Hyundai Tucson 2.0 CRDi HP 4WD Aut. Impressione

Crossover, 185 "cavalli", trazione integrale, cambio automatico, pneumatici 245/45 R19 e, soprattutto, tanta dotazione, compreso un ausilio per il parcheggio. BMW, Mercedes-Benz, forse una Volvo? No, solo Hyundai.

Sasha Kapetanovich

Questa parola è volutamente racchiusa tra virgolette, poiché non si può più parlare in modo dispregiativo, né tanto meno dispregiativo, delle più comuni marche di auto coreane. E i suddetti concorrenti sono stati fortunati che insieme al progresso è andato un prezzo più alto, altrimenti avrebbero fischiato sottilmente. A differenza di Kia, che nella Sportage è andata nella direzione di una dinamica significativamente maggiore, l'aspetto della Tucson è ancora calmo, elegante e persino maestoso. La maschera distintiva dell'auto fa una grande impressione su tutti, cosa nota anche in autostrada, poiché queste persone pigre nella corsia di sorpasso cedono prima del solito e le luci posteriori strette seguono le tendenze della moda moderna.

Durante il test, non abbiamo notato nessuno a cui non sarebbe piaciuto il look del nuovo Tucson, ma molti di noi lo hanno semplicemente ingoiato con gli occhi. Confesso che lo faccio anch'io. La buona impressione esterna è un po' rovinata dagli interni grigi, che sono per lo più neri e in pelle. Come se i designer spendessero tutte le loro energie per coccolare gli osservatori esterni, coloro che acquistano effettivamente un'auto e quindi si guadagnano da vivere sono esclusi. È un peccato, perché insieme all'eccellente ergonomia del posto di lavoro del conducente (le persone anziane apprezzeranno la posizione più alta, che è così caratteristica dei crossover moderni, e ovviamente la morbidezza del controllo) e l'equipaggiamento impeccabile dell'auto di prova, è difficile distogliere lo sguardo.

Solo per motivi di impressione, il test di Tucson aveva un sistema di prevenzione degli angoli ciechi, assistenza in uscita di corsia, avviso di collisione e frenata automatica quando il conducente è distratto in città, avvertendo le auto quando entrano nel traffico ad angolo retto, un sistema per riconoscere la strada principale segnaletica, assistenza in discesa, sistema di parcheggio semiautomatico, retrocamera, riscaldamento aggiuntivo del volante e dei sedili (che hanno anche l'opzione di raffreddamento aggiuntivo), aria condizionata, navigazione, sistema vivavoce, chiave intelligente e regolazione elettrica tetto, cosa che non facciamo Non parlo affatto alla finestra... Tra i mezzi di sicurezza attiva e passiva, qualcosa ci è sfuggito.

Pertanto, è meglio concentrarsi sulla tecnica di base. Il test Tucson era equipaggiato quasi quanto la Kia Sportage di cui abbiamo scritto in un grande test nell'ottavo numero di quest'anno, quindi dovrei essere perdonato se dovessi mai confrontare i veicoli menzionati (che sono anche parenti stretti!). Entrambi avevano un eccellente cambio automatico a sei marce, che aveva l'imbarazzo della raffinatezza, entrambi avevano sotto il cofano un turbodiesel da due litri con una capacità fino a 136 chilowatt (o più domestici 185 "cavalli"), entrambi i programmi di guida, classico e gli sport. Come ho scritto sullo Sportage, la dinamica è del tutto ridondante, in quanto da un crossover familiare avrei preferito più comfort che sportività, cosa che non è. Il sistema di sterzo è troppo indiretto, la trasmissione è troppo veloce, il motore è troppo fluido e il telaio non è abbastanza reattivo.

Probabilmente la più grande differenza tra le auto di prova era il telaio: se la Sportage era chiaramente troppo rigida, il che dovrebbe indicare il suo scopo come SUV, la Tucson era ancora in fondo alla linea nonostante il 19 a basso profilo da 245 pollici / Pneumatico 45. ... E se avessi scelto io stesso un'auto, ne avrei scelta una più morbida, poiché anche questa si adattava di più ai miei passeggeri. Sapete come si dice: se i miei figli e soprattutto mia moglie sono felici, allora sono felice anche io, perché allora ho la pace. La trazione integrale tornerà utile durante le nevicate primaverili, e ancora di più quando si visitano varie località sciistiche. Quindi apprezzerai non solo il sistema di assistenza all'abbassamento o la possibilità di legalizzare l'unità permanente quattro per quattro (blocco 4 × 4), ma anche il bagagliaio ampio e altamente flessibile. Il motore è abbastanza potente da portare facilmente l'intera famiglia e la loro spazzatura ovunque, ma è anche vero che a velocità più elevate non ti senti più come se avessi comprato ben 185 corvi. Inoltre, il consumo medio nel test è stato di 8,5 litri per 100 chilometri.

Ah, Hyundai e Kia, e qui ci saranno dei compiti... La Hyundai Tucson e la sorella Kia Sportage sono buone auto, il che giustifica il loro prezzo più alto, quindi la decisione di acquisto è più una questione di preferenze personali che una decisione razionale. E che il Tucson ha il vantaggio qui con un telaio più confortevole, insomma, è più maestoso, come abbiamo detto.

Foto di Alyosha Mrak: Sasha Kapetanovich

Hyundai Tucson 2.0 CRDi HP 4WD Aut. Impressione

dati di base

Prezzo del modello base:	26.250 €
Costo del modello di prova:	38.160 €
Potenza:	135kW (184 km)

Costi (all'anno)

Техническая информация

motore:	4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - cilindrata 1.995 cm3 - potenza massima 135 kW (184 cv) a 4.000 giri/min - coppia massima 400 Nm a 1.750-2.750 giri/min.
Trasferimento di energia:	il motore aziona tutte e quattro le ruote - cambio automatico a 6 marce - pneumatici 245/45 R 19 V (Nexen Winguard).
capacità:	Velocità massima 201 km/h - Accelerazione 0–100 km/h 9,5 s - Consumo medio combinato (ECE) 6,5 l/100 km, emissioni CO2 170 g/km.
Maso:	veicolo vuoto 1.690 kg - peso lordo ammesso 2.250 kg.
Dimensioni esterne:	lunghezza 4.457 mm – larghezza 1.850 mm – altezza 1.645 mm – passo 2.670 mm – bagagliaio 513–1.503 62 l – serbatoio carburante XNUMX l.

Le nostre misure

Condizioni di misurazione: T = 16°C/p = 1.018 mbar/rel. vl. = 65% / stato del contachilometri: 3.753 km
Accelerazione 0-100 km:	9,7 ss
402m dalla città:	170 anni ( 133 chilometri all'ora)
consumo di prova:	8,5 l/100 km
Consumo di carburante secondo lo schema standard:	7,0 l/100 km
Distanza di frenata a 100 km/h:	41m
Tabella AM:	40m
Rumore a 90 km/h in 6a marcia	59dB

оценка

• Per essere deluso da Tucson con le migliori offerte, devi avere standard molto elevati o aspettative non realistiche. Ci ha convinto.

Lodiamo e rimproveriamo

buon funzionamento della trasmissione automatica

veicolo a quattro ruote motrici

telaio più morbido (rispetto a Kio Sportage)

equipaggiamento del veicolo di prova

consumo di carburante

interni grigi (neri)

Programma di guida Sport