Igor Ivanovich Sikorsky
Iniziò con la costruzione dell'allora grande velivolo (1913) "Ilya Muromets" (1), la prima macchina a quattro motori al mondo completamente funzionante, dal nome dell'eroe della mitologia russa. Inizialmente l'ha dotata di un soggiorno, poltrone eleganti, una camera da letto, un bagno e una toilette. Sembrava avere il presentimento che in futuro sarebbe stata creata una business class nell'aviazione passeggeri.
CV: Igor Ivanovic Sikorsky
Data di nascita: 25 maggio 1889 a Kiev (Impero Russo - ora Ucraina).
Data di morte: 26 ottobre 1972, Easton, Connecticut (USA)
cittadinanza: russo, americano
Stato familiare: sposato due volte, cinque figli
Fortuna: Il valore dell'eredità di Igor Sikorsky è attualmente stimato in circa 2 miliardi di dollari.
Istruzione: S. Pietroburgo; Istituto Politecnico di Kiev; École des Techniques Aéronautiques et de Construction Automobile (ETACA) a Parigi
esperienza: Lavori di trasporto russo-baltici RBVZ a San Pietroburgo. Pietroburgo; esercito della Russia zarista; affiliato a Sikorski o società aeronautiche da lui create negli Stati Uniti - Sikorsky Manufacturing Company, Sikorsky Aviation Corporation, Vought-Sikorsky Aircraft Division, Sikorsky
Ulteriori risultati: Regio Ordine di S. Wlodzimierz, Medaglia Guggenheim (1951), premio commemorativo a loro. Wright Brothers (1966), Medaglia Nazionale della Scienza degli Stati Uniti (1967); inoltre, a lui prendono il nome uno dei ponti del Connecticut, una strada a Kiev e un bombardiere strategico russo supersonico Tu-160.
Interessi: turismo di montagna, filosofia, religione, letteratura russa
Tuttavia, un anno dopo scoppiò la prima guerra mondiale e l'aviazione russa aveva bisogno di un bombardiere più che di un aereo passeggeri di lusso. Igor Sikorsky pertanto, fu uno dei principali progettisti di aerei dell'aeronautica zarista e il suo progetto bombardò le posizioni tedesche e austriache. Poi venne la rivoluzione bolscevica, dalla quale Sikorsky dovette fuggire, approdando infine negli Stati Uniti.
Ci sono vari dubbi e opinioni contrastanti sul fatto che debba essere considerato russo, americano o persino ucraino. E i polacchi possono ottenere un po' della sua fama, perché la famiglia Sikorsky era una nobiltà agricola polacca (sebbene ortodossa) in Volinia durante la Prima Repubblica. Tuttavia, per lui, queste considerazioni probabilmente non sarebbero state di grande importanza. Igor Sikorsky perché era un sostenitore dello zarismo, un seguace della grandezza russa e un nazionalista come suo padre, nonché un praticante ortodosso e autore di libri filosofici e religiosi. Apprezzò i pensieri dello scrittore russo Lev Tolstoj e si prese cura della sua fondazione a New York.
Elicottero con gomma
Nacque il 25 maggio 1889 a Kiev (2) ed era il quinto e il più giovane figlio dell'eminente psichiatra russo Ivan Sikorsky. Da bambino, era affascinato dall'arte e dai risultati. Amava molto anche gli scritti di Jules Verne. Da adolescente, ha costruito aeromodelli. Doveva costruire il primo elicottero a motore di gomma all'età di dodici anni.
Poi ha studiato all'Accademia Navale di San Pietroburgo. Pietroburgo e alla facoltà di ingegneria elettrica del Politecnico di Kiev. Nel 1906 iniziò gli studi di ingegneria in Francia. Nel 1908, durante il soggiorno in Germania e gli spettacoli aerei organizzati dai fratelli Wright, e influenzato dall'opera di Ferdinand von Zeppelin, decise di dedicarsi all'aviazione. Come ricordò in seguito, "ci vollero ventiquattro ore per cambiargli la vita".
Divenne subito una grande passione. E fin dall'inizio, i suoi pensieri erano più occupati dal pensiero di costruire un aereo in volo verticale, cioè, come diciamo oggi, un elicottero o un elicottero. I primi due prototipi che ha costruito non sono nemmeno decollati. Tuttavia, non si è arreso, come dimostrano gli eventi successivi, ma ha solo rinviato il caso a più tardi.
