Hyundai Tucson: test di un SUV coreano completamente modificato
Non sono solo i fari di questa vettura che hanno ricevuto un "taglio di diamante".
La concorrenza tra i modelli di SUV continua a intensificarsi. Hyundai è uno dei principali attori in questo segmento con oltre 7 milioni di Tucson vendute finora. Ma il modello compatto ha suscitato più interesse in America e in Asia che in Europa. Lo scopo della nuova generazione seriamente ridisegnata è correggere questo problema.
La differenza si nota quasi dallo spazio: la griglia anteriore è diventata gigantesca e ha ricevuto il cosiddetto "taglio a diamante". Scorre dolcemente nei fari a LED con luci di marcia diurna molto distintive, che sono visibili solo durante la guida ea riposo: solo un bell'elemento.
Ma non solo nella parte anteriore, la nuova Tucson è diversa dal suo predecessore. Le proporzioni stesse sono diverse, sono stati aggiunti colori completamente nuovi: ce ne sono tre. Ruote da 17 a megalomane 19 pollici.
Anche l'interno è completamente diverso. Dietro il nuovo volante trasversale ci sono indicatori digitali, mentre la console centrale ha un display centrale da 10 pollici e un pannello di controllo del climatizzatore ridisegnato. Sfortunatamente, anche qui la facilità d'uso diventa una vittima della moda: invece di pulsanti e manopole rotanti, i campi tattili ora si trovano sotto la superficie comune.
La qualità dei materiali e della lavorazione sembra solida, in sintonia con l'aumento dei prezzi Hyundai. Infine, gli interni del Tucson soddisfano queste ambizioni.
Comodo spazio per i passeggeri anteriori e posteriori, anche se la lunghezza della vettura è aumentata di soli 2 centimetri, per un totale di 450. L'aumento di larghezza e altezza è ancora più contenuto. Il sedile del passeggero anteriore ha un comodo pulsante nello schienale in modo che il conducente possa spostarlo facilmente avanti e indietro. O questo è il caso delle versioni precedenti come quella che stiamo testando.
Un'innovazione invisibile ma importante è l'airbag centrale tra i sedili. La sua funzione - spero non sia necessario verificarlo - è quella di evitare una collisione tra guidatore e passeggeri all'interno dell'abitacolo.
Sfortunatamente, il sedile posteriore non può essere fatto scorrere sul corrimano, ma puoi cambiare l'inclinazione dello schienale e sdraiarti quando vuoi.
Il bagagliaio ha una capacità di 550 litri ed è nascosto dietro una porta elettrica. Abbassando gli schienali posteriori il volume sale a 1725 litri, che dovrebbe bastare anche per un paio di bici.
Tucson condivide la sua piattaforma con il Santa Fe recentemente aggiornato. Anche le modifiche ibride presentate sono comuni con lui. Tutti i modelli a benzina Tucson sono alimentati da un motore a quattro cilindri turbo da 1,6 litri che può variare da 150 a 235 cavalli. Abbiamo provato la variante da 180 CV abbinata a un cambio automatico a doppia frizione a 7 marce, ibrido da 48 volt e 4x4. Partiamo dal presupposto che questa sarà la versione più venduta di questa vettura.
Potenza massima | 180 CV |
piena velocità | 205 km / h |
Accelerazione da 0 a 100 km | 9 secondi |
Il sistema a 48 volt significa che il motore si avvia e accelera il veicolo utilizzando un generatore di avviamento. Ma non funzionerà completamente con l'elettricità. La comodità della tecnologia sta nel supporto dell'inerzia, in cui l'auto entra in una modalità speciale.
Come caratteristica dinamica, questo motore non entrerà nella Hall of Fame, ma fornisce una trazione sufficiente e una dinamica attiva per un'auto familiare. Il consumo medio di circa 8 litri per 100 km non è clamoroso, ma abbastanza accettabile per un'auto a benzina con baricentro alto.
Per la prima volta, Hyundai offre qui l'assistenza alla guida in autostrada, che mantiene non solo la velocità, ma anche la corsia e la distanza dal veicolo anteriore. In alcuni paesi, questo sistema consente anche di guidare con la previsione del terreno e le dinamiche in curva. Pertanto, l'auto si abbasserà automaticamente alla svolta successiva e adatterà adeguatamente la velocità alla complessità della strada.
Un'altra innovazione interessante che abbiamo già visto nella Kia Sorento sono gli specchietti retrovisori digitali. A differenza dell'Audi e-tron, qui i coreani non hanno rinunciato agli specchietti tradizionali. Ma la fotocamera integrata trasmette un'immagine digitale al cruscotto quando l'indicatore di direzione è acceso, quindi nulla ti sorprenderà dalla zona morta.
Tucson ha anche una caratteristica geniale per chiunque guardi lo schermo del proprio smartphone mentre è nel traffico. Nel momento in cui l'auto parte davanti a te, un segnale acustico ti ricorda di lasciare Facebook e metterti in viaggio. L'auto è dotata di una gamma completa di sensori, sensori e telecamere di parcheggio per aiutarti a manovrare e farti dimenticare che stai ancora guidando un veicolo relativamente alto e ingombrante.
Naturalmente, questo vale anche per le versioni top. La base Tucson parte da poco meno di 50 BGN, ma il modello che abbiamo testato alza l'asticella a 000 BGN. Il prezzo include quasi tutto ciò che puoi chiedere in un'auto moderna: sedili anteriori riscaldati e raffreddati, rivestimenti in pelle, tetto panoramico in vetro, tutti i tipi di sistemi di sicurezza, supporto Apple CarPlay e Android Auto, sedili elettrici e molto altro - nessuno.
In termini assoluti, questo prezzo può sembrare elevato. Ma rivali come la Volkswagen Tiguan e la Peugeot 3008 avevano un prezzo altrettanto alto, o anche più alto, alla fine, ancora una volta, la scelta si riduce al design.
