Hyundai Tucson: una boccata d'aria fresca

Ben progettato, esteticamente gradevole, piacevole alla vista: gli aspetti positivi del design di Tucson possono essere moltiplicati molte volte. E gli svantaggi? Se c'è un?

Ciò che sta accadendo ora negli stabilimenti Hyundai può essere definito una rivoluzione. Secondo me, la Tucson è una delle più grandi (e migliori) trasformazioni degli ultimi anni, paragonabile a quella che ha fatto Mazda con le nuove Sixes. Osservando l'ix35 (prodotto dal 2009) e il SUV coreano di terza generazione, affiancati, non è difficile notare il passare del tempo. E, soprattutto, il produttore sa come usarlo perfettamente.

Un buon design non è casuale

Il mistero del grande aspetto della nuova Tucson si risolve non appena si conosce il nome del designer. Peter Schreyer è responsabile della linea con un peso del veicolo inferiore a 1,5 tonnellate. concept dell'Audi TT, nonché il capo progettista di Kia Motors, che dal prossimo anno condividerà il suo talento con marchi come Bentley e Lamborghini.

Il tavolo da disegno di Schreyer produsse un'auto che misurava 4475 x 1850 mm di lunghezza, 1645 x 2670 mm di larghezza e 5 mm di altezza con un passo di 589 mm. Quindi puoi vedere che sì, lo stile della Tucson batterà la maggior parte della concorrenza, mentre in termini di dimensioni è a metà del gruppo. È leggermente più corto della CR-V, della Mazda CX o della Ford Kuga, ma allo stesso tempo più largo di ciascuna di esse. La capacità del bagagliaio è sicuramente un vantaggio, dove l'eroe del test perde solo contro la Honda (contro i litri). Una piccola digressione: il meccanismo di apertura automatica del bagagliaio funziona in modo abbastanza specifico. Se rimani accanto all'auto per tre secondi (con la chiave di prossimità in tasca), il tettuccio apribile si solleverà da solo. Tuttavia, durante i nostri test è capitato che la chiave non venisse riconosciuta quando si trovava, ad esempio, nella tasca posteriore dei pantaloni. Personalmente avevo bisogno anche di qualche scomparto o gancio in più. Il catalogo degli accessori sostituisce in parte questa esigenza: possiamo trovare tappetino reversibile, fodera, rete portaoggetti o copriparaurti arrotolato.

A parte questi problemi, puoi vedere chiaramente che i designer non si sono concentrati solo sull'appeal visivo, ma si sono anche occupati di questioni pratiche. Hyundai vanta una migliore aerodinamica grazie a un "coefficiente di resistenza aerodinamico migliorato", una carreggiata più ampia e una linea del montante anteriore ribassata, e infatti, guidare a velocità più elevate non fa temere per la propria vita. Potremmo non sperimentare la stabilità conosciuta da Subaru, ma secondo me non c'è nulla di cui lamentarsi.

Hyundai parla di sicurezza

Questo è un momento su ciò che non è visibile a prima vista. Hyundai si prende cura degli occupanti del nuovo SUV realizzando gli interni in acciaio AHSS e sistemi di sicurezza attiva come AEB (Sistema di frenata di emergenza), LDWS (Avviso di deviazione dalla corsia), BSD (Controllo angolo cieco) e ATCC (Controllo di trazione). . giri). Naturalmente, tutto dipende dall'opzione scelta: abbiamo avuto la fortuna di testare la versione completamente equipaggiata. Per gli amanti delle etichette, possiamo aggiungere informazioni sulla disponibilità dei sistemi VSM, DBC o HAC. Abbiamo anche sei airbag, un sistema di monitoraggio della pressione dei pneumatici e poggiatesta attivi.

Pochi si lamenteranno della mancanza di praticità o funzionalità.

Dai sedili regolabili elettronicamente (compresa la sezione lombare), attraverso il loro riscaldamento e ventilazione, alla presa laterale abbastanza buona, posso dire che i sedili Tucson sono inequivocabilmente comodi. Avendo viaggiato due volte sulla rotta Varsavia-Cracovia, non potevo lamentarmi di nulla. Se guidassi con i passeggeri sul sedile posteriore, sarebbero felicissimi anche loro: la Tucson è una delle poche auto in questo segmento che vanta una seconda fila di sedili riscaldati. Inoltre, un ottimo relax contribuisce al comfort di viaggio.

Tuttavia, non potrebbe essere troppo carino. Hyundai, per motivi a me del tutto incomprensibili, solo il finestrino del guidatore era dotato di un interruttore a due stadi, che ne permetteva l'apertura o la chiusura automatica. Non apriremo altre finestre in questo modo - ho sperimentato lo stesso in Kadjar, il cui test pubblicheremo presto. La seconda cosa che devo sottolineare tra le carenze è la posizione del pulsante "DRIVE MODE". Il trasferimento dell'unità di potenza in modalità sport richiede di armeggiare per un pulsante al buio; Preferirei decisamente implementare l'interruttore nella scatola o inserire il pulsante in un punto più accessibile, in modo che il conducente non debba distogliere lo sguardo dalla strada e assicurarsi di non attivare un'altra funzione (l'assenza di gli altri sei che vi si trovano).