Nel 1909 iniziò i suoi studi presso la rinomata università francese École des Techniques Aéronautiques et de Construction Automobile a Parigi. Allora era il centro del mondo dell'aviazione. L'anno successivo costruì il primo aereo di sua progettazione, il C-1. Il primo tester di questa macchina fu lui stesso (3), che in seguito divenne sua abitudine quasi per il resto della sua vita. Nel 1911-12, sui velivoli S-5 e S-6 da lui creati, stabilì diversi record russi, oltre a diversi record mondiali. Ha lavorato come designer nel dipartimento dell'aviazione della Russian-Baltic Carriage Works RBVZ a San Pietroburgo. Pietroburgo.
Durante uno dei voli del C-5, il motore si fermò improvvisamente e Sikorski ha dovuto fare un atterraggio di emergenza. Quando in seguito ha indagato sulla causa dell'incidente, ha scoperto che una zanzara si era arrampicata nel serbatoio e aveva interrotto l'alimentazione della miscela al carburatore. Il progettista ha concluso che, poiché tali eventi non possono essere previsti o evitati, l'aeromobile dovrebbe essere costruito per voli a breve termine senza motore e per un possibile atterraggio di emergenza sicuro.
2. Casa della famiglia Sikorsky a Kiev: un aspetto moderno
La versione originale del suo primo grande progetto si chiamava Le Grand ed era un prototipo bimotore. Basandosi su di esso, Sikorsky costruì il Bolshoi Baltiysk, il primo progetto a quattro motori. Questo, a sua volta, è servito come base per la creazione del suddetto velivolo C-22 Ilya Muromets, per il quale è stato insignito dell'Ordine di St. Wlodzimierz. Insieme al polacco Jerzy Jankowski (pilota del servizio zarista), hanno portato dieci volontari a bordo dei Muromet e sono saliti a un'altezza di 2 M. Come ha ricordato Sikorsky, l'auto non ha perso il controllo e l'equilibrio anche quando le persone camminavano lungo il ala durante il volo.
Rachmaninov aiuta
Dopo la Rivoluzione d'Ottobre Sikorski per un breve periodo ha lavorato nelle unità di intervento dell'esercito francese. Il coinvolgimento con il lato bianco, la sua precedente carriera nella Russia zarista e il suo background sociale significavano che non aveva nulla da cercare nella nuova realtà sovietica, che poteva persino essere pericolosa per la vita.
Nel 1918, lui e la sua famiglia riuscirono a fuggire dai bolscevichi in Francia e poi in Canada, da dove alla fine partì per gli Stati Uniti. Ha cambiato il suo cognome in Sikorsky. Inizialmente, ha lavorato come insegnante. Tuttavia, era alla ricerca di opportunità di lavoro nel settore dell'aviazione. Nel 1923 fondò la Sikorsky Manufacturing Company, la produzione di velivoli contrassegnati, che continuò la serie iniziata in Russia. Inizialmente, gli emigranti russi lo aiutarono, incluso il famoso compositore Sergei Rachmaninov, che all'epoca gli emise un assegno per una somma significativa di 5 zloty. dollari.
3. Sikorsky in gioventù come pilota di aeroplani (a sinistra)
Il suo primo aereo negli Stati Uniti, l'S-29, è stato uno dei primi progetti bimotore negli Stati Uniti. Poteva trasportare 14 passeggeri e raggiungere velocità di quasi 180 km/h. Per sviluppare l'impresa, l'autore ha collaborato con il ricco industriale Arnold Dickinson. Sikorsky divenne il suo vice per il design e la produzione. Pertanto, la Sikorsky Aviation Corporation esiste dal 1928. Tra i prodotti significativi di Sikorski dell'epoca c'era l'idrovolante S-42 Clipper (4) utilizzato dalla Pan Am per i voli transatlantici.
rotore posteriore
Negli anni '30 era coerente Sikorski ha deciso di rispolverare i suoi primi progetti di "ascensore a motore". Nel febbraio 1929 presentò la sua prima domanda all'Ufficio brevetti degli Stati Uniti per un design di questo tipo. La tecnologia dei materiali era coerente con le sue idee precedenti e i motori, infine, con una potenza sufficiente, consentivano di fornire un'efficace spinta del rotore. Il nostro eroe non voleva più occuparsi di aerei. La sua compagnia entrò a far parte della società United Aircraft e lui stesso, in qualità di direttore tecnico di una delle divisioni della compagnia, intendeva fare ciò che aveva abbandonato nel 1908.
