenziale 3,320 - cerchi 8,0 J×19 - pneumatici 235/55 / ​​R 19 V, circonferenza di rotolamento 2,24 m.
capacità:	velocità massima 205 km/h - accelerazione 0-100 km/h 9,4 s - consumo medio (ECE) 6,3 l/100 km, emissioni CO2 165 g/km.
Trasporto e sospensione:	crossover - 5 porte, 5 posti - scocca autoportante - sospensione anteriore singola, balestre, traverse a tre razze, stabilizzatore - asse posteriore multilink, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, stabilizzatore - freni a disco anteriori (raffreddamento forzato) , dischi posteriori, ABS, freno di stazionamento elettrico sulle ruote posteriori (passaggio tra i sedili) - volante con pignone e cremagliera, servosterzo elettrico, 2,5 giri tra i punti estremi.
Maso:	veicolo vuoto 1.855 kg - Peso totale consentito 0 kg - Peso consentito rimorchio con freno: 2.407 kg, senza freno: 2.000 kg - Carico consentito sul tetto: np
Dimensioni esterne:	lunghezza 4.770 mm – larghezza 1.890 mm, con specchietti 2.140 1.680 mm – altezza 2.766 mm – passo 1.638 mm – carreggiata anteriore 1.674 mm – posteriore 11,4 mm – altezza da terra XNUMX m.
Dimensioni interne:	longitudinale anteriore 890-1.110 mm, posteriore 700-930 mm - larghezza anteriore 1.570 mm, posteriore 1.550 mm - altezza testa anteriore 900-980 mm, posteriore 960 mm - lunghezza sedile anteriore 540 mm, sedile posteriore 490 mm - vano bagagli 625 - 1.695 375 l – diametro manubrio 71 mm – serbatoio carburante XNUMX l.

Le nostre misure

T = 2°C/p = 1.063 mbar/rel. vl. = 55% / Pneumatici: Dunlop Winter Sport 5 235/55 R 19 V / Stato del contachilometri: 1.752 km
Accelerazione 0-100 km:	9,8 secondi
402m dalla città:	17,1 anni ( 136 chilometri all'ora)
Consumo di carburante secondo lo schema standard:	6,3 l/100 km
Distanza di frenata a 130 km/h:	69,4m
Distanza di frenata a 100 km/h:	42,3m
Tabella AM:	40m
Rumore a 90 km/h in 6a marcia	59dB
Rumore a 130 km/h in 6a marcia	62dB
Errori di prova:	inconfondibile.

Valutazione complessiva (469/600)

• Il Santa Fe è un grande passo avanti rispetto al suo grande predecessore SUV.
  
  
  che supera facilmente (e sconfigge) la concorrenza.

• Cabina e bagagliaio (85/110)

  C'è molto spazio, perché Santa Fe può avere anche sette posti.

• Comodità (95
  
  
  / 115)

  L'insonorizzazione potrebbe essere leggermente migliore

• Trasmissione (63
  
  
  / 80)

  Mi piace il diesel grande e potente, ma non il più economico e nemmeno il più
  
  
  scelta ecologica

• Prestazioni di guida (76
  
  
  / 100)

  Per Hyundai e SUV, la Santa Fe è sorprendentemente atletica in curva.
  
  
  il resto del telaio è sintonizzato principalmente per il comfort.

• Sicurezza (95/115)

  Non mancano i sistemi di assistenza, il risultato del test EuroNCAP è buono

• Economia e ambiente (58
  
  
  / 80)

  I consumi non sono dei più bassi, ma in termini di dimensioni, peso, prestazioni e trazione integrale.
  
  
  questo è previsto.

Piacere di guida: 2/5

• Non è un atleta o un vero SUV. Tuttavia, è calmo e confortevole e puoi godertelo un po'.

Lodiamo e rimproveriamo

spaziosità

utilità

connettività

Attrezzatura