Se superi quanto sopra, scoprirai che l'interno del Tucson ha molto più sapore e anche aspetti positivi. Innanzitutto, un comodo volante riscaldato a otto pulsanti con quattro leve. Tutto è chiaramente descritto, facilmente accessibile - abituarsi non dovrebbe essere un problema. Allo stesso modo con un sistema multimediale da 8 pollici compatibile con la navigazione TomTom Live con un abbonamento gratuito di sette anni. Potremmo non vedere l'interfaccia utente più bella qui, ma la leggibilità è di alto livello. Tutti i pulsanti, compresi quelli tattili, sono a posto. Hyundai, come Kia, continua ad attrarre l'acquirente europeo: invece di rischiare la sperimentazione, l'enfasi è stata posta sull'estetica classica e sul 12% di funzionalità. Dettagli come la finitura smerigliata sul vetro che copre gli indicatori di temperatura del climatizzatore mostrano con quanta cura i progettisti hanno affrontato i seguenti elementi della cabina. C'è anche spazio per due (la terza nel bagagliaio) prese da 180V (W), una AUX e una USB ciascuna.

Andiamo!

Hyundai ci ha regalato una Tucson con un motore 177 T-GDI da 1.6 CV. (con turbocompressore e iniezione diretta), fornendo la coppia massima (265 Nm) da circa 1500 a circa 4500 giri/min. Non ci sono record di flessibilità qui, ma il dispositivo gestisce l'intera macchina molto bene. È importante sottolineare che, grazie al solido isolamento acustico, anche alle alte velocità, l'auto non irrita con un rumore eccessivo.

L'indubbio vantaggio della terza generazione del SUV coreano è anche il cambio automatico a doppia frizione a sette rapporti. I rapporti del cambio cambiano quando ce lo aspettiamo e, come utenti, non sentiremo nemmeno il cambiamento. La potenza viene trasferita su entrambi gli assi in modo culturale e senza intoppi. Tra i possibili difetti ergonomici, si può citare la mancanza di comandi del cambio al volante, ma è davvero necessario nel gruppo target fissato da Hyundai?

Parlando del volante, l'aiuto qui è davvero grande, quindi gli appassionati di guida con una mano (cosa che non consigliamo mai per motivi di sicurezza) saranno in paradiso. Solo il cambio della modalità in sport causerà una resistenza più evidente, che corrisponde all'aumento della dinamica di guida.

La sospensione sulla Tucson è piuttosto elastica. Fino al pensionamento, la nostra spina dorsale sarà grata alla McPherson per la capacità di ingoiare buche e buche, con molle elicoidali nella parte anteriore e sospensioni posteriori multi-link. Non ci lamenteremo in curva finché non avremo una serie di vittorie. Sì, la Hyundai non si inclina troppo, ma è sicuramente un'auto progettata per la guida amatoriale. La trazione integrale aiuta in tutto questo, dove in condizioni poco impegnative tutta la coppia viene inviata all'anteriore. Solo dopo il rilevamento di uno slittamento, il secondo asse viene attivato elettronicamente (fino al 40% della coppia). Se ci atteniamo alla divisione 50/50 attivata manualmente, abbiamo bisogno del pulsante accanto a "DRIVE MODE". Per gli appassionati di fuoristrada, vi ricordo che la Tucson offre un'altezza da terra di 175 mm.

Economico? Solo quando si guida molto agevolmente

Tucson brucerà fino a 12-13 litri se il pilota decide di mettere l'auto in modalità sportiva e scherzare in pista (noto che senza superare il limite di velocità). Una guida fluida nelle nostre auto veloci non dovrebbe richiedere più di 9,7 litri dal serbatoio ogni cento chilometri con l'aria condizionata accesa. Se si interrompe l'alimentazione dell'aria, il volume di combustione scende anche a 8,5 litri.

In città, pur mantenendo una velocità di 50-60 all'ora e premendo il pedale dell'acceleratore, l'appetito per il gas si avvicinerà a 6-7 litri. Tuttavia, è sufficiente aumentare leggermente la dinamica di guida per ottenere una media di circa 8-10 litri.

E quanto tale piacere?

La versione Tucson Classic con motore 1.6 GDI, cambio manuale a 6 marce e trazione ad asse singolo è disponibile per 83 PLN. L'aggiornamento dell'attrezzatura alla versione Style ridurrà il nostro portafoglio di 990 zloty.

Secondo il listino prezzi ufficiale, le versioni automatiche partono da 122 PLN. Otteniamo qui non solo un motore turbo (descritto nel test), ma anche 990WD e l'opzione di allestimento Comfort di default (simile alle opzioni Style e Premium, dove quest'ultima costerà meno di 4).

Per un motore diesel nella versione base del Classic, dovrai pagare 10 mila. PLN (rispetto al motore a benzina), ovvero 93 PLN. Per quella cifra, otteniamo un'unità 990 CRDI (1.7 CV) con cambio manuale a 115 marce. Il cambio automatico sarà disponibile nella variante 6 CRDI 2.0WD 4 KM a un prezzo minimo di 185 PLN.