5. Sikorsky con il suo prototipo di elicottero nel 1940.
Il progettista ha risolto in modo molto efficace il problema del momento reattivo emergente che proveniva dal rotore principale. Non appena l'elicottero è decollato da terra, la sua fusoliera ha iniziato a girare contro la rotazione del rotore principale secondo la terza legge di Newton. Sikorski ha deciso di installare un'elica laterale aggiuntiva nella fusoliera posteriore per compensare questo problema. Sebbene questo fenomeno possa essere superato in molti modi, è la soluzione proposta da Sikorsky ad essere ancora la più comune. Nel 1935 brevettò un elicottero con rotore principale e di coda. Quattro anni dopo, lo stabilimento Sikorsky si fuse con Chance Vought sotto il nome di Vought-Sikorsky Aircraft Division.
I militari adorano gli elicotteri
Il 14 settembre 1939 divenne una data storica nella storia della costruzione di elicotteri. In questo giorno, Sikorsky ha effettuato il suo primo volo in un elicottero del primo progetto di successo: VS-300 (S-46). Tuttavia, era ancora un volo vincolato. Il volo libero ebbe luogo solo il 24 maggio 1940 (5).
Il BC-300 era un prototipo di elicottero, più simile all'embrione di quello che sarebbe successo dopo, ma consentiva già più di un'ora e mezza di volo, oltre all'atterraggio sull'acqua. L'auto di Sikorsky ha fatto una grande impressione sull'esercito americano. Il progettista intuì perfettamente le esigenze dei militari e nello stesso anno realizzò un progetto per la macchina XR-4, il primo elicottero simile alle moderne macchine di questo tipo.
6. Uno dei modelli dell'elicottero R-4 nel 1944.
7. Igor Sikorsky e gli elicotteri
Nel 1942 fu testato il primo aereo ordinato dalla US Air Force. È entrato in produzione come R-4 (6). Circa 150 macchine di questo tipo andarono a varie unità militari, partecipando alle operazioni di soccorso, ricevendo sopravvissuti e piloti abbattuti, e in seguito servirono come macchine da addestramento per i piloti che dovevano sedere ai comandi di elicotteri più grandi e più impegnativi. Nel 1943 le fabbriche Vought e Sikorsky si divisero nuovamente e d'ora in poi quest'ultima società si concentrò esclusivamente sulla produzione di elicotteri. Negli anni successivi vince il mercato americano (7).
Un fatto interessante è la storia del premio Sikorski negli anni '50 realizza il primo elicottero sperimentale che raggiunge velocità di oltre 300 km/h. Si è scoperto che il premio è andato a ... l'URSS, cioè la patria di Sikorsky. L'elicottero Mi-6 costruito lì ha stabilito una serie di record, tra cui una velocità massima di 320 km/h.
Naturalmente, anche le auto costruite da Sikorsky hanno battuto i record. Nel 1967, l'S-61 è diventato il primo elicottero della storia a volare senza scalo attraverso l'Atlantico. Nel 1970, un altro modello, l'S-65 (CH-53), sorvolò per la prima volta l'Oceano Pacifico. Il signor Igor stesso era già in pensione, a cui passò nel 1957. Tuttavia, ha ancora lavorato per la sua azienda come consulente. Morì nel 1972 a Easton, nel Connecticut.
La macchina più famosa al mondo oggi, prodotta dalla fabbrica Sikorsky, è l'UH-60 Black Hawk. La versione S-70i Black Hawk (8) viene prodotta nello stabilimento PZL di Mielec, che da diversi anni fa parte del gruppo Sikorsky.
In ingegneria e aviazione Igor Ivanovich Sikorsky era un pioniere in ogni modo. Le sue strutture hanno distrutto barriere che sembravano infrangibili. Possedeva una licenza di pilota d'aereo della Fédération Aéronautique Internationale (FAI) numero 64 e una licenza di pilota di elicottero numero 1.
